隧道水溝電纜溝槽組合模板吊轉式安裝設備的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及隧道水溝電纜溝槽設備技術領域，具體涉及隧道水溝電纜溝槽組合模板吊轉式安裝設備。本實用新型提供的隧道水溝電纜溝槽組合模板吊轉式安裝設備，在前期TBM掘進、同步襯砌施工任務較重時，洞內多臺同步襯砌臺車走行、能符合TBM洞內拆機后大件運輸對隧道垂直凈空的要求，在水溝電纜槽施工直至TBM洞內拆機完成、二次襯砌施工完成后開始組織施工時，洞內聯絡通道開挖與后續工作同步開展，洞內運輸不用中斷，滿足洞內軌道運輸對通行凈空的要求。
【專利說明】
隧道水溝電纜溝槽組合模板吊轉式安裝設備
技術領域
[0001]本實用新型涉及隧道水溝電纜溝槽設備技術領域，具體涉及隧道水溝電纜溝槽組合模板吊轉式安裝設備。
【背景技術】
[0002]現有技術中，水溝電纜溝槽作為隧道附屬工程是現代隧道的重要組成部分，其施工質量直接影響隧道整體施工和成型的形象，但由于現場實際施工需要，水溝電纜槽一般在隧道施工的中后期才開始施做，這就造成水溝電纜溝槽施工工期壓力大、施工質量要求高，而且由于洞內后續施工運輸的需要，水溝電纜溝槽施工空間往往受到嚴格限制。以中國蘭渝鐵路西秦嶺隧道水溝電纜溝槽施工為實例，蘭渝鐵路西秦嶺隧道工程全長28.236km，是目前中國國內鐵路建設史上的第二長隧道，也是國內TBM施工斷面最大、距離最長的鐵路隧道，采用鉆爆法和TBM掘進聯合施工，TBM掘進段采用連續皮帶機出碴與二次襯砌平行作業，25t內燃機車牽引編組成列的材料車運輸施工材料，四軌雙線有軌運輸模式。但是，因前期TBM掘進、同步襯砌施工任務較重，并受洞內6臺同步襯砌臺車走行、TBM洞內拆機后大件運輸對隧道垂直凈空的要求，水溝電纜槽施工直至TBM洞內拆機完成、二次襯砌施工完成后開始組織施工，該期間洞內聯絡通道開挖等后續工作同步開展，洞內運輸無法中斷，造成工期壓力較大、水溝電纜槽施工必須滿足洞內軌道運輸對通行凈空的要求，因此水溝電纜槽施工必須具有一次澆筑成型、支模定位快、模板周轉快、本身作業空間小等特點。
[0003]中國專利CN204266233U公開了一種隧道水溝電纜槽施工用模板定位裝置，包括多個由前至后布設的定位卡，多個所述定位卡均布設在所施工水溝電纜槽的成型模板上方；所施工水溝電纜槽為布設在混凝土臺上部且用于排水或布設線纜的溝槽，所述溝槽的數量為N個，所述混凝土臺和多個所述溝槽均沿所施工高速鐵路隧道的縱向延伸方向布設，其中N為正整數且N 2 2;所述成型模板包括N個分別對N個所述溝槽進行成型施工的組合式定型模板和對混凝土臺的外側壁進行成型施工的外側壁定型模板，N個所述組合式定型模板和外側壁定型模板均沿所施工高速鐵路隧道的縱向延伸方向布設;多個所述定位卡的結構均相同，所述定位卡包括一道對所述成型模板上部進行定位的橫梁和N個分別對N個所述組合式定型模板底部進行定位的立柱，所述橫梁沿所施工高速鐵路隧道的橫向寬度方向布設，所述橫梁和N個所述立柱均布設在同一平面上，N個所述立柱均安裝在橫梁底部;所述成型模板上設置有多排分別供多個所述定位卡安裝的第二絲桿，每個所述定位卡的橫梁均通過一排所述第二絲桿安裝在所述成型模板上方;每排所述第二絲桿均包括N組分別安裝在N個所述組合式定型模板上的第二絲桿，每組所述第二絲桿均包括兩個分別安裝在組合式定型模板左右兩側上方的第二絲桿;所述定位卡中的N個，所述立柱分別插入N個所述組合式定型模板內部且其底端分別支頂在N個，所述組合式定型模板底部。
[0004]該專利沒有解決在水溝電纜槽施工中支模定位慢、模板周轉慢的問題，且不能滿足洞內軌道運輸對通行凈空的要求以及水溝電纜槽施工需要具有一次澆筑成型的要求。【實用新型內容】
[0005]為了克服現有技術中的缺陷，本實用新型提供了隧道水溝電纜溝槽組合模板吊轉式安裝設備，在前期TBM掘進、同步襯砌施工任務較重時，洞內6臺同步襯砌臺車走行、能符合TBM洞內拆機后大件運輸對隧道垂直凈空的要求，在水溝電纜槽施工直至TBM洞內拆機完成、二次襯砌施工完成后開始組織施工時，洞內聯絡通道開挖與后續工作同步開展，洞內運輸不用中斷，滿足洞內軌道運輸對通行凈空的要求。
[0006]本實用新型是通過如下技術方案實現的:隧道水溝電纜溝槽組合模板吊轉式安裝設備，包括組合模板和用于吊裝組合模板的吊車，所述組合模板包括至少兩個以上縱向設置的模架縱梁，所述模架縱梁與按照順序橫向平行設置的電纜槽蓋板模板、第一電纜槽側模、第二電纜槽側模、第一水溝側模、第二水溝側模、水溝蓋板模板和設置在外側的側模固定連接，所述電纜槽蓋板模板和第一電纜槽側模相鄰固定連接，所述第二水溝側模和水溝蓋板模板相鄰固定連接，每個所述模架縱梁的端部與設有定位手柄的伸縮梁一端連接，所述伸縮梁的另一端固接有設有弧面固定塊，所述弧面固定塊上設有伸縮梁固定手柄，所述模架縱梁上分別在第一電纜槽側模與第二電纜槽側模之間和第一水溝側模與第二水溝側模之間設有模架橫梁，所述第一電纜槽側模設有第一電纜槽側模吊桿孔暨滑道，所述模架縱梁上設有第二電纜槽側模吊桿孔暨滑道、第一水溝側模吊桿孔暨滑道、第二水溝側模吊桿孔暨滑道和脫模桿定位套筒，所述水溝蓋板模板設有水溝蓋板模板吊桿孔暨滑道，所述模架橫梁上設有若干個限位壓緊桿固定孔，所述模架縱梁和模架橫梁相互垂直設置，所述模架橫梁上若干個模架吊耳，相鄰的所述模架吊耳之間距離相等，所述脫模桿定位套筒內設有定位桿與脫模桿，所述模架縱梁上設置的限位壓緊桿滑動套管內套裝有限位壓緊滑動吊桿，所述限位壓緊滑動吊桿上設有限位壓緊翼板，所述限位壓緊翼板通過限位壓緊銷與第一電纜槽側模和第二電纜槽側模上的側模限位耳板連接，所述第一電纜槽側模和第二電纜槽側模上的模板吊桿分別穿過模架縱梁通過模板上緊固螺母和模板下緊固螺母固定連接，所述限位壓緊桿滑動套管的頂部設有用于調整限位壓緊操作手柄位置的限位壓緊固定螺母，所述側模與模架橫梁的端部設有側模滑槽，所述側模滑槽通過側模固定螺栓與模架縱梁連接，所述模板吊桿上設有通過模板定位銷連接的模板定位標尺，所述側模上設有側模吊板和側模固定耳板，所述側模固定耳板通過膨脹螺栓與施工邊墻基礎連接，所述第一電纜槽側模、第二電纜槽側模、第一水溝側模、第二水溝側模、水溝蓋板模板和設置在外側的側模上設有若干個規則排列的模板縱向連接螺栓孔與模板連接；
[0007]所述吊車包括設置在車體上的車載配重、兩套平行設置的吊車立柱和發電機，所述車體下面設有行走輪，所述吊車立柱中間位置設有行走梁，所述行走梁上設有通過電線與發電機連接且沿行走梁方向做往返運動的電葫蘆，所述電葫蘆設有吊鏈掛鉤，所述行走梁與吊車立柱的連接端下側設有通過固定銷連接的彈簧，所述行走梁的端部設有堵頭板，所述吊車立柱的頂端設有固定板，所述固定板與連接板連接，所述連接板上設有轉軸，所述轉軸與拉桿的一端連接，所述拉桿的另一端固定在行走梁上，所述吊車立柱與行走梁相背方向設有第一斜撐柱，所述第一斜撐柱的中間位置與第二斜撐柱一端連接，所述第二斜撐柱的另一端穿過車載配重固裝在車體上，所述吊車立柱的側面設有第三斜撐柱，所述第三斜撐柱與肋板固定連接。
[0008]進一步地，所述限位壓緊滑動吊桿的端部設有防脫裝置。
[0009]進一步地，所述第一電纜槽側模和第二電纜槽側模的連接處設有防溢漿鋼板帶。
[0010]進一步地，所述發電機的底部與車載配重連接處設有減震橡膠板。
[0011]進一步地，所述發電機為汽油發電機，所述汽油發電機的功率為8kw。
[0012]進一步地，所述吊車立柱上設有若干個肋板，相鄰的所述肋板之間的間隔相等。
[0013]進一步地，所述發電機設有防護欄。
[0014]進一步地，所述防護欄為網籠結構。
[0015]與現有技術相比，優越效果在于:本實用新型結構簡單且固定牢固，在水溝電纜槽施工中能一次澆筑成型、支模定位快、模板周轉快、本身作業空間小等特點，在保證安全的前提下，提高吊裝效率，縮短施工工期。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型所述水溝電纜溝槽組合模板的俯視圖；
[0017]圖2為圖1中沿A-A向的結構剖視圖；
[0018]圖3為圖1中沿B-B向的結構剖視圖；
[0019]圖4為圖1中的電纜槽側模的結構放大圖；
[0020]圖5為圖1中的水溝側模的結構放大圖；
[0021]圖6為圖1中的側模的結構放大圖；
[0022]圖7為本實用新型中所述吊車的主視圖；
[0023]圖8為圖7中沿C-C向的剖視圖；
[0024]圖9為隧道水溝電纜溝槽組合模板吊轉式安裝設備現場使用狀態示意圖；
[0025]圖10為本實用新型的施工方法的工作流程圖；
[0026]圖11為本實用新型所述施工方法的放線位置的示意圖。
[0027]附圖標記如下:
[0028]1-弧面固定塊，2-伸縮梁固定手柄，3-伸縮梁，4-定位手柄，5-模板定位標尺，6_模板定位銷，7-定位桿與脫模桿，8-側模滑槽，9-側模固定螺栓，10-限位壓緊桿滑動套管，11-防脫裝置，12-限位壓緊固定螺母，13-限位壓緊操作手柄，14-限位壓緊翼板，15-限位壓緊銷，16-側模限位耳板，17-限位壓緊滑動吊桿，18-模架吊耳，19-模架縱梁，20-模架橫梁，21-脫模桿定位套筒，22-模板上緊固螺母，23-模板下緊固螺母，24-模板吊桿，25-電纜槽蓋板模板，26-第一電纜槽側模，27-防溢漿鋼板帶，28-第二電纜槽側模，29-第一水溝側模，30-第二水溝側模，31-水溝蓋板模板，32-側模吊板，33-側模，34-側模固定耳板，35-模板縱向連接螺栓孔，36-膨脹螺栓，37-限位壓緊桿固定孔，38-第一電纜槽側模吊桿孔暨滑道，39-第二電纜槽側模吊桿孔暨滑道，40-第一水溝側模吊桿孔暨滑道，41-第二水溝側模吊桿孔暨滑道，42-水溝蓋板模板吊桿孔暨滑道，43-車體，44-車載配重，45-吊車立柱，46-肋板，47-第一斜撐柱，48-第三斜撐柱，49-第二斜撐柱，50-行走梁，51-堵頭板，52-拉桿，53-固定板，54-轉軸，55-連接板，56-彈簧，57-固定銷，58-電葫蘆，59-吊鏈，60-發電機，61-防護欄，62-減震橡膠板，63-吊鏈掛鉤，64-行走輪。
【具體實施方式】
[0029]下面結合附圖對本實用新型【具體實施方式】作進一步詳細說明。
[0030]如圖1-6所示，本實用新型提供的隧道水溝電纜溝槽組合模板吊轉式安裝設備，包括組合模板和用于吊裝組合模板的吊車，所述組合模板，包括進行現場組裝后使用定位裝置、模架裝置和模板裝置。在移動時采用簡易吊機起吊、轉運和吊放就位，利用自身的快速定位裝置實現模板定位。本實施例中，組合模板包括若干組單組為5m長的組合式模板，每組模板均具有獨立的水溝電纜溝槽，能快速施工能力，單獨使用時不降低該模板的使用功能，多套模板配合使用時，更能提高工作效率。本實用新型中的水溝電纜溝槽組合移動模板，固定在已成型二次襯砌混凝土上的弧面固定塊I的模架上調整定位桿與脫模桿7上的定位桿，借助模板定位標尺5實現整體模架的快速定位，各側模板與模架之間通過模板吊桿24進行連接固定，模板吊桿24的孔內外側半圓形弧形端面分別為模板定位位置及脫模位置，模板定位后通過緊固螺母進行定位，并通過模板定位標尺5、限位壓緊桿進行橫向、縱向模板定位，防止模板在混凝土澆筑過程中出現偏位或上浮。混凝土養護約4h后即可移除模板定位標尺5、松開限位壓緊桿;脫模時松開緊固螺母后敲擊模板吊桿24并下旋定位桿與脫模桿7脫模實現快速脫模。由于采用的吊轉方式套移動模板裝置無獨立的走行結構，在設計高度及寬度上較以往模板均有所減小，因此能夠滿足在施工期間運輸軌道通行的實際需要。本實用新型中的吊轉式水溝電纜溝槽組合模板，包括至少兩個以上縱向設置的模架縱梁19，所述模架縱梁19與按照順序橫向平行設置的電纜槽蓋板模板25、第一電纜槽側模26、第二電纜槽側模28、第一水溝側模29、第二水溝側模30、水溝蓋板模板31和設置在外側的側模33固定連接，所述電纜槽蓋板模板25和第一電纜槽側模26相鄰固定連接，所述第二水溝側模30和水溝蓋板模板31相鄰固定連接，每個所述模架縱梁19的端部與設有定位手柄4的伸縮梁3—端連接，所述伸縮梁3的另一端固接有設有弧面固定塊I，所述弧面固定塊I上設有伸縮梁固定手柄2，所述模架縱梁19上分別在第一電纜槽側模26與第二電纜槽側模28之間和第一水溝側模29與第二水溝側模30之間設有模架橫梁20，所述第一電纜槽側模26設有第一電纜槽側模吊桿孔暨滑道38，所述模架縱梁19上設有第二電纜槽側模吊桿孔暨滑道39、第一水溝側模吊桿孔暨滑道40、第二水溝側模吊桿孔暨滑道41和脫模桿定位套筒21，所述水溝蓋板模板31設有水溝蓋板模板吊桿孔暨滑道42，所述模架橫梁20上設有若干個限位壓緊桿固定孔37，所述模架縱梁19和模架橫梁20相互垂直設置，所述模架橫梁20上若干個模架吊耳18，相鄰的所述模架吊耳18之間距離相等，所述脫模桿定位套筒21內設有定位桿與脫模桿7，所述模架縱梁19上設置的限位壓緊桿滑動套管10內套裝有限位壓緊滑動吊桿17，所述限位壓緊滑動吊桿17上設有限位壓緊翼板14，所述限位壓緊翼板14通過限位壓緊銷15與第一電纜槽側模26和第二電纜槽側模28上的側模限位耳板16連接，所述第一電纜槽側模26和第二電纜槽側模28上的模板吊桿24分別穿過模架縱梁19通過模板上緊固螺母22和模板下緊固螺母23固定連接，所述限位壓緊桿滑動套管10的頂部設有用于調整限位壓緊操作手柄13位置的限位壓緊固定螺母12，所述限位壓緊滑動吊桿17的端部設有防脫裝置11，所述模板吊桿24上設有通過模板定位銷6連接的模板定位標尺5。所述側模33與模架橫梁20的端部設有側模滑槽8，所述側模滑槽8通過側模固定螺栓9與模架縱梁19連接。所述側模33上設有側模吊板32和側模固定耳板34，所述側模固定耳板34通過膨脹螺栓36與施工邊墻基礎連接。所述第一電纜槽側模26和第二電纜槽側模28的連接處設有防溢漿鋼板帶27，所述第一電纜槽側模26、第二電纜槽側模28、第一水溝側模29、第二水溝側模30、水溝蓋板模板31和設置在外側的側模33上設有若干個規則排列的模板縱向連接螺栓孔35與模板連接。本實用新型中的吊車，如圖7至9所示，所述吊車包括設置在車體43上的車載配重44、兩套平行設置的吊車立柱45和發電機60，所述車體43下面設有行走輪64，所述吊車立柱45中間位置設有行走梁50，所述行走梁50上設有通過電線59與發電機60連接且沿行走梁50方向做往返運動的電葫蘆58，所述電葫蘆58設有吊鏈掛鉤63，所述行走梁50與吊車立柱45的連接端下側設有通過固定銷57連接的彈簧56，所述行走梁50的端部設有堵頭板51，所述吊車立柱45的頂端設有固定板53，所述固定板53與連接板55連接，所述連接板55上設有轉軸54，所述轉軸54與拉桿52的一端連接，所述拉桿52的另一端固定在行走梁50上，所述吊車立柱45與行走梁50相背方向設有第一斜撐柱47，所述第一斜撐柱47的中間位置與第二斜撐柱49 一端連接，所述第二斜撐柱49的另一端穿過車載配重44固裝在車體43上，所述吊車立柱45的側面設有第三斜撐柱48，所述第三斜撐柱48與肋板46固定連接，所述發電機60底部與車載配重44連接處設有減震橡膠板62，所述發電機60為汽油發電機，所述汽油發電機的功率為8kw，所述吊車立柱45上設有若干個肋板46，相鄰的所述肋板46之間的間隔相等，所述發電機60設有防護欄61，所述防護欄61為網籠結構。
[0031]如圖10所示，本實用新型還提供了使用隧道水溝電纜溝槽組合模板吊轉式安裝設備的施工方法，包括以下步驟:
[0032]步驟I，對隧道的邊墻基礎基面清理，在隧道工程的掘進隧道成型后，依次進行初期支護、仰拱預制塊鋪裝、仰拱預制塊底部細石混凝土填充、仰拱預制塊兩側邊墻基礎混凝土回填、邊墻基礎混凝土施工，高程至設計水溝底標高，隧道的二次襯砌施工水溝電纜槽施工以已經施做完成的邊墻基礎和二次襯砌混凝土基面為基礎；
[0033]步驟2，如圖11所示，測量放線步驟中，在已施工完成的襯砌側墻上進行第一放線和第二放線，在邊墻基礎上第三放線和第四放線，其中，第一放線的標線用于定位模板弧面固定塊I;第二放線的標線用于水溝電纜槽混凝土頂面高程控制;第三方線的標線用于模板縱向定位控制;第四放線的標線用于側邊模36的膨脹螺栓定位，第一放線的標線和第三放線的標線用于水溝電纜槽高程、坐標及順直度的控制，第二放線的標線和第四放線的標線用于起混凝土成型輔助質量控制；
[0034]步驟3.進行鋼筋制作和安裝；
[0035]步驟4，進行接地裝置與排水管安裝；
[0036]步驟5，對在隧道洞外進行模板組裝，將組裝好的模板安裝就位和進行粗調，模板組件進行洞外組裝，需要現場焊接的零部件將是模板定位銷6、側模限位耳板16、限位壓緊滑動吊桿17按照定位位置進行定位焊接，模板整體組裝完成后，準備吊裝進洞使用;模板粗調包括模板整體吊裝到位后，前后移動模板與已施工水溝電纜槽平順搭接，左右移動模板使每組模板3個位桿與脫模桿7均落在第三放線的標線上;抽出伸縮梁3并使其端頭固定裝置嵌入弧面固定塊I預留槽內并閉合伸縮梁固定手柄2;將水平尺放在模架頂面，旋轉調整位桿與脫模桿7使模架上升后下降直至水平尺的氣泡均居中，旋緊伸縮梁定位手柄4，實現模板整體粗調；
[0037]步驟6，對經過粗調的模板進行精調和清理，模板精調包括將第一電纜槽側模26、第二電纜槽側模28、第一水溝側模29、第二水溝側模30共4處位置的模板吊桿全部滑動至該處模板孔的外側，實現模板閉合，將模板定位標尺5兩端預留孔插入分別位于第一電纜槽側模26、第二水溝側模30模板上的一模板定位銷6內，使成型混凝土凈空滿足水溝蓋板、電纜槽蓋板對水溝電纜槽凈空;調節模板上的緊固螺母22、模板下緊固螺母23位置，調整模板高度到位后進行緊固，分別下調模板第一電纜槽側模26、第二電纜槽側模28、第一水溝側模29、第二水溝側模30間的限位壓緊桿滑動套管10，使限位壓緊銷15扣入側模限位耳板16預留槽內，緊固限位壓緊固定螺母12，防止模板上的第一電纜槽側模26、第二電纜槽側模28、第一水溝側模29、第二水溝側模30在混凝土饒筑過程中出現上浮或偏移;第二水溝側模30定位后，調節水溝蓋板模板31位置使之與第二水溝側模30密貼后緊固限位壓緊固定螺母12，將側模33沿側模滑槽8向內側滑移至模板底部與已澆筑成型的邊墻基礎密貼后，緊固側模固定螺栓9，并將膨脹螺栓36穿過側模固定耳板34進行側模固定；
[0038]步驟7，模板精調完成后進行組與組之間的模板縱向連接，成型溝槽的平順后，對經過精調的模板涂刷脫模劑；
[0039]步驟8，混凝土澆筑，在模板組裝5組以上，進行混凝土澆筑工作，混凝土運輸到施工現場后，通過梭槽直接輸送入模板內；
[0040]步驟9，對澆筑的混凝土進行養護，對混凝土養護4h；
[0041]步驟10，養護后的混凝土進行脫模，取下模板定位標尺5，松開模板上緊固螺母22、模板下緊固螺母23和限位壓緊固定螺母12，通過限位壓緊操作手柄13提到模板限位裝置，將限位壓緊銷15脫離側模限位耳板16的預留槽;松開側模32、側模固定螺栓9、側模固定耳板34位置的膨脹螺栓36，滑動模板向外側移動，側模與成型混凝土面脫離;敲擊模板吊桿24使模板第一電纜槽側模26、第二電纜槽側模28、第一水溝側模29、第二水溝側模30和水溝蓋板模板31共5處位置的模板吊桿24全部滑動至該處模板孔的內側，模板側面與成型混凝土面脫離，下旋一定位桿與脫模桿7帶動整體模架上升，使模板底面與成型混凝土面脫離;各側模板與成型混凝土面脫離后，松開伸縮梁固定手柄2，收回伸縮梁3，采用由內燃機車牽引的軌道吊車將該組模板整體吊轉至下一位置循環使用；
[0042]步驟11，混凝土進行后續養護后，進行吊轉時，吊車將模板整體吊起后走行電動葫蘆58至模板與吊車密貼，用鏈鎖將模板與吊車立柱45進行連接固定，電動葫蘆采用I臺SkW汽油發電機提供動力。
[0043]本實用新型并不限于上述實施方式，在不背離本實用新型的實質內容的情況下，本領域技術人員可以想到的任何變形、改進、替換均落入本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.隧道水溝電纜溝槽組合模板吊轉式安裝設備，包括組合模板和用于吊裝組合模板的吊車，其特征在于，所述組合模板包括至少兩個以上縱向設置的模架縱梁(19)，所述模架縱梁(19)與按照順序橫向平行設置的電纜槽蓋板模板(25)、第一電纜槽側模(26)、第二電纜槽側模(28)、第一水溝側模(29)、第二水溝側模(30)、水溝蓋板模板(31)和設置在外側的側模(33)固定連接，所述電纜槽蓋板模板(25)和第一電纜槽側模(26)相鄰固定連接，所述第二水溝側模(30)和水溝蓋板模板(31)相鄰固定連接，每個所述模架縱梁(19)的端部與設有定位手柄(4)的伸縮梁(3) —端連接，所述伸縮梁(3)的另一端固接有設有弧面固定塊(I)，所述弧面固定塊(I)上設有伸縮梁固定手柄(2)，所述模架縱梁(19)上分別在第一電纜槽側模(26)與第二電纜槽側模(28)之間和第一水溝側模(29)與第二水溝側模(30)之間設有模架橫梁(20)，所述第一電纜槽側模(26)設有第一電纜槽側模吊桿孔暨滑道(38)，所述模架縱梁(19)上設有第二電纜槽側模吊桿孔暨滑道(39)、第一水溝側模吊桿孔暨滑道(40)、第二水溝側模吊桿孔暨滑道(41)和脫模桿定位套筒(21)，所述水溝蓋板模板(31)設有水溝蓋板模板吊桿孔暨滑道(42)，所述模架橫梁(20)上設有若干個限位壓緊桿固定孔(37)，所述模架縱梁(19)和模架橫梁(20)相互垂直設置，所述模架橫梁(20)上若干個模架吊耳(I8)，相鄰的所述模架吊耳(18)之間距離相等，所述脫模桿定位套筒(21)內設有定位桿與脫模桿(7)，所述模架縱梁(19)上設置的限位壓緊桿滑動套管(10)內套裝有限位壓緊滑動吊桿(17)，所述限位壓緊滑動吊桿(17)上設有限位壓緊翼板(14)，所述限位壓緊翼板(14)通過限位壓緊銷(15)與第一電纜槽側模(26)和第二電纜槽側模(28)上的側模限位耳板(16)連接，所述第一電纜槽側模(26)和第二電纜槽側模(28)上的模板吊桿(24)分別穿過模架縱梁(19)通過模板上緊固螺母(22)和模板下緊固螺母(23)固定連接，所述限位壓緊桿滑動套管(10)的頂部設有用于調整限位壓緊操作手柄(13)位置的限位壓緊固定螺母(12)，所述側模(33)與模架橫梁(20)的端部設有側模滑槽(8)，所述側模滑槽(8)通過側模固定螺栓(9)與模架縱梁(19)連接，所述模板吊桿(24)上設有通過模板定位銷(6)連接的模板定位標尺(5)，所述側模(33)上設有側模吊板(32)和側模固定耳板(34)，所述側模固定耳板(34)通過膨脹螺栓(36)與施工邊墻基礎連接，所述第一電纜槽側模(26)、第二電纜槽側模(28)、第一水溝側模(29)、第二水溝側模(30)、水溝蓋板模板(31)和設置在外側的側模(33)上設有若干個規則排列的模板縱向連接螺栓孔(35)與模板連接； 所述吊車包括設置在車體(43)上的車載配重(44)、兩套平行設置的吊車立柱(45)和發電機(60)，所述車體(43)下面設有行走輪(64)，所述吊車立柱(45)中間位置設有行走梁(50)，所述行走梁(50)上設有通過電線(59)與發電機(60)連接且沿行走梁(50)方向做往返運動的電葫蘆(58)，所述電葫蘆(58)設有吊鏈掛鉤(63)，所述行走梁(50)與吊車立柱(45)的連接端下側設有通過固定銷(57)連接的彈簧(56)，所述行走梁(50)的端部設有堵頭板(51)，所述吊車立柱(45)的頂端設有固定板(53)，所述固定板(53)與連接板(55)連接，所述連接板(55)上設有轉軸(54)，所述轉軸(54)與拉桿(52)的一端連接，所述拉桿(52)的另一端固定在行走梁(50)上，所述吊車立柱(45)與行走梁(50)相背方向設有第一斜撐柱(47)，所述第一斜撐柱(47)的中間位置與第二斜撐柱(49) 一端連接，所述第二斜撐柱(49)的另一端穿過車載配重(44)固裝在車體(43)上，所述吊車立柱(45)的側面設有第三斜撐柱(48)，所述第三斜撐柱(48)與肋板(46)固定連接。2.根據權利要求1所述隧道水溝電纜溝槽組合模板吊轉式安裝設備，其特征在于，所述限位壓緊滑動吊桿(17)的端部設有防脫裝置(11)。3.根據權利要求1所述隧道水溝電纜溝槽組合模板吊轉式安裝設備，其特征在于，所述第一電纜槽側模(26)和第二電纜槽側模(28)的連接處設有防溢漿鋼板帶(27)。4.根據權利要求1所述隧道水溝電纜溝槽組合模板吊轉式安裝設備，其特征在于，所述發電機(60)的底部與車載配重(44)連接處設有減震橡膠板(62)。5.根據權利要求4所述隧道水溝電纜溝槽組合模板吊轉式安裝設備，其特征在于，所述發電機(60)為汽油發電機，所述汽油發電機的功率為8kw。6.根據權利要求1所述隧道水溝電纜溝槽組合模板吊轉式安裝設備，其特征在于，所述吊車立柱(45)上設有若干個肋板(46)，相鄰的所述肋板(46)之間的間隔相等。7.根據權利要求1所述隧道水溝電纜溝槽組合模板吊轉式安裝設備，其特征在于，所述發電機(60)設有防護欄(61)。8.根據權利要求7所述隧道水溝電纜溝槽組合模板吊轉式安裝設備，其特征在于，所述防護欄(61)為網籠結構。
【文檔編號】E21D11/10GK205445633SQ201620226023
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月23日
【發明人】鄭孝福, 戴潤軍, 胡必飛, 戴斌, 徐贊, 王艷波, 王超, 邵維賽
【申請人】中鐵隧道集團二處有限公司