配重式仰拱矮邊墻整體模板施工工法
【技術領域】
[0001]本發明涉及仰拱模板，特別涉及一種整體式仰拱模板施工工法。
【背景技術】
[0002]高速公路、鐵路等隧道工程在我國普遍修建。受地質條件的影響，在地質條件差的地段修建隧道，為了滿足地基承載力和整體隧道環形受力的要求，往往需要設計仰拱，而目前的仰拱施工會發生很多的問題，導致仰拱施工達不到施工要求。特別是隧道仰拱、矮邊墻及填充施工中，存在如下特點:仰拱混凝土分段連續澆筑，一次成型不留縱向施工縫；仰拱與填充不能同時灌注；在某些特殊工區管段隧道施工中，如果襯砌矮邊墻縱向施工縫設置位置位于側溝蓋板頂面下，比普通施工縫留的位置有所提高。矮邊墻施工高度提高造成仰拱弧形模板相應提高，對仰拱矮邊墻混凝土的澆筑、振搗密實提出了挑戰。仰拱矮邊墻混凝土問題是影響隧道仰拱施工進度、成本投入、施工質量的一個關鍵問題。
[0003]因此，有必要提供一種施工方便、經濟、功能多的仰拱弧形模板以及如何加快施工進度，保證工程質量的施工工法。
【發明內容】
[0004]有鑒于此，本發明所要解決的技術問題是提供一種施工方便、經濟、功能多的仰拱弧形模板以及如何加快施工進度，保證工程質量的施工工法。
[0005]本發明的目的是提出一種配重式仰拱矮邊墻整體模板施工工法。
[0006]本發明的目的是通過以下技術方案來實現的:
[0007]本發明提供的配重式仰拱矮邊墻整體模板施工工法，包括以下步驟:
[0008]S1:測量放線:將模板定位點放樣至已經施工的矮邊墻和初支砼表面；
[0009]S2:整體模板就位:將仰拱整體弧形模板一側搭接在已完成仰拱端頭混凝土上，另一側調整位置后采用鋼結構支撐架支撐在開挖的隧底基面上；
[0010]S3:仰拱整體弧形模板就位后，兩側端頭壓放混凝土塊；
[0011 ] S4:澆筑混凝土，采用溜槽將混凝土澆筑至矮邊墻模板內并振搗；
[0012]S5:完成仰拱及矮邊墻混凝土澆筑后，待砼初凝后，將仰拱整體弧形模板下半節提起至填充頂面位置，再澆筑填充混凝土。
[0013]S6:拆除及移動仰拱整體弧形模板。
[0014]進一步，所述混凝土塊為I X I X Im的混凝土塊。
[0015]進一步，所述將仰拱整體弧形模板下半節提起是通過采用手動葫蘆來實現的。
[0016]進一步，所述仰拱整體弧形模板拆除及移動是通過采用隧道內挖掘機和裝載機配合來實現的整體移動。
[0017]本發明的有益效果在于:本發明采用配重式仰拱矮邊墻整體模板解決了施工中出現的混凝土上浮導致的錯臺現象和分離式模板縫間的錯臺現象，減少了分離式模板固定鋼筋用量，保證了仰拱、矮邊墻施工質量。而且配重式仰拱矮邊墻整體模板加工簡單、定位快；縮短立模時間，減少固定鋼筋數量。
[0018]分離式立模后需要大量鋼筋(每循環約200kg)加固模板，多次循環使用后易變形、損耗、遺失，采用整體式模板后避免的這個問題。
【附圖說明】
[0019]為了使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本發明作進一步的詳細描述，其中:
[0020]圖1為本發明實施例提供的配重式仰拱矮邊墻整體模板結構圖；
[0021]圖2為本發明實施例提供的配重式仰拱矮邊墻整體模板施工流程圖；
[0022]圖3為本發明實施例提供的配重式仰拱矮邊墻整體模板絲桿結構圖；
[0023]圖4為本發明實施例提供的配重式仰拱矮邊墻整體模板移動模架受力骨架縱斷面圖；
[0024]圖5為本發明實施例提供的配重式仰拱矮邊墻整體模板施工工法。
[0025]圖中，仰拱弧形模板1、工字鋼骨架2、絲桿3、手動葫蘆4、配重塊5。
【具體實施方式】
[0026]以下將參照附圖，對本發明的優選實施例進行詳細的描述。應當理解，優選實施例僅為了說明本發明，而不是為了限制本發明的保護范圍。
[0027]如圖所示，本發明提供的配重式仰拱矮邊墻整體模板，包括仰拱弧形模板1、工字鋼骨架2、絲桿3、手動葫蘆4和配重塊5 ;
[0028]所述工字鋼骨架上一側設置絲桿，另一側設置手動葫蘆，所述絲桿與仰拱弧形模板一端連接，另一端與手動葫蘆連接；所述配重塊設置于仰拱弧形模板兩側端頭。
[0029]還包括骨架底座，所述工字鋼骨架設置于骨架底座上用于固定絲桿和手動葫蘆。
[0030]所述仰拱弧形模板為一體化仰拱弧形模板。
[0031]所述工字鋼骨架為120b工字鋼骨架。
[0032]所述配重塊為I X I X Im的混凝土塊。
[0033]本實施例還提供了一種配重式仰拱矮邊墻整體模板施工工法，包括以下步驟:
[0034]S1:測量放線:將模板定位點放樣至已經施工的矮邊墻和初支砼表面；
[0035]S2:整體模板就位:將仰拱整體弧形模板一側搭接在已完成仰拱端頭混凝土上，另一側調整位置后采用鋼結構支撐架支撐在開挖的隧底基面上；
[0036]S3:仰拱整體弧形模板就位后，兩側端頭壓放混凝土塊；
[0037]S4:澆筑混凝土，采用溜槽將混凝土澆筑至矮邊墻模板內并振搗；
[0038]S5:完成仰拱及矮邊墻混凝土澆筑后，待砼初凝后，將仰拱整體弧形模板下半節提起至填充頂面位置，再澆筑填充混凝土。
[0039]S6:拆除及移動仰拱整體弧形模板。
[0040]所述混凝土塊為I X I X Im的混凝土塊。
[0041]所述將仰拱整體弧形模板下半節提起是通過采用手動葫蘆來實現的。
[0042]所述仰拱整體弧形模板拆除及移動是通過采用隧道內挖掘機和裝載機配合來實現的整體移動。
[0043]本實施例提供的鐵路隧道配重式仰拱矮邊墻整體模板，適用于鐵路隧道仰拱、矮邊墻及填充施工，仰拱混凝土是分段連續澆筑，要求一次成型不留縱向施工縫；仰拱與填充不能同時灌注；襯砌矮邊墻縱向施工縫設置位置位于側溝蓋板頂面下20cm，由于比以往施工縫留的位置有所提高，造成矮邊墻施工高度提高從而使得仰拱弧形模板相應提高，對仰拱矮邊墻混凝土的澆筑、振搗密實提出了挑戰。
[0044]采用配重式仰拱矮邊墻整體模板解決了施工中出現的混凝土上浮導致的錯臺現象和分離式模板縫間的錯臺現象，減少了分離式模板固定鋼筋用量，保證了仰拱、矮邊墻施工質量。
[0045]本實施例中的一次仰拱澆筑長度為12米，配重式仰拱矮邊墻整體模板長為13米。
[0046]本實施例中的絲桿采用正反內絲桿作為支撐桿。
[0047]本實施例提供的配重式仰拱矮邊墻整體模板的弧形模板模長13.4米、弧模寬2.8米，采用機械整體吊裝，通過絲桿調節定位，骨架上也可以配3個lm3混凝土塊配重，混凝土澆筑完成后，收起下段模板，進行仰拱填充澆筑。
[0048]施工前于隧道邊墻每隔5米施放測量控制點，作為仰拱開挖及混凝土施工控制點。為不影響機械車輛通行，仰拱、仰拱填充利用棧橋平臺進行混凝土施工。混凝土由拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運至洞內進行澆筑。
[0049]在仰拱施作過程中，與開挖面的距離不宜超過襯砌澆筑段長度的3倍。黃土隧道與開挖面的距離不得超過30m，同時仰拱一次開挖長度不宜超過3m。施工前必須清除隧底虛碴、淤泥和雜物，超挖部分應采用同級混凝土回填。仰拱砼應整體澆注一次成型，填充砼應在仰拱砼終凝后澆注，填充砼強度達到5Mpa后允許行人通過，達到設計強度的100%后允許車輛通行。
[0050]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，盡管通過參照本發明的優選實施例已經對本發明進行了描述，但本領域的普通技術人員應當理解，可以在形式上和細節上對其做出各種各樣的改變，而不偏離本發明所限定的精神和范圍。
【主權項】
1.配重式仰拱矮邊墻整體模板施工工法，其特征在于:包括以下步驟: S1:測量放線:將模板定位點放樣至已經施工的矮邊墻和初支砼表面； 52:整體模板就位:將仰拱整體弧形模板一側搭接在已完成仰拱端頭混凝土上，另一側調整位置后采用鋼結構支撐架支撐在開挖的隧底基面上； 53:仰拱整體弧形模板就位后，兩側端頭壓放混凝土塊； 54:澆筑混凝土，采用溜槽將混凝土澆筑至矮邊墻模板內并振搗； 55:完成仰拱及矮邊墻混凝土澆筑后，待砼初凝后，將仰拱整體弧形模板下半節提起至填充頂面位置，再澆筑填充混凝土 ； 56:拆除及移動仰拱整體弧形模板。
2.根據權利要求1所述的配重式仰拱矮邊墻整體模板施工工法，其特征在于:所述混凝土塊為I X I X Im的混凝土塊。
3.根據權利要求1所述的配重式仰拱矮邊墻整體模板施工工法，其特征在于:所述將仰拱整體弧形模板下半節提起是通過采用手動葫蘆來實現的。
4.根據權利要求1所述的配重式仰拱矮邊墻整體模板施工工法，其特征在于:所述仰拱整體弧形模板拆除及移動是通過采用隧道內挖掘機和裝載機配合來實現的整體移動。
【專利摘要】本發明公開了一種配重式仰拱矮邊墻整體模板施工工法，首先進行測量放線，然后將仰拱整體弧形模板一側搭接在已完成仰拱端頭混凝土上，另一側調整位置后采用鋼結構支撐架支撐在開挖的隧底基面上；兩側端頭壓放混凝土塊；再進行澆筑混凝土，完成仰拱及矮邊墻混凝土澆筑后，待砼初凝后，將仰拱整體弧形模板下半節提起至填充頂面位置，再澆筑填充混凝土，最后拆除及移動仰拱整體弧形模板。本發明采用配重式仰拱矮邊墻整體模板解決了施工中出現的混凝土上浮導致的錯臺現象和分離式模板縫間的錯臺現象，減少了分離式模板固定鋼筋用量，保證了仰拱、矮邊墻施工質量。而且配重式仰拱矮邊墻整體模板加工簡單、定位快；縮短立模時間，減少固定鋼筋數量。
【IPC分類】E21D11-10
【公開號】CN104594917
【申請號】CN201410852587
【發明人】劉燦, 鄧尤東, 張程, 莫良軍, 邱瓊
【申請人】中國建筑第五工程局有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年12月31日