一種隧道仰拱施工臺車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及隧道施工設備技術領域，尤其是涉及一種隧道仰拱施工臺車。
【背景技術】
[0002]仰拱是為改善上部支護結構受力條件而設置在隧道底部的反向拱形結構，是隧道結構的主要組成部分之一，它一方面要將隧道上部的地層壓力通過隧道邊墻結構或將路面上的荷載有效的傳遞到地下，而且還有效的抵抗隧道下部地層傳來的反力。仰拱與二次襯砌構成隧道整體，增加結構穩定性。
[0003]仰拱的通俗解釋為向上仰的拱，仰拱一般為鋼筋混凝土結構。仰拱的作用是與二次襯砌構成隧道整體，實現防水的功能，并且增加隧道結構的穩定性。
[0004]仰拱是隧道結構的基礎。它一方面要將隧道上部的地層壓力通過隧道邊墻結構或將路面上的荷載有效的傳遞到地下，而且還有效的抵抗隧道下部地層傳來的反力。實際上它是能承受地層永久荷載和路面臨時荷載(動荷載)的一種地基梁(板)。為此仰拱的受力狀態比較復雜。從國內外的交通隧道工程病害的實例來看，由于隧道仰拱結構的設計、施工原因，而出現隧道結構失穩，路面沉降開裂，翻漿冒泥病害的實例不在少數。為此在施做仰拱結構時必須精細，其結構物一定要符合規范和設計要求。
[0005]現有技術中，隧道仰拱的施工多采用小塊模板組合并現場進行人工安裝，再進行仰拱混凝土的澆筑，仰拱每循環周期約4?5天，模板及支撐桿件多，模板固定困難，拆裝時間長，施工效率低、質量控制效果差。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種隧道仰拱施工臺車，以解決現有技術中存在的隧道仰拱采用人工支模和脫模，以及模板及支撐桿件多，模板固定困難，拆裝時間長，施工效率低、質量控制效果差的技術問題。
[0007]本實用新型提供的隧道仰拱施工臺車，包括行走平臺、模板支承桁架和仰拱模板，所述模板支承桁架與所述行走平臺固定連接;所述模板支承桁架上設置有伸縮裝置，其中，所述伸縮裝置的殼體與所述模板支承桁架連接，所述伸縮裝置的伸縮桿與所述仰拱模板連接，所述仰拱模板位于所述模板支承桁架的下方。
[0008]進一步地，還包括多個調節桿組件，所述調節桿組件包括第一絲桿、第二絲桿和套筒，所述第一絲桿的一端與所述模板支承載桁架鉸接，所述第一絲桿的另一端與所述套筒的一端螺紋連接;所述第二絲桿的一端與所述仰拱模板鉸接，所述第二絲桿的另一端與所述套筒的另一端螺紋連接。
[0009]進一步地，所述模板支承桁架包括四根弦桿，四根所述弦桿的長度方向相互平行，且四根所述弦桿通過多根腹桿相連接。
[0010]進一步地，所述伸縮裝置的數量為多個，多個伸縮裝置對稱分布在所述模板支承桁架的長度方向的兩側。
[0011]進一步地，還包括配重系統，所述配重系統包括多個配重塊，多個所述配重塊設置在所述行走平臺的上表面。
[0012]進一步地，所述行走平臺設置有行走輪和行走驅動裝置，所述行走驅動裝置用于驅動所述行走輪轉動。
[0013]進一步地，還包括導軌，所述行走輪設置在所述導軌上，且所述行走輪能夠沿所述導軌的長度方向移動。
[0014]進一步地，所述伸縮裝置為液壓油缸或電動絲桿。
[0015]進一步地，所述行走平臺上設置有安裝立柱;所述模板支承桁架的長度方向的一端與所述安裝立柱固定連接，所述模板支承桁架的長度方向的另一端設置有伸縮支桿;所述伸縮支桿用于支撐所述模板支承桁架的另一端。
[0016]進一步地，所述行走平臺上還設置有斜拉桿，其中，所述斜拉桿的一端與所述安裝立柱連接，所述斜拉桿的另一端與所述行走平臺固定連接。
[0017]與現有技術相比，本實用新型的有益效果為:
[0018]本實用新型提供的隧道仰拱施工臺車，包括行走平臺、模板支承桁架和仰拱模板，模板支承桁架與行走平臺固定連接;模板支承桁架上設置有伸縮裝置，其中，伸縮裝置的殼體與模板支承桁架連接，伸縮裝置的伸縮桿與仰拱模板連接，仰拱模板位于模板支承桁架的下方。本實用新型提供的隧道仰拱施工臺車操作簡便，通過將仰拱模板安裝在模板支承桁架上，利用伸縮裝置控制仰拱模板的升降，從而實現仰拱模板的整體支模和脫模，并且通過行走平臺，可以實現對仰拱模板的移動，方便連續施工，減少了所需要仰拱模板的數量，大大節約了支模和脫模的時間，可有效保證隧道仰拱的施工質量，降低施工安全風險，提高施工效率。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實用新型【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實用新型實施例一提供的隧道仰拱施工臺車主視圖；
[0021]圖2為圖1中A處的局部放大示意圖；
[0022]圖3為本實用新型實施例一提供的隧道仰拱施工臺車右視圖；
[0023]圖4為本實施新型提供一中隧道仰拱施工臺車的工作狀態圖。
[0024]附圖標記:
[0025]101-行走平臺；102-模板支承桁架；103-仰拱模板；
[0026]104-伸縮裝置;105-第一絲桿；106-套筒；
[0027]107-第二絲桿；108-弦桿；109-腹桿；
[0028]110-配重塊;111-安裝立柱；112-伸縮支桿；
[0029]113-絲筒；114-斜拉桿；115_第一鉸耳；
[0030]116-第二鉸耳；117-隧道。
【具體實施方式】
[0031]下面將結合附圖對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0032]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0033]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0034]實施例一
[0035]參見圖1至圖4所示，本實用新型實施例一提供了一種隧道仰拱施工臺車，包括行走平臺101、模板支承桁架102和仰拱模板103，模板支承桁架102與行走平臺101固定連接；模板支承桁架102上設置有伸縮裝置104，其中，伸縮裝置104的殼體與模板支承桁架102連接，伸縮裝置104的伸縮桿與仰拱模板103連接，仰拱模板103位于模板支承桁架102的下方。具體的說，模板支承桁架上設置有第一鉸耳115，伸縮裝置104的殼體與第一鉸耳115鉸接。本實用新型實施例一提供的隧道仰拱施工臺車操作簡便和安全，將隧道仰拱施工臺車放置在隧道117的一側后，通過將仰拱模板103安裝在模板支承桁架102上，利用伸縮裝置104控制仰拱模板103的升降，從而實現仰拱模板103的整體支模和脫模，并且通過行走平臺101，可以實現對仰拱模板103的移動，方便連續施工，減少了所需要仰拱模板103的數量，大大節約了支模和脫模的時間，可有效保證隧道仰拱的施工質量，降低施工安全風險，提高施工效率。
[0036]本實施例一中，隧道仰拱施工臺車還包括多個調節桿組件，多個調節桿組件對稱分布在模板支承桁架102的長度方向的兩側;調節桿組件包括第一絲桿105、第二絲桿107和套筒106，第一絲桿105的一端與模板支承載桁架鉸接，第一絲桿105的另一端與套筒106的一端螺紋連接;第二絲桿107的一端與仰拱模板103鉸接，第二絲桿107的另一端與套筒106的另一端螺紋連接。具體的說，模板支承桁架的下方設置第二鉸耳116，仰拱模板上設置有第三鉸耳，第一絲桿的一端與第二鉸耳116鉸接，第二絲桿的一端與第三鉸耳鉸接。通過調節桿組件一方面可以加強仰拱模板103支模后的穩定性，另一方面，可以調節仰拱模板103與模板支承桁架102之間的距離以適應不同工況的需要。
[0037]本實施例一中，模板支承桁架102包括四根弦桿108，四根弦桿108的長度方向相互平行，且四根弦桿108通過多根腹桿109相連接。
[0038]本實施例一中，伸縮裝置104的數量為多個，多個伸縮裝置104對稱分布在模板支承桁架102的長度方向的兩側。
[0039]本實施例一中，隧道仰拱施工臺車還包括配重系統