模塊化鋼模臺車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及用于硐室混凝土澆筑施工的鋼模臺車領域，特別是一種模塊化鋼模臺車。
【背景技術】
[0002]現有用于隧洞混凝土襯砌作業的鋼模臺車，互換性、可存儲性、使用循環性差，一種尺寸臺車只能用于一種斷面的隧洞施工，且改裝為另一種尺寸臺車難度很大，只能一次性使用，基本不能循環使用，施工成本很高。
[0003]中國專利文獻CN 204238951 U提出了一種模塊化設計的三維空間曲面組合式頂模架裝置，按彎段弧度等分成與門架榀數相同的若干組，模塊化制作，單組組件之間、組與組之間通過螺栓連接，安裝位置可以互相替換。但是該結構在變化了不同斷面形狀后，仍難以循環使用。
【發明內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種模塊化鋼模臺車，能夠在不同斷面尺寸的隧洞施工中重復循環使用，降低施工成本。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是:一種模塊化鋼模臺車，門架頂部設有頂模裝置，門架兩側設有側模裝置；
[0006]所述的頂模裝置中，門架頂部設有多個頂模液壓缸，頂模橫梁安裝在頂模液壓缸上方，多個頂桿模塊支架與頂模橫梁固定連接，頂桿模塊支架與弧形模塊模板鉸接，弧形模塊模板之間互相鉸接；
[0007]各個弧形模塊模板的寬度相同。
[0008]所述的頂桿模塊支架與弧形模塊模板的中部鉸接，在弧形模塊模板的鉸接孔為槽孔。
[0009]頂桿模塊支架之間還固設有頂模聯系梁，頂桿模塊支架通過第一連接件與頂模聯系梁連接。
[0010]第一連接件中，第一連接座板通過第一連接螺栓與頂桿模塊支架連接，第一 U形螺栓套在頂模聯系梁上，第二 U形螺栓穿過第一連接座板與第一連接螺母連接。
[0011]所述的頂桿模塊支架通過第二連接件與頂模橫梁固定連接；
[0012]第二連接件中，第二連接座板與頂桿模塊支架焊接連接，鞍座套在頂模橫梁的底部，第二 U形螺栓套在鞍座和頂模橫梁上，第二 U形螺栓穿過第二連接座板與第二連接螺母連接。
[0013]所述的鞍座內壁沿軸向設有用于容納頂模橫梁的槽，鞍座的外壁沿徑向設有用于容納第二 U形螺栓的槽。
[0014]所述的門架包括多個相同尺寸的門架模塊節，在門架模塊節的端面設有門架連接座板，各個門架模塊節的門架連接座板之間通過螺栓連接；
[0015]門架的底部設有門架斜撐，門架斜撐的端頭設有門架連接座板；
[0016]門架的下端設有行走裝置。
[0017]所述的門架還包括多個門架調整節，門架調整節的端面設有門架連接座板。
[0018]門架模塊節的端面還設有門架定位耳板，門架模塊節之間的門架定位耳板通過門架定位銷實現定位。
[0019]側模裝置中，側模板通過調整螺桿和側模液壓缸與門架連接。
[0020]要實現模塊化鋼模臺車則需要采用足夠多的標準化模塊，而對于不同斷面尺寸的隧洞施工而言，最難以循環使用的位置在于成弧形的頂模板，以及頂模板的支撐結構。
[0021]本實用新型提供的一種模塊化鋼模臺車，通過采用多塊標準化的弧形模塊模板進行組合，且各個弧形模塊模板之間鉸接連接，而弧形模塊模板則與頂桿模塊支架鉸接的方式。從而使頂模裝置通過更換少量的頂桿模塊支架即可使頂模裝置適應不同斷面尺寸的隧洞。配合門架和側模裝置的模塊化結構，本實用新型能夠適用于臺車的頂模裝置半徑變化在6~9.8米之間；臺車高度變化在10~24米之間；臺車的寬度變化在9.5-16米之間。且由于頂模裝置、側模裝置和門架的模塊結構，絕大部分模塊都能夠重復循環多次使用，大幅降低了施工成本。
【附圖說明】
[0022]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明:
[0023]圖1為本實用新型的截面結構示意圖。
[0024]圖2為圖1中A處的局部放大示意圖。
[0025]圖3為圖1中C處的局部放大示意圖。
[0026]圖4為圖3的側視圖。
[0027]圖5為本實用新型中鞍座的結構示意圖。
[0028]圖6為本實用新型中門架模塊節連接處的局部放大示意圖。
[0029]圖7為圖1中B處的局部放大示意圖。
[0030]圖8為圖7的仰視圖。
[0031]圖9為本實用新型在隧洞半徑為6米時的結構示意圖。
[0032]圖10為本實用新型在隧洞半徑為7.5米時的結構示意圖。
[0033]圖11為本實用新型在隧洞半徑為8.5米時的結構示意圖。
[0034]圖12為本實用新型在隧洞半徑為9.8米時的結構示意圖。
[0035]圖13為本實用新型中門架模塊節的立體圖。
[0036]圖中:頂模裝置1，弧形模塊模板101，槽孔1011，頂桿模塊支架102，頂模聯系梁103，頂模橫梁104，頂模液壓缸105，頂模螺旋頂106，頂模液壓缸橫移機構107，第一連接件108，第一 U形螺栓1081，第一連接座板1082，第一連接螺栓1083，第一連接螺母1084，第二連接件109，第二連接座板1091，第二 U形螺栓1092，第二連接螺母1093，鞍座1094，頂桿模塊支架110，門架2，門架模塊節21，門架連接座板211，門架定位耳板212，門架定位銷213，門架調整節22，門架斜撐23，側模裝置3，側模板31，側調整模板32，調整螺桿33，側模液壓缸34，側模支架35，行走裝置4。
【具體實施方式】
[0037]如圖1~13中，一種模塊化鋼模臺車，門架2頂部設有頂模裝置1，門架2兩側設有側模裝置3 ;門架2下端設有行走裝置4。
[0038]如圖1~2，9-12中，所述的頂模裝置I中，門架2頂部設有多個頂模液壓缸105，頂模橫梁104固定安裝在頂模液壓缸105上方，多個頂桿模塊支架102與頂模橫梁104以可拆卸的方式固定連接，頂桿模塊支架102與弧形模塊模板101鉸接，弧形模塊模板101之間互相鉸接；各個弧形模塊模板101的寬度相同。由此結構，實現以足夠多的弧形模塊模板101的定弧度來擬合變化的隧道半徑，如圖9~12中所示。在一個斷面，當弧形模塊模板101最少為8塊時，擬合的隧道半徑即可滿足要求，更多的弧形模塊模板101則擬合精度更高，外觀效果更佳。由此克服了隧洞半徑變化的問題，且相同尺寸的弧形模塊模板101更便于互相更換和裝配。
[0039]優選的方案中，必要時，還設有寬度值小于弧形模塊模板101的搭接弧形模板，以補足弧形模塊模板101拼接的缺口。
[0040]在門架上還設有液壓站110，用于給各個液壓缸供應壓力油。本例中，頂模液壓缸105還與頂模液壓缸橫移機構107連接，本例中采用橫移液壓缸，在頂模液壓缸105的底部設有小車，通過橫移液壓缸的伸縮，帶動頂模液壓缸105橫移，從而便于調節頂模裝置I與隧洞的同心度，提高施工的質量。
[0041 ] 如圖1、2中，所述的頂桿模塊支架102與弧形模塊模板101的中部鉸接，在弧形模塊模板101的鉸接孔為槽孔1011。由此結構，弧形模塊模板101能夠自適應地擬合隧道頂拱的形狀，提高澆筑精度。采用槽孔1011的結構，便于弧形模塊模板101在頂桿模塊支架102的端頭自適應的調整。
[0042]優選的方案如圖1中，頂桿模塊支架102之間還固設有頂模聯系梁103，頂桿模塊支架102通過第一連接件108與頂模聯系梁103連接。由此結構，便于根據隧道寬度進行調節各個弧形模塊模板101的位置。
[0043]優選的方案如圖1中，頂桿模塊支架102也由各個標準長度的桿模塊拼接而成，在每個桿模塊的端頭都設有連接板，連接板上設有通孔，各個桿模塊之間通過螺栓將連接板連接在一起形成整體，對不不同弧度的隧道拱頂，僅需重新制作少量用于搭接的頂桿即可。因此大部分頂桿模塊支架102都能夠重復循環使用。
[0044]優選的方案如圖1，7~8中，第一連接件108中，第一連接座板1082通過第一連接螺栓1083與頂桿模塊支架102連接，第一 U形螺栓1081套在頂模聯系梁103上，第二 U形螺栓1092穿過第一連接座板1082與第一連接螺母1084連接。頂模聯系梁103強化了頂桿模塊支架102的結構，在此基礎上，也不會影響頂桿模塊支架102的可拼接性。
[0045]為進一步強化結構如圖1中所示，在頂模裝置I的邊緣，最邊緣的一塊弧形模塊模板101通過傾斜的調整螺桿33與門架2連接，形成拉緊的效果，通過兩端的