地鐵車站施工用多功能臺車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種地鐵車站施工用裝置，特別涉及一種地鐵車站施工用多功能臺車。
【背景技術】
[0002]目前地鐵車站施工常用到鋼管支架法，即地鐵車站主體結構施工，由人工按設計計算，將幾千根鋼管通過鋼管扣件連接成一個鋼管支架受力平臺，然后將木模安裝固定在受力平臺上進行混凝土澆注。這種方法不使用臺車而用大量人工沿著隧道進行施工，在施工的過程中需大量人工作業，效率十分低，而且施工過程的拆裝過程多工程量大拆裝施工的風險也十分大。
[0003]目前在使用的常用的臺車是一種分體臺車，但是由于車站中板、頂板結構寬度、高度不一致，采用邊墻臺車和頂板臺車分別進行結構施工。在進行結構施工時，先完成下層側墻澆注后完成中板澆注，最后進行上層側墻和頂板施工。側墻與頂板分開澆注，施工縫易滲漏水、錯臺，影響工程質量。
【發明內容】
[0004]本發明要解決的技術問題是提供一種能夠除安全隱患、提高施工效率、節省成本、保證施工質量，而且還能滿足不同結構斷面型式的地鐵車站施工用多功能臺車。
[0005]為了解決本發明需要解決的技術問題，本發明公開了一種地鐵車站施工用多功能臺車，包括臺車主框架、頂模、側模以及臺車底座，所述臺車主框架包括分布在兩側立柱、固定連接兩側立柱的橫梁、固定在立柱頂部的頂梁，所述臺車底座位于臺車主框架下方與立柱底部固定連接，所述頂模位于臺車主框架上方與頂梁固定連接，所述側模位于臺車主框架兩側與立柱固定連接，其特征在于所述側模與立柱之間通過至少兩排側模油缸固定連接，所述頂模兩端為鉸接旋轉軸，所述鉸接旋轉軸與腋角模板連接，所述腋角模板由兩塊相交且夾角為鈍角的頂板和側板組成，所述頂板與鉸接旋轉軸連接，所述側板通過腋角油缸與橫梁連接。
[0006]本發明公開的地鐵車站施工用多功能臺車在施工時將臺車的施工面撐開進行施工，而在施工完成后能夠收縮各個施工面實現快速脫模，這種臺車結構能夠提高整個工程的施工效率，臺車在進行的過程中能夠完成整個施工面的施工避免的多次施工而且也避免了現有臺車施工后存在的側墻與頂板分開澆注，施工縫易滲漏水、錯臺，影響工程質量等問題。
[0007]作為本發明的一種改進，所述側模包括側模外壁和與側模外壁固定連接的側模內板。側模采用兩層結構方便了側模與側模油缸的連接，結構更加合理。
[0008]作為本發明的一種改進，所述側模內板豎直方向上有和側模油缸相對應的側模滑槽，所述與側模內板上的側模滑槽相對應的側模油缸的頂桿頭部包括穿過側模滑槽套住側模內板的滑環。這種結構能夠方便調整側板的高度，實現自動化。
[0009]作為本發明的一種改進，所述側模油缸與側模內板固定連接，所述側模油缸的端部與橫梁鉸接，所述側模油缸能夠圍繞鉸接點旋轉。
[0010]作為本發明的一種改進，所述側模內板的底部固定安裝有用于使側模升降的側模升降油缸。
[0011]作為本發明的一種改進，所述臺車底座下方固定安裝有均勻分布的用于將臺車頂起的螺旋千斤頂。
[0012]作為本發明的一種改進，在于所述臺車底座下方固定安裝有用于使臺車行走的車輪。
[0013]作為本發明的一種改進，所述腋角油缸與側板固定連接，所述腋角油缸的端部與橫梁鉸接，所述腋角油缸能夠圍繞鉸接點旋轉。
[0014]作為本發明的一種改進，還包括同時與所述立柱和橫梁固定連接的剪刀撐。
[0015]作為本發明的一種改進，所述頂模與頂梁之間通過活動支座固定連接。
[0016]總的來說本發明具有如下有益效果:
[0017]1、通過鋼模臺車進行施工，可滿足側墻混凝土和頂板混凝土同時澆筑，提高了施工效率，同時避免多次施工時存在的施工縫易滲漏水、錯臺，影響工程質量等問題；
[0018]2、提高車站結構施工質量，降低施工安全風險，提高施工效率，減輕工人作業強度，達到安全、優質、高效、和諧施工的目的。
【附圖說明】
[0019]圖1本發明地鐵車站施工用多功能臺車按模橫截面；
[0020]圖2本發明地鐵車站施工用多功能臺車脫模橫截面；
[0021]其中一臺車主框架，11 一立柱，12—橫梁，13—頂梁，14一剪刀撐；
[0022]2—頂模；
[0023]3—側模，31—側模外壁，32—側模內板，33—側模滑槽，34—側模升降油缸；
[0024]4 一側模油缸，41 一滑環；
[0025]5—臺車底座，51—螺旋千斤頂，52—車輪；
[0026]6—鉸接旋轉軸；
[0027]7—腋角模板，71—頂板，72—側板，73—腋角油缸。
[0028]實施方式
[0029]下面結合附圖對本發明作進一步說明。
[0030]如圖1、圖2所示，本發明公開的地鐵車站施工用多功能臺車由臺車主框架1、頂模2、側模3、側模油缸4、臺車底座5、鉸接旋轉軸6以及腋角模板7組成，所述臺車主框架I固定在臺車底座5上方，頂模2固定在臺車主框架I上方且頂模2兩端通過鉸接旋轉軸6與腋角模板7連接，側模3固定在臺車主框架I兩側且兩者間通過側模油缸4固定。
[0031]臺車主框架I包括分布在兩側的兩排立柱11、固定連接兩側立柱11的橫梁12、固定在立柱11頂部的頂梁13，還包括同時與所述立柱11和橫梁12固定連接的對稱分布剪刀撐14，其中頂梁13的寬度大于兩側立柱11之間的寬度，使整個臺車主框架I構成T字型。
[0032]臺車主框架I下方固定安裝有臺車底座5，臺車底座5與立柱11底部固定連接，臺車底座5為受力平臺，臺車底座5下方固定安裝有均勻分布的用于將臺車頂起的螺旋千斤頂51和用于使臺車行走的車輪52。
[0033]頂模2位于臺車主框架I上方與頂梁13通過活動支座24連接，頂模2兩端為鉸接旋轉軸6，所述鉸接旋轉軸6與腋角模板7連接，腋角模板7可以以鉸接旋轉軸6為轉軸旋轉，腋角模板7由兩塊相交且夾角為鈍角的頂板71和側板72組成，頂板71為與鉸接旋轉軸6連接的一側，側板72通過腋角油缸73與橫梁12連接，所述腋角油缸73與側板72固定連接，所述腋角油缸73的端部與橫梁12鉸接，所述腋角油缸73能夠圍繞鉸接點旋轉。
[0034]側模3包括側模外壁31和與側模外壁31固定連接的側模內板32，位于臺車主框架I兩側的側模3的側模內板32與立柱11通過上下兩排側模油缸4固定連接。側模內板32豎直方向上有和上排側模油缸4相對應的側模滑槽33，側模內板32上的側模滑槽33相對應的上排側模油缸4的頂桿頭部包括穿過側模滑槽33套住側模內板32的滑環41。下排側模油缸4與側模內板32固定連接，下排側模油缸4的端部與橫梁12鉸接，所述下排側模油缸4能夠圍繞鉸接點旋轉。側模內板32的底部固定安裝有用于使側模3升降的側模升降油缸34。
[0035]本發明公開的地鐵車站施工用多功能臺車工作流程如下:
[0036]首先地鐵車站施工用多功能臺車利用臺車底座5上的用于使臺車行走的車輪52沿著軌道到達施工地點，而后使用臺車底座5上的螺旋千斤頂51將整個臺車頂起；臺車頂起后上排和下排的側模油缸4開始工作將側模3撐開，同時腋角油缸73也開始工作將腋角模板7撐開，之后側模升降油缸34開始工作使側模3與腋角模板7接觸構成施工面，這時頂模2、側模3、腋角模板7將組成一個完整的施工面，之后即可開始施工。
[0037]以上所述僅為本發明的較佳實施方式，本發明并不局限于上述實施方式，在實施過程中可能存在局部微小的結構改動，如果對本發明的各種改動或變型不脫離本發明的精神和范圍，且屬于本發明的權利要求和等同技術范圍之內，則本發明也意圖包含這些改動和變型。
【主權項】
1.一種地鐵車站施工用多功能臺車，包括臺車主框架(I)、頂模(2)、側模(3)以及臺車底座(5)，所述臺車主框架(I)包括分布在兩側立柱(11)、固定連接兩側立柱(I)的橫梁(12)、固定在立柱(11)頂部的頂梁(13)，所述臺車底座(5)位于臺車主框架(I)下方與立柱(11)底部固定連接，所述頂模(2)位于臺車主框架(I)上方與頂梁(13)固定連接，所述側模(3)位于臺車主框架(I)兩側與立柱(11)固定連接，其特征在于所述側模(3)與立柱(11)之間通過至少兩排側模油缸(4)固定連接，所述頂模(2)兩端為鉸接旋轉軸(6)，所述鉸接旋轉軸(6)與腋角模板(7)連接，所述腋角模板(7)由兩塊相交且夾角為鈍角的頂板(71)和側板(72)組成，所述頂板(71)與鉸接旋轉軸(6)連接，所述側板(72)通過腋角油缸(73)與橫梁(12)連接。
2.根據權利要求1所述的地鐵車站施工用多功能臺車，其特征在于:所述側模(3)包括側模外壁(31)和與側模外壁(31)固定連接的側模內板(32)。
3.根據權利要求2所述的地鐵車站施工用多功能臺車，其特征在于:所述側模內板(32 )豎直方向上有和側模油缸(4 )相對應的側模滑槽(33 )，所述與側模內板(32 )上的側模滑槽(33)相對應的側模油缸(4)的頂桿頭部包括穿過側模滑槽(33)套住側模內板(32)的滑環(41)。
4.根據權利要求2所述的地鐵車站施工用多功能臺車，其特征在于:所述側模油缸(4)與側模內板(32)固定連接，所述側模油缸(4)的端部與橫梁(12)鉸接，所述側模油缸(4)能夠圍繞鉸接點旋轉。
5.根據權利要求2至4中任意一項所述的地鐵車站施工用多功能臺車，其特征在于所述側模內板(32)的底部固定安裝有用于使側模(3)升降的側模升降油缸(34)。
6.根據權利要求1所述的地鐵車站施工用多功能臺車，其特征在于:所述臺車底座(5)下方固定安裝有均勻分布的用于將臺車頂起的螺旋千斤頂(51)。
7.根據用于權利要求4所述的地鐵車站施工用多功能臺車，其特征在于:所述臺車底座(5)下方固定安裝有用于使臺車行走的車輪(52)。
8.根據權利要求1所述的地鐵車站施工用多功能臺車，其特征在于:所述腋角油缸(73)與側板(72)固定連接，所述腋角油缸(73)的端部與橫梁(12)鉸接，所述腋角油缸(73)能夠圍繞鉸接點旋轉。
9.根據權利要求1所述的地鐵車站施工用多功能臺車，其特征在于:還包括同時與所述立柱(11)和橫梁(12)固定連接的剪刀撐(14)。
10.根據權利要求1所述的地鐵車站施工用多功能臺車，其特征在于:所述頂模(2)與頂梁(13)之間通過活動支座(24)固定連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵車站施工用多功能臺車，包括臺車主框架（1）、頂模（2）、側模（3）以及臺車底座（5），所述臺車底座（5）位于臺車主框架（1）下方與立柱（11）底部固定連接，所述側模（3）位于臺車主框架（1）兩側與立柱（11）固定連接，側模（3）與立柱（11）之間通過至少兩排側模油缸（4）固定連接，所述頂模（2）兩端為鉸接旋轉軸（6），所述鉸接旋轉軸（6）與腋角模板（7）連接。有益效果：通過鋼模臺車進行施工，可滿足側墻混凝土和頂板混凝土同時澆筑，提高了施工效率；提高車站結構施工質量，降低施工安全風險，提高施工效率，減輕工人作業強度，達到安全、優質、高效、和諧施工的目的。
【IPC分類】E21D11-10
【公開號】CN204532374
【申請號】CN201520167266
【發明人】林世友, 樊福發, 陳國昌, 王方榮, 甘道波, 史清華, 蔣彬, 李焱, 謝林星, 余光君, 陳冠文
【申請人】粵水電軌道交通建設有限公司, 廣東水電二局股份有限公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年3月24日