用于長距離大坡度盾構隧道中的盾構施工電瓶車運輸系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用于長距離大坡度盾構隧道的盾構施工電瓶車運輸系統。所述運輸系統包括第一電瓶車、第二電瓶車、運輸編組和運輸岔道，所述運輸岔道是由兩個相對的雙開道岔及兩倍運輸編組長度的軌道組成，運輸岔道設置在盾構出土的吊土口處；所述第一電瓶車和第二電瓶車通過鋼絲繩連接，并在每輛電瓶車的尾部設有防撞裝置。本實用新型結構簡單，使用方便，解決了在長距離大坡度盾構隧道施工時，因電瓶車負載大而導致的進度及安全問題。
【專利說明】
用于長距離大坡度盾構隧道中的盾構施工電瓶車運輸系統
技術領域
[0001] 本實用新型涉及盾構施工電瓶車，具體是一種用于長距離大坡度盾構隧道中的盾構施工電瓶車運輸系統。
【背景技術】
[0002] 國內盾構法施工的運輸系統基本上采用有軌運輸方式，在盾構施工中的渣土，一般會使用電瓶車編組將之運出，具體是由一個電瓶車機頭牽引一個運輸編組，運輸編組一般由管片運輸車、砂漿車和多個渣土運輸斗車組成，實現將砂漿和管片運輸進隧道并將渣土運輸到盾構隧道外的功能。在盾構隧道施工過程中，有些盾構隧道呈連續下坡，隧道中的渣土在運出隧道時，會有很長距離的上坡運輸，電瓶車在長距離的上坡運輸時，會因為負荷超重，行車緩慢，而且極容易發生溜車事故和電瓶燒毀，給施工造成了嚴重影響和安全隱患。為了避免上述現象發生，施工人員在遇到長距離上坡運輸時，便會將編組中的渣土運輸斗車被迫減少，這樣雖然減小了電瓶車的負荷，但是會增加運輸的趟數，嚴重影響了施工進度。而若是再增加電瓶車進行牽引，則施工成本將會大量增加。
【發明內容】
[0003] 本實用新型根據現有技術的不足提供一種用于長距離大坡度盾構隧道中的盾構施工電瓶車運輸系統，該電瓶車編組可在不另外增加電瓶車的情況下，僅僅設置兩個車頭來牽引整個編列組，在保護施工安全的情況下，不影響施工進度。
[0004] 本實用新型提供的技術方案:所述一種用于長距離大坡度盾構隧道中的盾構施工電瓶車運輸系統，其特征在于:所述運輸系統包括第一電瓶車、第二電瓶車、運輸編組和運輸岔道，所述運輸岔道是由兩個相對的雙開道岔及兩倍運輸編組長度的軌道組成，運輸岔道設置在盾構出土的吊土口處;所述第一電瓶車和第二電瓶車通過鋼絲繩連接，并在每輛電瓶車的尾部設有防撞裝置。
[0005] 本實用新型較優的技術方案:在前側電瓶車的尾部和后側電瓶的前部對應設有鎖環，且兩鎖環設置在兩電瓶車的橫向中軸線上，所述鋼絲繩兩端分別通過鎖鉤與兩個電瓶車上的鎖環連接并鎖緊。
[0006] 本實用新型較優的技術方案:所述鋼絲繩采用Φ32鋼絲繩。
[0007] 本實用新型較優的技術方案:所述防撞裝置為長方形的防撞架或防撞塊。
[0008] 本實用新型結構簡單，使用方便，解決了在長距離大坡度盾構隧道施工時，因電瓶車負載大而導致的進度及安全問題。
【附圖說明】
[0009] 圖1是本實用新型的電瓶車連接示意圖；
[00?0]圖2至圖5是本實用新型運輸狀態不意圖；
[0011]圖中：1-第一電瓶車，2-第二電瓶車，3-運輸編組，4-運輸岔道，5-隧道，6-防撞裝置，7-鎖環，8-鎖鉤，9-鋼絲繩。
【具體實施方式】
[0012] 下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。如圖1和圖2所示的一種用于長距離大坡度盾構隧道中的盾構施工電瓶車運輸系統，其特征在于：所述運輸系統包括第一電瓶車
1、第二電瓶車2、運輸編組3和運輸岔道4,運輸編組一般由管片運輸車、砂漿車和多個渣土運輸斗車，所述運輸岔道4是由兩個相對的雙開道岔及兩倍運輸編組長度的軌道組成，兩個相對的雙開道岔對合為一體，形成一個合-分-合的運輸道路，運輸岔道4設置在盾構出土的吊土口處;所述第一電瓶車1和第二電瓶車2通過鋼絲繩9連接，所述鋼絲繩9采用Φ32鋼絲繩，在前側電瓶車的尾部和后側電瓶的前部對應設有鎖環7,且兩鎖環7設置在兩電瓶車的橫向中軸線上，所述鋼絲繩9兩端分別通過鎖鉤8與兩個電瓶車上的鎖環7連接并鎖緊。并在每輛電瓶車的尾部設有防撞裝置6,所述防撞裝置6為長方形或正方形的防撞架或防撞塊， 可以起到防撞作用。
[0013] 本實用新型在進行盾構施工時，先在吊土口的位置下方鋪設運輸岔道4,運輸岔道 4的與原本的軌道連接，首先將一個電瓶車連接牽引空載運輸編組A進入隧道，掘進過程中兩個電瓶車通過鋼絲繩9進行連接，完成掘進后兩個電瓶車同時牽引滿載運輸編組A出洞， 如圖2所示，兩個電瓶車a和電瓶車b帶動裝有渣土的滿載運輸編組A出洞行駛到運輸岔道4 的其中一個岔道，將空載的運輸編組B放入另一個岔道上，當兩個電瓶車牽引滿載運輸編組 A至吊土口下時，分離兩個電瓶車，如圖2所示，電瓶車a進入放有運輸編組B的岔道上，電瓶車b牽引滿載的運輸編組A完成、吊裝材料；同時電瓶車a又牽引空載的運輸編列組B進入隧道；如圖3和圖4所示，電瓶車b在之前的運輸編組A完成出渣、吊裝材料后，與運輸編組A分離，通過運輸道岔進入隧道再與牽引有空載的運輸編組B的電瓶車a相連，并在運輸編組B裝滿渣土后，牽引滿載的運輸編組B出洞，將空載的運輸編組A再置于運輸岔道4的其中一個岔道上等待下次運輸，如此循環出渣和吊裝材料。
[0014] 在使用本實用新型時，在井口電瓶車頭進洞前，砂漿罐必須裝好漿液或將砂漿車停放在放漿處;兩個電瓶車頭在隧道內必須同時起步，同時加檔，要求兩位電瓶車司機必須配合默契;最大坡度上坡時電瓶車電壓不得低于500V;電瓶車更換電瓶宜選擇在拼裝管片時，避免耽誤換車。
[0015] 實施例：莞惠城際GZH-3標東城南站?盾構接收井區間全長1444.6米，隧道呈連續下坡，最大線路縱坡為21.7575%。，豎曲線半徑均為10000m。隧道開挖直徑8.83米，單環渣土量為97.93m3(實方），考慮水、渣土改良物等，單環出渣量約為150m3,土斗容量17m3。項目部采用45噸電瓶車，編列為五個土斗，一個砂漿灌，兩個平板車，掘進一環至少需出渣9斗（兩趟)。
[0016] 盾構機掘進到600環時，電瓶車滿載5斗石渣的情況下，因隧道呈連續下坡，電瓶車超負荷運轉，行車緩慢，進出一趟需要40分鐘以上，且極有可能發生溜車事故和電瓶燒毀， 給施工造成了嚴重影響和安全隱患，為避免上述現象發生，電瓶車土斗被迫減為4斗，導致原本兩趟完成一環掘進變成三趟，嚴重影響了施工進度。
[〇〇17]為減少出渣時間，
【申請人】使用本實用新型進行渣土運輸，在距洞口70米外增加岔道，電瓶車滿載出隧道時由兩輛車頭牽引。
[0018] 改進前，區間右線2015年7月-9月有效掘進時間54天，掘進122環，日均2.3環，改進后，右線10月-11月有效掘進時間48天累計掘進142環，日均3.0環；左線于2015年12月12日也開始實施該方案，從實施起至2016年1月6日有效掘進時間16天累計完成45環，日均2.8 環(左線巖石強度大于右線，掘進速度小于右線）。
[〇〇19]該成果效果顯著，提高了掘進效率。該措施自實施以來，并無發生溜車、撞車等情況，鋼絲繩也未出現斷裂、起毛、脫鉤等現象，現已將該措施用于左線掘進過程中。
[0020]本項措施適用于長距離大坡度盾構隧道施工，解決了因電瓶車負載大而導致的進度及安全問題。
【主權項】
1. 一種用于長距離大坡度盾構隧道中的盾構施工電瓶車運輸系統，其特征在于:所述 運輸系統包括第一電瓶車（1)、第二電瓶車(2)、運輸編組(3)和運輸岔道(4)，所述運輸岔道 (4)是由兩個相對的雙開道岔及2倍運輸編組長度的軌道組成，運輸岔道(4)設置在盾構出 土的吊土口處;所述第一電瓶車（1)和第二電瓶車(2)通過鋼絲繩(9)連接，并在每輛電瓶車 的尾部設有防撞裝置(6)。2. 根據權利要求1所述的一種用于長距離大坡度盾構隧道中的盾構施工電瓶車運輸系 統，其特征在于:在前側電瓶車的尾部和后側電瓶的前部對應設有鎖環(7)，且兩鎖環(7)設 置在兩電瓶車的橫向中軸線上，所述鋼絲繩(9)兩端分別通過鎖鉤(8)與兩個電瓶車上的鎖 環(7)連接并鎖緊。3. 根據權利要求1或2所述的一種用于長距離大坡度盾構隧道中的盾構施工電瓶車運 輸系統，其特征在于:所述鋼絲繩(9)采用Φ 32鋼絲繩。4. 根據權利要求1或2所述的一種用于長距離大坡度盾構隧道中的盾構施工電瓶車運 輸系統，其特征在于:所述防撞裝置(6)為長方形的防撞架或防撞塊。
【文檔編號】E21D9/12GK205591929SQ201620391029
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月3日
【發明人】駱展鵬, 王景峰, 鄭博林, 廖劍平
【申請人】中鐵十局集團城市軌道工程有限公司, 中鐵十一局集團城市軌道工程有限公司