單線隧道接長明洞襯砌施工用防電拱架臺車的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于單線隧道接長明洞襯砌施工設備，具體是一種單線隧道接長明洞襯砌施工用防電拱架臺車。能夠在單線隧道接長明洞襯砌施工中使邊墻與頂部一起澆筑，減少作業工序，減少封鎖停電次數，包括分設于兩側軌道上的走行裝置、走行裝置上側的立柱和連接在兩側立柱頂端的拱架，拱架下側設有防電板，走行裝置上側設有沿軌道方向設置的下縱梁，下縱梁內側連接有一端可固定在混凝土內的斜撐絲桿，下縱梁上側設有升降裝置，兩側的升降裝置之間連接有可拆卸的臨時柱間支撐，升降裝置上側設有立柱，立柱頂端設有上縱梁，上縱梁上側架設有拱架，拱架分為若干節，各節拱架由鉸鏈連接。
【專利說明】 單線隧道接長明洞襯砌施工用防電拱架臺車
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于單線隧道接長明洞襯砌施工設備，具體是一種單線隧道接長明洞襯砌施工用防電拱架臺車。
【背景技術】
[0002]防電拱架臺車集防電、邊墻拱部或蓋板一起施工為一體，可以滿足電氣化鐵路運營區段不停電施工，只在組裝、移動、拆除需要封鎖停電外，二襯可以不停電施工，為施工帶來便利的同時也最大限度不影響線路的正常運營。
[0003]傳統的防電拱架臺車具有施工便利、減少施工運輸干擾的優點，但隧道需先澆筑邊墻，再安裝臺車澆筑頂部，二襯施工需分步，作業工序多一道。
【發明內容】
[0004]本實用新型為了能夠在單線隧道接長明洞襯砌施工中使邊墻與頂部一起澆筑，減少作業工序，減少封鎖停電次數，提供一種單線隧道接長明洞襯砌施工用防電拱架臺車。
[0005]本實用新型采取以下技術方案:一種單線隧道接長明洞襯砌施工用防電拱架臺車，包括分設于兩側軌道上的走行裝置、走行裝置上側的立柱和連接在兩側立柱頂端的拱架，拱架下側設有防電板，走行裝置上側設有沿軌道方向設置的下縱梁，下縱梁內側連接有一端可固定在混凝土內的斜撐絲桿，下縱梁上側設有升降裝置，兩側的升降裝置之間連接有可拆卸的臨時柱間支撐，升降裝置上側設有立柱，立柱頂端設有上縱梁，上縱梁上側架設有拱架，拱架分為若干節，各節拱架由鉸鏈連接。
[0006]所述的升降裝置為升降千斤頂。
[0007]初期使用，在封鎖停電時間，安裝軌道、走行裝置、升降裝置和下縱梁，軌道底部放置兩塊鋼板，逐節安裝立柱并與邊墻預埋鋼板固結，一個封鎖點內安裝不完，整體結構穩固無滑移扭轉，下一個點內安裝，其余立柱，安裝完畢。然后把本實用新型定位到設計明洞輪廓，支墊下縱梁，連接斜撐絲桿，脫開走行輪，澆筑第一段(接長)明洞，與側墻一次澆筑成型。
[0008]當需要進行下一段澆筑時，襯砌后臺車需下降并脫模，首先松開升降裝置，使臺車不收拱頂的壓力，安裝臨時柱間絲桿，收緊臨時柱間絲桿，收緊下縱梁，軌底兩鋼板滑移錯動，使拱架頂部鉸鏈旋轉，降下升降裝置，使臺車頂部側部脫開混凝土面達10mm左右，推動臺車至下一段，撐開臨時柱間支撐，使拱架頂部鉸鏈旋轉，模板密閉無縫隙，墊起下縱梁，下一段側墻和拱頂一起澆筑，至下一工序。然后循環施工至明洞襯砌結束，拆除工序在封鎖停電期間，拆除順序與安裝順序相反。
[0009]與現有技術相比，本實用新型可以實現運營線隧道邊墻與頂部一起澆筑，減少作業工序，減少封鎖停電次數，是一種單線隧道接長明洞襯砌施工用防電拱架明洞襯砌臺車，門架拱架可旋轉升降實現脫模，組裝、移動、拆除需要封鎖停電，其余二襯施工不需要停電，自帶走行，無動力驅動，整體可伸縮升降的一種防護和施工臺車。
[0010]本實用新型結構設計合理可靠，安全性能好，結構受力可靠，使用簡便，是一種實用新型設備，滿足了運營線隧道棚洞襯砌施工，設備輪廓在澆筑期間距離二級超限限界在430mm以上，有效保障了運輸安全。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型正視圖；
[0012]圖2是本實用新型側視圖；
[0013]圖中1-走行裝置，2-下縱梁，3-升降裝置，4-臨時柱間支撐，5-立柱，6-上縱梁，7-拱架，8-防電板，9-鉸鏈，10-斜撐絲桿。
【具體實施方式】
[0014]如圖1、2所示，一種單線隧道接長明洞襯砌施工用防電拱架臺車，包括分設于兩側軌道上的走行裝置1、走行裝置上側的立柱5和連接在兩側立柱頂端的拱架7，拱架7下側設有防電板8，走行裝置I上側設有沿軌道方向設置的下縱梁2，下縱梁2內側連接有一端可固定在混凝土內的斜撐絲桿10，下縱梁2上側設有升降裝置3，兩側的升降裝置3之間連接有可拆卸的臨時柱間支撐4，升降裝置3上側設有立柱5，立柱5頂端設有上縱梁6，上縱梁6上側架設有拱架7，拱架7分為若干節，各節拱架由鉸鏈9連接。
[0015]所述的升降裝置3為升降千斤頂。
[0016]單線明洞擬采用防電拱架臺車，為鋼架結構，具備走行機構，無動力，拱架按襯砌輪廓分為8個單元，拼接而成，外鋪設5cm厚的木模板，拱頂下部安裝防電板，組裝、走行和解體需要點停電，其余施工期間不需停電。鋼構件可以根據拼裝需要分節，拼裝構件單重不超過190kg，拼裝需要跨過接觸網，在承力索與接觸網線上部拼接頂部結構，需要底部設置自帶爬梯工作平臺的軌道小車，自重在300kg以內，可以自帶動力前后移動，頂部構件依靠軌道小車升降工作平臺操作，構件之間采用螺栓和鉸鏈連接，盡可能減少螺栓數量，采用鉸鏈連接和精軋螺紋鋼進行連接，減少安裝時間和提高使用壽命，解決由于螺栓松動引起的結構需再擰緊的難題。
【權利要求】
1.一種單線隧道接長明洞襯砌施工用防電拱架臺車，包括分設于兩側軌道上的走行裝置(I)、走行裝置上側的立柱(5)和連接在兩側立柱頂端的拱架(7)，拱架(7)下側設有防電板(8)，其特征在于:走行裝置(I)上側設有沿軌道方向設置的下縱梁(2)，下縱梁(2)內側連接有一端可固定在混凝土內的斜撐絲桿(10)，下縱梁(2)上側設有升降裝置(3)，兩側的升降裝置(3)之間連接有可拆卸的臨時柱間支撐(4)，升降裝置(3)上側設有立柱(5)，立柱(5)頂端設有上縱梁(6)，上縱梁(6)上側架設有拱架(7)，拱架(7)分為若干節，各節拱架由鉸鏈(9)連接。
2.根據權利要求1所述的單線隧道接長明洞襯砌施工用防電拱架臺車，其特征在于:所述的升降裝置(3)為升降千斤頂。
【文檔編號】E21D11/10GK204126654SQ201420490032
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年8月28日 優先權日:2014年8月28日
【發明者】李衛民, 馬偉平, 李昌生, 袁衛, 王超群 申請人:中鐵十二局集團第三工程有限公司, 中鐵十二局集團有限公司