一種隧道自動防水板臺車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種隧道自動防水板臺車，屬于隧道施工技術領域，其包括臺車主體、行走小車、卷布裝置、輾壓裝置以及小車行走軌道；臺車主體設置有路面行走機構；卷布裝置包括驅動裝置以及卷布轉軸；驅動裝置帶動卷布轉軸工作；輾壓裝置包括支架以及輾壓輥。該隧道自動防水板臺車通過卷布裝置實現了防水板的自動施放，并通過輾壓裝置將施放的防水布與隧道壁輾壓貼緊，避免防水板發生褶皺，且輾壓裝置可以隨行走小車沿小車行走軌道移動而適用于整個隧道輪廓；因此，其提高了防水板的鋪設精度，使防水板能夠完全按照隧道輪廓貼合隧道壁，中間不會產生很大的空隙，并保證預留垂度，從而提高防水效果；同時，降低了工人的勞動強度，提高工作效率。
【專利說明】
一種隧道自動防水板臺車
技術領域
[0001]本實用新型涉及隧道施工技術領域，具體而言，涉及一種隧道自動防水板臺車。
【背景技術】
[0002]隧道在建過程中，需要在隧道截面上先后鋪設土工布和防水板，以形成隔水、排水的封閉面。同時，其結合埋設排水管，安裝施工縫止水帶等綜合防水措施，達到隧道襯砌防水的效果。
[0003]復合式防水板在現在工程中得到了廣泛的應用，在鋪設過程中根據隧道輪廓貼在壁上，現在主要有以下鋪設方式:將整卷防水板打開后，利用伸縮裝置將防水板撐起頂到隧道壁上，然后人工將防水板釘到隧道上，這種方式的缺點就是，防水板不能完全跟隧道壁貼合，中間可能出現隔空，而且不適用于土工布和防水板復合在一起的情況;對于復合式防水板需要利用人工將防水板托起，根據土工布上細繩的位置在隧道壁上釘好釘子，然后將防水板綁在釘子上，這種方式鋪設的防水板很不規則，受人工鋪設防水板工藝局限，必須人工負重鋪設，展開難度，垂度預留，直接受到施工難度的限制，無法保證，達到設計預留垂度，同時使得防水板的寬度受到了一定的限制;人工鋪設防水板工藝，無法準確對位，是造成防水板焊接縫漏水的主要工藝缺陷所以需要設計一種可以直接將防水按照隧道輪廓貼在隧道壁上的裝置。
【實用新型內容】
[0004]為了解決上述問題，本實用新型的目的在于提供一種隧道自動防水板臺車，以提高隧道防水板的鋪設精度，使防水板能夠完全按照隧道輪廓貼合隧道壁，中間不會產生很大的空隙，并保證預留垂度;同時，還可以降低工人的勞動強度，提高工作效率。
[0005]本實用新型所采用的技術方案為:
[0006]—種隧道自動防水板臺車，其包括:臺車主體、行走小車、卷布裝置、輾壓裝置以及小車行走軌道;所述臺車框架的設置有路面行走機構;所述卷布裝置包括驅動裝置以及卷布轉軸;所述驅動裝置帶動所述卷布轉軸工作;所述輾壓裝置包括支架以及輾壓輥；
[0007]所述小車行走軌道與所述臺車主體連接;所述行走小車通過小車行走機構設置于所述小車行走軌道上，并沿小車行走軌道移動;所述卷布轉軸設置于所述行走小車上，并與所述驅動裝置連接;所述支架設置于所述行走小車上，所述輾壓輥與所述支架鉸接，且所述輾壓輥位于鄰近隧道壁的位置。
[0008]鋪設防水板時，首先根據隧道防水板鋪設的位置，通過路面行走機構將隧道自動防水板臺車移動到相應的位置;再將卷于卷布轉軸上的防水板的自由端拉開，置于輾壓輥處，通過輾壓輥將展開的防水板輾壓于隧道壁上;然后控制行走小車沿小車行走軌道移動，同時通過驅動裝置驅動卷布轉軸轉動，實現同步施放防水板。在施放過程中，防水板一邊施放，輾壓輥一邊將施放的防水板與隧道壁輾壓貼緊，從而便于施工人員對施放的防水板進行固定。
[0009]上述隧道自動防水板臺車通過卷布裝置實現了防水板的自動施放，并通過輾壓裝置將施放的防水布與隧道壁輾壓貼緊，避免防水板發生褶皺，且輾壓裝置可以隨行走小車沿小車行走軌道移動而適用于整個隧道輪廓；因此，使用該隧道自動防水板臺車提高了防水板的鋪設精度，使防水板能夠完全按照隧道輪廓貼合隧道壁，中間不會產生很大的空隙，并保證預留垂度，從而提高防水效果;同時，降低了工人的勞動強度，提高工作效率。
[0010]進一步，所述支架包括支撐臂、調節臂以及第一伸縮桿;所述支撐臂的一端與所述行走小車固定連接，所述支撐臂的另一端與所述調節臂的一端鉸接;所述第一伸縮桿的兩端分別與所述支撐臂和所述調節臂連接;所述輾壓輥與所述調節臂鉸接。
[0011]為了便于將輾壓輥調節于合適的位置，使其能夠更好地適應于施工隧道的輪廓，將施放的防水板輾壓于隧道壁上，優選地，支架包括支撐臂、調節臂以及第一伸縮桿，其中，支撐臂、調節臂以及第一伸縮桿形成了輾壓輥調節機構。
[0012]工作時，通過第一伸縮桿的伸縮控制調節臂的伸展和收攏，從而調節輾壓輥與隧道壁的距離。當需要將輾壓輥靠近隧道壁時，控制第一伸縮桿伸長，從而將調節臂伸展，帶動輾壓輥靠近隧道壁；當需要將輾壓輥遠離隧道壁時，控制第一伸縮桿收縮，從而將調節臂收攏，帶動輾壓輥遠離隧道壁。因此，通過支撐臂、調節臂以及第一伸縮桿形成的調節結構，便于調節輾壓輥于隧道壁的距離，使輾壓輥適用于不同的隧道輪廓，提高隧道自動防水板臺車的適用范圍。
[0013]容易理解地，為了便于對輾壓輥進行調節，以達到相同的效果，上述支架還可以采用其他現有的調節機構，例如伸縮桿或者調節螺桿等。
[0014]進一步，所述第一伸縮桿與所述調節臂的連接端處設置有阻尼減震彈簧。
[0015]為了減小振動，保持輾壓輥工作的穩定性，優選地，第一伸縮桿與調節臂的連接端處設置了阻尼減震彈簧，這樣，通過阻尼減震彈簧可以減小甚至避免振動的發生，尤其可以預防產生共振，因此，有利于輾壓輥更好地工作。
[0016]進一步，所述小車行走軌道的橫截面為“工”字型;所述小車行走機構包括:U型限位板、行走電機、聯軸器、齒條以及與所述齒條嚙合的齒輪轉軸;所述齒條所述小車行走軌道的軌頭上表面;所述齒輪轉軸的兩端分別與所述U型限位板鉸接，所述行走電機通過所述聯軸器與所述齒輪轉軸連接，并同步轉動;所述U型限位板相對的兩側面分別設置有滾輪，且滾輪與所述小車行走軌道的軌頭下方，并與所述軌頭接觸。
[0017]作為行走小車的一種小車行走機構，其包括:U型限位板、行走電機、聯軸器、齒條以及與所述齒條嚙合的齒輪轉軸。其中U型限位板不僅便于齒輪轉軸的設置;而且，因其與小車行走軌道相匹配，使得小車行走軌道的軌頭位于U型限位板的U型槽內，并通過與軌頭下表面接觸的滾輪沿軌道移動，從而可以產生良好的導向作用，有利于行走小車的移動。
[0018]移動過程中，行走電機通過聯軸器帶動齒輪轉軸轉動，使得齒輪轉軸沿設置于小車行走軌道的齒條移動，并通過滾輪從而實現了行走小車的移動。
[0019]容易理解的，還可以采用其他現有的機構代替上述小車行走機構，以便于控制行走小車的移動。例如應用于過山車或其他軌道車的行走機構等。
[0020]進一步，所述驅動裝置包括電機、固定座、驅動齒輪、從動齒輪以及鏈條;所述電機通過所述固定座固定設置于所述行走小車上，所述驅動齒輪與所述電機的驅動軸連接;所述從動齒輪設置于所述卷布轉軸的端部，并通過所述鏈條與所述驅動齒輪連接。
[0021]為了便于驅動卷布轉軸轉動，驅動裝置設置了電機、固定座、驅動齒輪、從動齒輪以及鏈條。工作時，電機帶動驅動齒輪轉動，并將動力通過鏈條傳遞給從動齒輪，從而通過從動齒輪帶動卷布轉軸的轉動，使得卷于卷布轉軸上的防水板得以施放。
[0022]容易連接的，上述驅動裝置換可以采用其他的機構或者連接方式，以便驅動卷布轉軸的轉動，例如通過電機或馬達直接帶動卷布轉軸的轉動，或者采用帶傳動等方式。
[0023]進一步，所述臺車主體設置有若干根第二伸縮桿，所述小車行走軌道通過所述第二伸縮桿與所述臺車主體連接。
[0024]為了更好地提高上述隧道自動防水板臺車的適用性，優選地，臺車主體設置了用于控制小車行走軌道的第二伸縮桿，通過第二伸縮桿的伸縮調節小車行走軌道于隧道壁間的距離，從而有利于輾壓輥將卷布裝置施放的防水板輾壓于隧道壁上，從而適用于不同大小輪廓的隧道，更好地提高了該隧道自動防水板臺車的適用范圍。
[0025]進一步，所述臺車主體包括臺車底座、臺車框架以及升降裝置;所述臺車框架通過所述升降裝置與所述臺車底座連接;所述小車行走軌道與所述臺車框架連接。
[0026]為了便于將防水板安置于卷布轉軸，對行走小車維修或清潔以及調節臺車主體高度，優選地，上述臺車框架通過升價裝置設置于臺車底座上，通過升降裝置，調節臺車框架的高度。
[0027]當需要將防水板安置于卷布轉軸，對行走小車維修或者清潔時，通過升降裝置將臺車框架降低，從而便于工作人員進行相應的工作。
[0028]工作時，通過升降裝置升高到合適的高度位置，從而便于使用上述隧道自動防水板臺車更好地進行施工工作。
[0029]進一步，所述路面行走機構包括行走滾輪，所述行走滾輪設置于所述臺車主體的底部。
[0030]進一步，所述路面行走機構還包括用于推動滾輪的減速機;所述減速機設置于所述臺車主，并與所述滾輪連接。
[0031 ]上述第一伸縮桿、第二伸縮桿和升降裝置可以分別選用電動伸縮桿、液壓升縮桿或者千斤頂等。
[0032]本實用新型的有效效果:
[0033]本實用新型所提供的隧道自動防水板臺車，通過卷布裝置實現了防水板的自動施放，并通過輾壓裝置將施放的防水布與隧道壁輾壓貼緊，避免防水板發生褶皺，且輾壓裝置可以隨行走小車沿小車行走軌道移動而適用于整個隧道輪廓；因此，使用該隧道自動防水板臺車提高了防水板的鋪設精度，使防水板能夠完全按照隧道輪廓貼合隧道壁，中間不會產生很大的空隙，并保證預留垂度，從而提高防水效果；同時，降低了工人的勞動強度，提高工作效率。
【附圖說明】
[0034]圖1為實施例中所述的隧道自動防水板臺車的正視圖；
[0035]圖2為實施例中所述的隧道自動防水板臺車的側視圖；
[0036]圖3為實施例中所述的小車行走機構的結構示意圖；
[0037]圖4為實施例中所述的卷布裝置和輾壓裝置的結構示意圖。
[0038]圖中標記為:
[0039]行走小車101，小車行走軌道102，臺車框架103，路面行走機構104，升降裝置105，臺車底座106，第二伸縮桿107，齒輪轉軸108，U型限位板109，第一伸縮桿110，支撐臂111，阻尼減震彈簧112，調節臂113，輾壓輥114，防水板115，從動齒輪116，鏈條117，驅動齒輪118，卷布轉軸119，電機120，滾輪121，軌頭122，齒條123，聯軸器124，行走電機125。
【具體實施方式】
[0040]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。
[0041]因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0042]應注意到:相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。
[0043]實施例
[0044]如圖1和圖2所示，本實施例提供了一種隧道自動防水板臺車，其包括:臺車主體、行走小車101、卷布裝置、輾壓裝置以及小車行走軌道102;卷布裝置包括驅動裝置以及卷布轉軸119;驅動裝置帶動卷布轉軸119轉動，用于施放卷于卷布轉軸119上的防水板115;輾壓裝置包括支架以及輾壓輥114，其中，輾壓輥114將施放的防水板115輾壓于隧道壁上，防止防水板115發生褶皺。
[0045]臺車主體包括:臺車底座106以及設置于臺車底座106上的臺車框架103，且臺車底座106的底部設置有路面行走機構104，其包括:行走滾輪和減速器;減速器與行走滾輪連接，并推動行走滾輪轉動，這樣，通過減速器以及行走滾輪便于將該隧道自動防水板臺車移動到隧道施工位置。
[0046]小車行走軌道102與臺車框架103連接，小車行走軌道102的橫截面為“工”字型。如圖3所示，行走小車101底部設置有小車行走機構，其包括:U型限位板109、行走電機125、聯軸器124、齒條123以及與齒條123嚙合的齒輪轉軸108。齒條123設置于小車行走軌道102的軌頭122上表面，齒輪轉軸108的兩端分別與U型限位板109鉸接，行走電機125通過聯軸器124與齒輪轉軸108連接，并同步轉動;U型限位板109相對的兩側面分別設置有滾輪121，且滾輪121位于小車行走軌道102的軌頭122下方，并與軌頭122的下表面接觸，其中，齒輪轉軸108與齒條123嚙合，并通過行走電機125帶動其沿齒條123移動，從而使得行走小車101沿小車行走軌道102移動。
[0047]同時，為了調節臺車框架103的高度，臺車框架103通過升降裝置105設置于臺車底座106上，通過調節升降裝置105而實現臺車框架103的升高和降低，從而滿足于工作需求。
[0048]為了便于調節小車行走軌道102與隧道壁的距離，臺車框架103設置了五根用于連接小車行走軌道102的第二伸縮桿107，且五根第二伸縮桿107呈扇形分布，并分別沿小車行走軌道102的徑向均勻設置，通過控制五根第二伸縮桿107的伸縮實現了小車行走軌道102與隧道壁間距離的調節。
[0049]作為本實施例的一種優選方案，如圖4所示，支架包括:支撐臂111、調節臂113以及第一伸縮桿110;支撐臂111的一端與行走小車101固定連接，支撐臂111的另一端與調節臂的一端鉸接;第一伸縮桿110的一端與支撐臂的側壁連接，第一伸縮桿110的另一端通過阻尼減震彈簧112與調節臂113的側壁連接，且第一伸縮桿110與支撐臂111和調節臂的連接端均位于內側。
[0050]輾壓輥114與調節臂113的另一端鉸接，且輾壓輥114位于鄰近隧道壁的位置。其中，小車行走軌道102的形狀為弧形，且輾壓光棍的軸線與小車行走軌道102的弧心軸線平行。
[0051]驅動裝置包括:電機120、固定座、驅動齒輪118、從動齒輪116以及鏈條117。其中，電機120通過固定座固定設置于行走小車101上;驅動齒輪118與電機120的驅動軸連接;行走小車101上設置有卷布轉軸支架，卷布轉軸119鉸接于卷布轉軸支架上;從動齒輪116設置于卷布轉軸119的端部，并通過鏈條117與驅動齒輪118連接，通過電機120控制驅動齒輪118轉動，從而進步通過鏈條117以及從動齒輪116帶動卷布轉軸119轉動，實現防水板115的自動施放。
[0052]本實施例中的第一伸縮桿110、第二伸縮桿107和升降裝置105可以分別選用電動伸縮桿、液壓伸縮桿、千斤頂或者螺紋調節桿等機構。
[0053]其中，設置于行走小車101的行走機構還可以采用其他現有的機構代替，例如應用于過山車或其他軌道車的行走機構等。
[0054]驅動裝置還可以采用現有的其他機構代替，以控制卷布轉軸119轉動完成防水板115的施放，例如通過電機或馬達直接帶動卷布轉軸119的轉動，或者采用帶傳動等方式。
[0055]本實施例中第二伸縮桿107的數量包括但不限于五根，其還可以為一根，兩根，三根，四根或六根等。
[0056]以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種隧道自動防水板臺車，其特征在于，包括:臺車主體、行走小車、卷布裝置、輾壓裝置以及小車行走軌道;所述臺車主體設置有路面行走機構;所述卷布裝置包括驅動裝置以及卷布轉軸;所述驅動裝置帶動所述卷布轉軸工作;所述輾壓裝置包括支架以及輾壓輥； 所述小車行走軌道與所述臺車主體連接;所述行走小車通過小車行走機構設置于所述小車行走軌道上，并沿小車行走軌道移動;所述卷布轉軸設置于所述行走小車上，并與所述驅動裝置連接;所述支架設置于所述行走小車上，所述輾壓輥與所述支架鉸接，且所述輾壓輥位于鄰近隧道壁的位置。2.根據權利要求1所述的隧道自動防水板臺車，其特征在于，所述支架包括支撐臂、調節臂以及第一伸縮桿;所述支撐臂的一端與所述行走小車固定連接，所述支撐臂的另一端與所述調節臂的一端鉸接;所述第一伸縮桿的兩端分別與所述支撐臂和所述調節臂連接；所述輾壓輥與所述調節臂鉸接。3.根據權利要求2所述的隧道自動防水板臺車，其特征在于，所述第一伸縮桿與所述調節臂的連接端處設置有阻尼減震彈簧。4.根據權利要求1-3任一項所述的隧道自動防水板臺車，其特征在于，所述小車行走軌道的橫截面為“工”字型;所述小車行走機構包括:U型限位板、行走電機、聯軸器、齒條以及與所述齒條嚙合的齒輪轉軸;所述齒條所述小車行走軌道的軌頭上表面;所述齒輪轉軸的兩端分別與所述U型限位板鉸接，所述行走電機通過所述聯軸器與所述齒輪轉軸連接，并同步轉動;所述U型限位板相對的兩側面分別設置有滾輪，且滾輪與所述小車行走軌道的軌頭下方，并與所述軌頭接觸。5.根據權利要求1-3任一項所述的隧道自動防水板臺車，其特征在于，所述驅動裝置包括電機、固定座、驅動齒輪、從動齒輪以及鏈條;所述電機通過所述固定座固定設置于所述行走小車上，所述驅動齒輪與所述電機的驅動軸連接;所述從動齒輪設置于所述卷布轉軸的端部，并通過所述鏈條與所述驅動齒輪連接。6.根據權利要求1-3任一項所述的隧道自動防水板臺車，其特征在于，所述臺車主體設置有若干根第二伸縮桿，所述小車行走軌道通過所述第二伸縮桿與所述臺車主體連接。7.根據權利要求1-3任一項所述的隧道自動防水板臺車，其特征在于，所述臺車主體包括臺車底座、臺車框架以及升降裝置;所述臺車框架通過所述升降裝置與所述臺車底座連接;所述小車行走軌道與所述臺車框架連接。8.根據權利要求7所述的隧道自動防水板臺車，其特征在于，所述升降裝置選自電動伸縮桿、液壓伸縮桿或者千斤頂。9.根據權利要求1-3任一項所述的隧道自動防水板臺車，其特征在于，所述路面行走機構包括行走滾輪，所述行走滾輪設置于所述臺車主體的底部。10.根據權利要求9所述的隧道自動防水板臺車，其特征在于，所述路面行走機構還包括用于推動所述行走滾輪的減速機;所述減速機設置于所述臺車主體，并與所述行走滾輪連接。
【文檔編號】E21D11/38GK205638496SQ201620426039
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月11日
【發明人】張森, 連朝暉, 袁輝, 申法山, 黃學濤, 潘延超
【申請人】四川隧唐科技股份有限公司