一種自行式隧道仰拱施工臺車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種自行式隧道仰拱施工臺車。
【背景技術】
[0002]目前，隧道仰拱施工多采用小塊模板組合并現場進行人工安裝，再進行仰拱混凝土的澆筑，仰拱每循環周期約4~5天，模板及支撐桿件多，木板固定困難，拆裝時間長，施工效率低、質量控制效果差。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型其目的就在于提供一種自行式隧道仰拱施工臺車，解決了隧道仰拱施工慢、整體一次性立模、模板不易安裝且安裝后容易“跑模”的問題，加快了隧道仰拱施工進度，有效的控制了仰拱與掌子面紅線步距，實現了仰拱與小邊墻同步澆筑，保證了隧道仰拱的施工質量，具有操作簡便、施工快速的特點。
[0004]實現上述目的而采取的技術方案，包括臺車仰拱圓弧模板，所述臺車仰拱圓弧模板通過液壓油缸及若干可調節桿件與縱向主梁連接，所述縱向主梁一端連接“L”形行走系統及配重平臺，行走系統及配重平臺底部設有行走輪，行走系統及配重平臺上設有行走控制裝置、配重塊。
[0005]與現有技術相比本實用新型具有以下優點。
[0006]I)設計的自行式液壓仰拱臺車，仰拱施工速度由原來的4天/循環(仰拱無鋼筋)提聞到2.5天/循環，大大地提聞了仰拱施工的效率；
[0007]2)自行式液壓仰拱臺車設計采用了液壓自動調節整體模板，混凝土的外觀質量得到了提高，小邊墻的“跑模”現象得到了解決。仰拱施工的加快對于隧道的整體施工進度得至IJ 了保障，既保證了隧道的施工工期，又利用小的投入節約大的成本。
【附圖說明】
[0008]下面結合附圖對本實用新型作進一步詳述。
[0009]圖1為本裝置結構示意主視圖；
[0010]圖2為本裝置結構示意側視圖；
[0011]圖3為本裝置施工中工作橫斷面示意圖。
【具體實施方式】
[0012]包括臺車仰拱圓弧模板5，如圖1、圖2所示，所述臺車仰拱圓弧模板5通過液壓油缸3及若干可調節桿件4與縱向主梁I連接，所述縱向主梁I 一端連接“L”形行走系統及配重平臺2，行走系統及配重平臺2底部設有行走輪9，行走系統及配重平臺2上設有行走控制裝置、配重塊。
[0013]所述縱向主梁I上設有前吊點13、后吊點14，前吊點13經液壓油缸3鉸接臺車仰拱圓弧模板5，后吊點14經可調節桿件4鉸接臺車仰拱圓弧模板5 ;所述縱向主梁I下端兩側設有前側吊點12、后側吊點11，前側吊點12經液壓油缸3、可調節桿件4鉸接臺車仰拱圓弧模板5，后側吊點11經可調節桿件4鉸接臺車仰拱圓弧模板5。
實施例
[0014]本裝置包括縱向主梁1，縱向主梁I 一端設有行走系統及配重平臺2，如圖1、圖2所示，所述縱向主梁I兩端各設有兩組液壓油缸3及若干可調節桿件4，臺車仰拱圓弧模板5通過液壓油缸3及若干可調節桿件4與縱向主梁I連接，仰拱襯砌端頭模板6在臺車前移前安裝到位，在安裝仰拱襯砌端頭模板6下層安裝到位后將中埋式止水帶7安裝后再安裝仰拱襯砌端頭模板6上層模板，兩層模板采用卡具固定，仰拱端頭模板安裝到位后，通過行走系統及配重平臺2推動臺車前移，移到設計位置后，通過可調節支撐系統調整標高，確保前后在同一標高，并用錨桿進行錨固。液壓油缸3工作，將仰拱圓弧模板5按照設計要求調整到位并用可調節桿件4加固。
[0015]所述自行式液壓仰拱臺車單側采用型鋼制作縱向主梁1，縱向主梁I按照每板仰拱施工長度加上富余長度，確保端頭模板的安裝和支撐系統的安裝，在縱向主梁I上設置油缸定位卡槽和可調節螺桿定位卡槽，保證油缸和可調節螺桿的拆卸方便；縱向主梁I在澆筑混凝土側與行走系統及配重平臺連接，形成一個整體，另一端安裝支撐系統，就位后可以直接支撐在初支上，確保臺車的穩定；液壓油缸3和可調節桿件4的另一端連接仰拱圓弧模板5，液壓油缸3和可調節桿件4根據行程長短設計，單側仰拱臺車兩端各有兩套液壓油缸3，靠小邊墻頂面的為短程液壓油缸，主要是為了拆模方便及確保模板與混凝土面之間的距離，長程液壓油缸，主要是為了將模板提起，確保圓弧模板與仰拱回填頂面的距離，方便后期施工，圓弧模板在短程液壓油缸收完后，以短程液壓油缸端部的為軸心，通過長程液壓油缸將模板提升；行走系統通過四個鋼輪在電機的帶動下，在已澆筑的仰拱回填頂面行走，配重平臺根據要求配置混凝土預制塊，確保臺車前段不傾覆，安全地到達設計制定位置。
[0016]臺車前移至設計位置后，前段的支撐系統落下，根據設計標高位置頂升，調整臺車的標高位置，調整到位置后，在仰拱襯砌端頭模板安裝到位后，通過四組液壓油缸的同步行走，將仰拱圓弧模板頂推到設計位置上，再通過可調節桿件對模板進行加固，并對臺車前后進行錨固，安裝小邊墻上的縱向止水帶，進行混凝土的澆筑，此工裝的圓弧模板為整體模板，通過液壓系統調整，不用在人工進行散模板的安裝，從這一方面就節約了人員和提高了施工效率，整個仰拱施工中減少了人工勞作，加快了施工進行，還能確保整體的施工質量。
[0017](I)自行式液壓仰拱臺車分為左右幅，如圖3所示，各位獨立的臺車，仰拱兩側同步施工，臺車各自前移到設計位置，再進行精確定位。臺車行走主要靠后側的行走系統和配重平臺(根據設計要求在配重平臺上安放混凝土預制塊)。
[0018](2)縱向主梁由型鋼焊接而成，前端截面小，后端截面大(減小前端的重量，減少后面的配重，方便行走)，后端與行走系統及配重平臺銷接在一起，縱向主梁全長為12.5m，行走系統及配重平臺長度為6m，仰拱圓弧模板縱向長度為11.9m(與襯砌臺車施工長度對應)，仰拱圓弧模板按照大模板加工，每段長度為2.975m，共計4段，由現場進行拼裝成整體，仰拱圓弧模板圓弧長為1.915m ;
[0019](3)縱向主梁與行走系統及配重平臺銷接完成后，安裝液壓系統并調試完畢，在進行仰拱圓弧模板的安裝，在洞外拼裝調試完畢后在行走時施工段落；
[0020](4)自行式液壓仰拱臺車行走前必須定好中線位置、仰拱端頭位置及小邊墻頂面標高位置，方便臺車行走過程中進行位置的調整；端頭模板及仰拱中埋式止水帶在臺車走形前安裝到位
[0021](5)自行式液壓仰拱臺車行走到設計位置后，進行復核，確認無誤后進行臺車前后的錨固，錨固后再通過液壓系統調整仰拱圓弧模板至設計位置，并通過可調節桿件與縱向主梁進行加固。
[0022](6)臺車就位并加固完成后，安裝小邊墻的縱向止水帶，檢查無誤后再進行混凝土的燒筑；
[0023](7)澆筑完混凝土待初凝后，混凝土標高覆蓋濕潤的土工布進行養護，待混凝土強度達到2.5Mpa后，拆除提升仰拱圓弧模板，再安裝仰拱回填端頭模板進行仰拱回填的施工。
【主權項】
1.一種自行式隧道仰拱施工臺車，包括臺車仰拱圓弧模板(5)，其特征在于，所述臺車仰拱圓弧模板(5)通過液壓油缸(3)及若干可調節桿件(4)與縱向主梁(I)連接，所述縱向主梁(I) 一端連接“L”形行走系統及配重平臺(2)，行走系統及配重平臺(2)底部設有行走輪(9 )，行走系統及配重平臺(2 )上設有行走控制裝置、配重塊。
2.根據權利要求1所述的一種自行式隧道仰拱施工臺車，其特征在于，所述縱向主梁(I)上設有前吊點(13 )、后吊點(14 )，前吊點(13 )經液壓油缸(3 )鉸接臺車仰拱圓弧模板(5)，后吊點(14)經可調節桿件(4)鉸接臺車仰拱圓弧模板(5);所述縱向主梁(I)下端兩側設有前側吊點(12)、后側吊點(11)，前側吊點(12)經液壓油缸(3)、可調節桿件(4)鉸接臺車仰拱圓弧模板(5 )，后側吊點(11)經可調節桿件(4 )鉸接臺車仰拱圓弧模板(5 )。
【專利摘要】一種自行式隧道仰拱施工臺車，包括臺車仰拱圓弧模板，所述臺車仰拱圓弧模板通過液壓油缸及若干可調節桿件與縱向主梁連接，所述縱向主梁一端連接“L”形行走系統及配重平臺，行走系統及配重平臺底部設有行走輪，行走系統及配重平臺上設有行走控制裝置、配重塊。解決了隧道仰拱施工慢、整體一次性立模、模板不易安裝且安裝后容易“跑模”的問題，加快了隧道仰拱施工進度，有效的控制了仰拱與掌子面紅線步距，實現了仰拱與小邊墻同步澆筑，保證了隧道仰拱的施工質量，具有操作簡便、施工快速的特點。
【IPC分類】E21D11-10
【公開號】CN204386615
【申請號】CN201420824474
【發明人】韋偉, 朱一國, 陳亮
【申請人】中鐵四局集團第五工程有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月24日