一種用于地鐵車站軌頂風道澆筑的移動式臺車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于地鐵車站軌頂風道澆筑的移動式臺車，包括若干節臺車本體，第一節的臺車本體的側面設有爬梯，每節臺車本體包括底梁，底梁上端通過立柱與連系梁連接，連系梁之間通過橫梁連接，立柱之間通過連接槽鋼固定，橫梁上端設有方木，方木通過第一鋼筋與橫梁焊接，橫梁底端通過第一角鋼焊接，方木四周設有護欄，方木上方鋪設有膠合板，底梁下端設有滾輪，滾輪下方設有軌道槽鋼，軌道槽鋼與底板之間設有軌道支座，相鄰的臺車本體之間通過連接扣連接。本實用新型移動平臺省去了搭設支架的時間，施工效率高，既可以保證盾構電瓶車正常出渣，同時還可以施工軌頂風道，節約工期，確保施工進度。
【專利說明】
一種用于地鐵車站軌頂風道澆筑的移動式臺車
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種移動式臺車，具體的說，是涉及一種用于地鐵車站軌頂風道澆筑的移動式臺車。
【背景技術】
[0002]在逐漸發展的地鐵隧道建設中，常常用到施工臺車進行施工。由于地鐵車站施工存在工期緊、任務重的特點，特別是盾構始發車站，始發車站由于盾構出渣電瓶車在車站內來出渣，導致站內軌頂風道采用常規搭設腳手架無法施工，施工效率低。
[0003]另外，由于現有的施工平臺需進行現場加工焊接組裝，且加工成品后尺寸一次成型無法進行調整，大大浪費了組裝焊接過程的時間，延長了施工工期。
[0004]上述缺陷，值得解決。
【發明內容】
[0005]為了克服現有的技術的不足，本實用新型提供一種用于地鐵車站軌頂風道澆筑的移動式臺車。
[0006]本實用新型技術方案如下所述:
[0007]—種用于地鐵車站軌頂風道澆筑的移動式臺車，其特征在于，包括若干節臺車本體，
[0008]每節所述臺車本體包括位于底板兩側的底梁，所述底梁上端通過三根立柱與連系梁連接，兩側的所述連系梁之間通過若干根橫梁連接，所述立柱之間通過交叉設置的連接槽鋼進行固定，
[0009]所述橫梁上端鋪設有若干根方木，所述方木與所述橫梁垂直交叉，并且所述方木通過第一鋼筋與所述橫梁焊接卡住，所述橫梁底端通過第一角鋼焊接連接，所述方木的四周設有護欄，所述方木上方鋪設有膠合板，
[0010]所述底梁下端設有滾輪，所述滾輪與所述立柱上下對應，所述滾輪下方設有軌道槽鋼，所述軌道槽鋼與所述底板之間設有軌道支座，在靠近側墻的一側，所述軌道支座為斜墊塊，另一側的所述軌道支座為枕木墊，
[0011 ]相鄰的所述臺車本體之間通過連接扣連接，所述連接扣呈U字形，
[0012]第一節的所述臺車本體的側面設有爬梯。
[0013]進一步的，所述臺車本體長度為5m，兩側對應的所述立柱之間的間距為5.4m。
[0014]進一步的，所述立柱和所述底梁均為雙拼工字鋼，所述橫梁以及所述連系梁均為單拼工字鋼。
[0015]進一步的，所述方木為11根，所述方木的截面為100*100mm的方形，且相鄰兩個所述方木之間的間距為50cmo
[0016]進一步的，所述膠合板的厚度為18mm。
[0017]進一步的，所述護欄包括橫向設置的第二鋼筋和豎向設置的第二角鋼構成，所述護欄的高度為10cm0
[0018]進一步的，所述滾輪的直徑為250mm，其采用3cm厚的鋼板加工而成，所述滾輪的輪軸為直徑30mm的圓鋼。
[0019]進一步的，左右兩個所述軌道支座之間的間距為0.5m。
[0020]進一步的，所述斜墊塊通過植筋固定在所述底板中。
[0021 ] 進一步的，所述爬梯的寬度為672mm，步距為300mm。
[0022]根據上述方案的本實用新型，其有益效果在于，
[0023]本實用新型與普通的腳手架平臺施工軌頂風道相比，移動平臺省去了搭設支架的時間，施工完一段后即可移動至下一段，施工效率高。
[0024]本實用新型為門型架式移動鋼平臺，在施工軌頂風道的同時下部可通行盾構出渣電瓶車，互不干擾，通過采用移動式型鋼門架平臺，既可以保證盾構電瓶車正常出渣，同時還可以施工軌頂風道，節約工期，確保施工進度。
【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0026]圖2為本實用新型的側視圖；
[0027]圖3為本實用新型中第一節臺車本體的結構示意圖；
[0028]圖4為本實用新型中第一節臺車本體的俯視圖；
[0029]圖5為本實用新型中第二節臺車本體的結構示意圖；
[0030]圖6為本實用新型中第二節臺車本體的俯視圖；
[0031 ]圖7為本實用新型中連接扣的結構示意圖；
[0032]圖8為本實用新型中滾輪的結構示意圖；
[0033]圖9為本實用新型中軌道支座的結構示意圖。
[0034]在圖中，11、立柱；12、底梁；13、連系梁；14、橫梁;20、滾輪;21、輪軸;30、底板;40、爬梯;51、第一鋼筋；52、第二鋼筋；53、植筋;61、第一角鋼;62、第二角鋼;71、連接槽鋼;72、軌道槽鋼;81、方木;82、膠合板;83、斜墊塊;84、枕木墊;90、連接扣。
【具體實施方式】
[0035]下面結合附圖以及實施方式對本實用新型進行進一步的描述:
[0036]如圖1-6所示，一種用于地鐵車站軌頂風道澆筑的移動式臺車，包括若干節臺車本體，相鄰的臺車本體之間通過連接扣90連接，臺車本體長度為5m，其中，第一節臺車本體的側面設有爬梯40，爬梯40的寬度為672mm，步距為300mm。
[0037]每節臺車本體包括位于底板30兩側的底梁12，底梁12上端通過三根立柱11與連系梁13連接，兩側的連系梁13之間通過若干根橫梁14連接，立柱11之間通過交叉設置的連接槽鋼71進行固定，兩側對應的立柱11之間的間距為5.4m。立柱11和底梁12均為雙拼工字鋼，橫梁14以及連系梁13均為單拼工字鋼。
[0038]橫梁14上端鋪設有若干根方木81，方木81與橫梁14垂直交叉，優選的，方木81為11根，方木81的截面為100*100mm的方形，且相鄰兩個方木81之間的間距為50cm。方木81通過第一鋼筋51與橫梁14焊接卡住，橫梁14底端通過第一角鋼61焊接連接，方木81的四周設有護欄，護欄包括橫向設置的第二鋼筋52和豎向設置的第二角鋼62構成，護欄的高度為10cm0
[0039]方木81上方鋪設有膠合板82，膠合板82的厚度為18mm。
[0040]如圖7所示，連接扣90呈U字形。
[0041 ]如圖8所示，底梁12下端設有滾輪20，滾輪20與立柱11上下對應，滾輪20的直徑為250mm，其采用3cm厚的鋼板加工而成，滾輪20的輪軸21為直徑30mm的圓鋼。
[0042]如圖9所示，滾輪20下方設有軌道槽鋼72，軌道槽鋼72與底板30之間設有軌道支座，在靠近側墻的一側，軌道支座為斜墊塊83，斜墊塊82通過植53固定在底板30中，另一側的軌道支座為枕木墊84，左右兩個軌道支座之間的間距為0.5m。
[0043]應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本實用新型所附權利要求的保護范圍。
[0044]上面結合附圖對本實用新型專利進行了示例性的描述，顯然本實用新型專利的實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型專利的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本實用新型專利的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種用于地鐵車站軌頂風道澆筑的移動式臺車，其特征在于，包括若干節臺車本體， 每節所述臺車本體包括位于底板兩側的底梁，所述底梁上端通過三根立柱與連系梁連接，兩側的所述連系梁之間通過若干根橫梁連接，所述立柱之間通過交叉設置的連接槽鋼進行固定， 所述橫梁上端鋪設有若干根方木，所述方木與所述橫梁垂直交叉，并且所述方木通過第一鋼筋與所述橫梁焊接卡住，所述橫梁底端通過第一角鋼焊接連接，所述方木的四周設有護欄，所述方木上方鋪設有膠合板， 所述底梁下端設有滾輪，所述滾輪與所述立柱上下對應，所述滾輪下方設有軌道槽鋼，所述軌道槽鋼與所述底板之間設有軌道支座，在靠近側墻的一側，所述軌道支座為斜墊塊，另一側的所述軌道支座為枕木墊， 相鄰的所述臺車本體之間通過連接扣連接，所述連接扣呈U字形， 第一節的所述臺車本體的側面設有爬梯。2.根據權利要求1所述的用于地鐵車站軌頂風道澆筑的移動式臺車，其特征在于，所述臺車本體長度為5m，兩側對應的所述立柱之間的間距為5.4m。3.根據權利要求1所述的用于地鐵車站軌頂風道澆筑的移動式臺車，其特征在于，所述立柱和所述底梁均為雙拼工字鋼，所述橫梁以及所述連系梁均為單拼工字鋼。4.根據權利要求1所述的用于地鐵車站軌頂風道澆筑的移動式臺車，其特征在于，所述方木為11根，所述方木的截面為100*100mm的方形，且相鄰兩個所述方木之間的間距為50cmo5.根據權利要求1所述的用于地鐵車站軌頂風道澆筑的移動式臺車，其特征在于，所述膠合板的厚度為18mm。6.根據權利要求1所述的用于地鐵車站軌頂風道澆筑的移動式臺車，其特征在于，所述護欄包括橫向設置的第二鋼筋和豎向設置的第二角鋼構成，所述護欄的高度為100cm。7.根據權利要求1所述的用于地鐵車站軌頂風道澆筑的移動式臺車，其特征在于，所述滾輪的直徑為250mm，其采用3cm厚的鋼板加工而成，所述滾輪的輪軸為直徑30mm的圓鋼。8.根據權利要求1所述的用于地鐵車站軌頂風道澆筑的移動式臺車，其特征在于，左右兩個所述軌道支座之間的間距為0.5m。9.根據權利要求1所述的用于地鐵車站軌頂風道澆筑的移動式臺車，其特征在于，所述斜墊塊通過植筋固定在所述底板中。10.根據權利要求1所述的用于地鐵車站軌頂風道澆筑的移動式臺車，其特征在于，所述爬梯的寬度為672mm，步距為300mm。
【文檔編號】E21D11/10GK205638490SQ201620497419
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月26日
【發明人】胡德華, 張述畢, 付艷軍, 張世文, 李燾, 耶律根迪, 劉才平
【申請人】中國電建集團鐵路建設有限公司, 中國水利水電第十四工程局有限公司