專利名稱：隧道施工襯砌臺車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于固定建筑物的建筑機具，具體而言，屬于隧道施工時用以襯砌邊墻和拱部的施工機械。
眾所周知，隧道是在山中或地下鑿成的通道，常用于鐵路或公路。據統計，我國鐵路平均每11km就有1座隧道，隧道總長占鐵路總長的4.1％，在隧道的建筑過程中，隧道鑿通之后，為防止土石坍落和垮塌，必須由一定厚度的混凝土襯砌邊墻及拱部。迄今為止，襯砌工程多是用木材搭架子后進行的。這種方法不僅耗用大量木材，而且架子的搭裝與拆卸很麻煩，所需工期長；同時，襯砌工人難以掌握不同建筑物的尺寸，影響工程的外觀質量。
本實用新型的目的在于提供一種能夠迅速拆裝、節省木材、一次安裝多次使用、便于襯砌施工的機具。
為達上述目的，本實用新型所提供的襯砌施工機具是一臺將萬能桿件、特制桿件、聯結結點板用螺栓拼裝而成的門式架臺車，門式架左右兩側立柱通過支座固定在底梁上，底梁下裝有輪對并夾卡在已鋪設的工程軌道之上。臺車可根據施工需要前后推動。
門式架頂部有施工作業平臺，左右兩側有用特制桿件拼裝的輔助作業平臺；平臺上裝有鋼板或木板形成施工作業臺面。為了適應隧道拱部、邊墻不同的施工高度及工序安排，該臺車可組裝成施工平臺較高的拱部施工作業臺車，或組裝成施工平臺較低的邊墻施工作業臺車。臺車的大小、高低均視隧道大小而定。對于鐵路雙線隧道全斷面施工工程而言，門式架左右兩側立柱間的距離為6m、臺車寬度為8.3m、長度為8m；施工作業臺面為23m2，裝有安全欄桿；用于拱部施工作業者，平臺高度為6.6m；用于邊墻施工作業者，平臺高度為6.0m；左右各有兩層輔助作業平臺，其高度分別為2.0m和4.0m。門式架的中部空間可容施工重載汽車通過。兩側輔助作業平臺可用于架設通風管或架設灌注混凝土的漏斗串桶。
為保證臺車在施工中的穩定、牢固、安全，臺車的聯接除使用了立桿、橫向或縱向支撐桿件而外，還用了若干不同長度的斜桿和相鄰桿件之間用對角線方式聯接的斜撐聯接桿；底梁下采用雙輪對，每側軌道均采用雙軌，并用導管、螺栓將兩根鋼軌橫向聯接成等距離的一個整體。底梁下的輪對通過加勁板、卡板和車軸夾卡在雙軌上。臺車通過輪對的滾動而推動。
本實用新型提供的臺車適用于公路、鐵路隧道的襯砌施工。因其通過桿件和立柱相互聯結與支撐，具有穩定、牢固、安全及施工方便等特點；它安裝簡便、迅速，又可隨施工進程向前推移，因而節約了裝拆施工腳手架的時間，提高了工作時效，而且節省了大量腳手架消耗的木材；其施工作業臺面高度固定，在臺面上施工作業方便，有利于提高所砌邊墻與拱部的外觀質量；施工結束后，可迅速拆卸成零部件運出再次使用。除上述特點外，由于其零部件材質易得、加工容易，因此有造價低、施工成本低的優點，還可根據不同工程需要用于拼裝其它機具；臺車大小、高度還可以根據的施工需要而改變，因此可廣泛用于各種隧道施工。它是地下工程施工中能減輕勞動強度、提高施工工效、確保施工質量、節省原材料、降低工程成本的施工機具。
附
圖1為施工臺車裝配示意圖，圖中1為立柱，2為斜撐，3為橫梁，4為輔助作業平臺，5為頂部施工作業平臺，6為結點板，7為柱腳，8為支座、9為底梁、10為斗車輪對，11為施工軌道。
附圖2為施工臺車門式架兩側立柱裝配示意圖，圖中1為長立柱，2為短立柱，3為橫撐，4為斜撐，5為結點板，6為柱腳，7為支座，8為底梁，9為輪對。
附圖3為門式架頂部聯接系統示意圖，上為水平聯結系統，下為縱向聯接系統。
附圖4為各種桿件的示意圖，圖中1為短挑梁，2為欄桿柱，3為中挑梁，4為斜撐桿件，5為長挑梁，6為縱梁，7為短立柱。
附圖5為支座與加勁板聯結示意圖，支座焊接在加勁板上，圖中1為正視圖，2為側視圖，3為俯視圖。
附圖6為斗車輪對與施工軌道安裝示意圖，圖中1為加勁板，2為底梁，3為輪對，4為車軸，5為鋼軌，6為聯接螺栓及導管。
實施例鐵道雙線隧道全斷面施工的襯砌臺車，其立柱、萬能桿件、聯接結點板、支座以及特制桿件、底梁等均用3＃鋼加工制成，臺車中心線與隧道中心線重合，立住高度為6m。門式架每個立柱側面有兩層向外沿伸的輔助作業平臺，其面積為6m2(見附
圖1)，第一層平臺高2.6m，第二層平臺高4.6m。臺車頂面施工平臺，其面積為3.82m×8m，距地面高度為6.0～6.6m。每個立柱側面由5根相互距離為2m的立柱組成，中間1根為短立柱，前后各2立柱柱腳分別固定于支座之上，支座則焊接在底梁上，底梁下前后共4組斗車輪對(見附圖2)。斗車輪對又用車軸和U形螺栓固定在底梁下并夾卡在施工軌道(相距0.2m的雙軌)上(見附圖6)，整個臺車共有8組輪對。整個臺車是將萬能桿件、特制桿件、聯接結點板用螺栓接固定在立住上(見附圖2、3、4、5)，兩立柱側面之間也是用若干桿件聯結成一個整體。平臺上可鋪設木板組成施工臺面。各種零部件的形狀如附
圖1至附圖6所示。零部件上所鉆的孔徑有φ23和φ28兩種，采用φ22×65及φ27×85的螺栓將它們聯結成整體，各種零部件的尺寸(單位mm)及數量如下長、短立柱斜撐、柱腳用L120×120×10的角鋼制成；各種挑梁、橫撐、縱梁、短立柱均用L75×75×8的角鋼制成；聯接的結點板用厚10的鋼板制成；欄桿用φ20元鋼制成，底梁用20＃槽鋼制成，車軸用φ60元鋼制成；加勁板用厚20的鋼板制成，長立柱(長3994)20根，短立柱(長1994)16根，斜撐(長1994)28根；橫撐及豎桿(長1730)88根(100根括號外數據為邊墻襯砌臺車，括號內為拱部襯砌臺車。下同。)，斜撐(長2418)64根(118根)；柱腳(長594)16根，長橫撐(L5730)20根，短橫撐(L3730)4根，短挑梁(欄桿柱)(L1012)26根，中挑梁(斜撐)(L1484)24根，長挑梁(縱梁)(L2100)16根，長短橫桿(L2080及L1744)各4根，短立柱(L1230)20根，斗車車輪8對，車軸(L530)8根，槽鋼(L2800)8根，結點板(面積0.166的52塊，面積0.075的48塊，420×610的10塊、610×610的20塊)，螺栓φ22×65的1580顆、φ27×85的664顆。整修邊墻襯砌臺車鋼材總重量約13.7噸、拱部襯砌臺車鋼材總重量約14.4噸。
權利要求1.用于隧道施工作業的襯砌臺車，其特征在于該臺車是一臺將萬能桿件、特制桿件、聯結結點板用螺栓拼裝而成的門式架臺車，門式架左右兩側立柱通過支座固定在底梁上，底梁下裝有輪對并夾卡在已鋪設的工程軌道之上。臺車可在軌道上推動。
2.按照權利要求1所述的臺車，其特征在于臺車頂部有施工作業平臺，左右兩側有輔助作業平臺，平臺上裝設鋼板或木板形成施工作業臺面。
3.按照權利要求1和2所述的臺車，其特征在于施工作業平臺的高度可隨隧道施工作業高度及工序而改變，襯砌拱部的臺車平臺較高，襯砌邊墻的臺車平臺較低；平臺上裝有安全欄桿。
4.按照權利要求1所述的臺車，其特征在于門式架的中部空間可容施工車輛通過。
5.按照權利要求1所述的臺車，其特征在于臺車的聯接除使用了立桿、橫向或縱向支撐桿件而外，還用了若干不同長度的斜桿，相鄰桿件之間對角線方式聯接的斜撐聯接桿。
6.按照權利要求1所述的臺車，其特征在于臺車底梁下采用雙輪對，每側軌道均采用雙軌，并用導管、螺栓將兩根鋼軌橫向聯接成等距離的一個整體。底梁下的輪對通過加勁板、卡板和車軸夾卡在雙軌上。
專利摘要隧道施工襯砌臺車，屬于襯砌隧道邊墻與拱部的施工機具，目的是提供一種能迅速拆裝、節省木材、連續作業、便于施工的機具。采用的方案是將鋼制桿件、結點板用螺栓拼裝成頂部有施工作業平臺、兩側有輔助作業平臺的門式架臺車，兩側立柱固定在底梁上，底梁下裝有輪對并夾卡在工程軌道上，可按工程需要推動。適用于公路、鐵路隧道的襯砌施工或改裝成其它工程的施工機具，可減輕勞動強度、提高工效、確保質量、節省材料，降低成本。
文檔編號E21D11/14GK2131978SQ9222996
公開日1993年5月5日 申請日期1992年8月8日 優先權日1992年8月8日
發明者周飛, 張鳳林, 王孝文 申請人:鐵道部第五工程局第四工程處