地鐵深基坑混凝土支撐吊模模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵深基坑混凝土支撐吊模模具，包括橫向間隔相對設置的兩組臨時鋼管柱組，每組臨時鋼管柱組均包括縱向間隔相對設置的兩根豎直的臨時鋼管柱和固設在所述兩臨時鋼管柱中部之間的水平延伸的縱向聯系梁，四根臨時鋼管柱的底部均插設于地鐵基坑坑底土石方內，兩縱向聯系梁之間固定連接有橫向聯系梁，橫向聯系梁上側鋪設有水平延伸的方木，方木上側鋪設有膠合板，每根臨時鋼管柱與橫向聯系梁之間均設有位于橫向聯系梁下側的斜支撐，每根臨時鋼管柱與橫向聯系梁之間均設有位于橫向聯系梁上側的拉筋。本實用新型是一種可有效節省施工工期、并在保證安全的前提下進行深基坑開挖與混凝土支撐同步施工的地鐵深基坑混凝土支撐吊模模具。
【專利說明】地鐵深基坑混凝土支撐吊模模具
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及土木工程用混凝土預制構件制造裝置，尤其是一種地鐵深基坑混凝土支撐吊模模具。
【背景技術】
[0002]隨著全國各大城市地鐵工程、高層建筑的發展，深基坑施工進度成為制約地鐵車站及高層建筑施工進度的關鍵工序。為了保證深基坑開挖與砼支撐同步施工，節約工期，在國內混凝土支撐施工多采用扣件式腳手架作為支架，雖然腳手架也可以循環施工，但是腳手架搭設對基礎要求較高，施工工期較長，影響基坑開挖，施工工期較長。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是提供一種可有效節省施工工期、并且在保證安全的前提下進行深基坑開挖與混凝土支撐同步施工的地鐵深基坑混凝土支撐吊模模具。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案:地鐵深基坑混凝土支撐吊模模具，包括橫向間隔相對設置的兩組臨時鋼管柱組，每組臨時鋼管柱組均包括縱向間隔相對設置的兩根豎直的臨時鋼管柱和固設在所述兩臨時鋼管柱中部之間的水平延伸的縱向聯系梁，四根臨時鋼管柱的底部均插設于地鐵基坑坑底土石方內，所述縱向連系梁包括間隔平行設置的兩縱梁以及兩縱梁之間固設的綴板，每個臨時鋼管柱上均固設有鋼牛腿，縱向聯系梁的端部與相應臨時鋼管柱上的鋼牛腿固定連接，兩縱向聯系梁之間固定連接有橫向聯系梁，橫向聯系梁上側鋪設有水平延伸的方木，方木的上側鋪設有膠合板，每根臨時鋼管柱與橫向聯系梁之間均設有位于橫向聯系梁下側的斜支撐，每根臨時鋼管柱與橫向聯系梁之間均設有位于橫向聯系梁上側的拉筋。
[0005]所述橫向聯系梁包括沿縱向依次間隔設置的橫梁。
[0006]每組臨時鋼管柱的頂端之間均設有臨時混凝土縱梁，兩臨時混凝土縱梁之間設有臨時混凝土橫梁。
[0007]所述縱梁和橫梁均為工字鋼。
[0008]本實用新型所述的地鐵深基坑混凝土支撐吊模模具，具有施工簡單，成本低廉，支架結構穩固，節省施工時間的有益效果，并可有效的解決深基坑作業面狹小、基坑開挖與砼支撐施工沖突的問題，保證深基坑與砼支撐同步施工，提高了基坑施工功效。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0010]圖2是圖1中的A處放大圖；
[0011]圖3是圖1中的B向視圖；
[0012]圖4是縱向聯系梁的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]由圖1-圖4所示的地鐵深基坑混凝土支撐吊模模具，包括橫向間隔相對設置的兩組臨時鋼管柱組，每組臨時鋼管柱組均包括縱向間隔相對設置的兩根豎直的臨時鋼管柱8和一根固設在所述兩臨時鋼管柱8中部之間的縱向水平延伸的縱向聯系梁5。臨時鋼管柱8共有四根，四根臨時鋼管柱8分別位于矩形的四個角點處，四根臨時鋼管柱8為兩兩平行設置，并且四根臨時鋼管柱8的底部均插設于地鐵基坑10坑底土石方內。
[0014]所述縱向連系梁包括間隔平行設置的兩縱梁15以及兩縱梁15之間通過焊接固定連接的綴板16，每個臨時鋼管柱8上均固設有鋼牛腿13，縱向聯系梁5的端部與相應臨時鋼管柱8上的鋼牛腿13固定連接，即縱向聯系梁5 —端與臨時鋼管柱組內一臨時鋼管柱8上的鋼牛腿13焊接連接、另一端與臨時鋼管柱組內另一臨時鋼管柱8上的鋼牛腿13焊接連接。
[0015]兩組臨時鋼管柱組共有兩個縱向聯系梁5，兩縱向聯系梁5之間固定連接有橫向聯系梁6，橫向聯系梁6位于兩縱向聯系梁5的上側，所述橫向聯系梁6包括沿縱向依次間隔平行設置的數個橫梁14，橫梁14為橫向水平延伸，橫梁14 一端焊接在一根縱向聯系梁5上、另一端焊接在另根縱向聯系梁5上。橫梁14三根為一組且同組三根橫梁14之間通過另組綴板固定連接。所述縱梁15和橫梁14均為雙拼20a工字鋼。
[0016]橫向聯系梁6上側鋪設有水平延伸的方木11，方木11設置數根，數根方木11為沿橫向依次間隔平行設置，每根方木11為縱向延伸，方木11的上側鋪設有膠合板12，該膠合板12為15mm厚模板。
[0017]每根臨時鋼管柱8與橫向聯系梁6之間均設有位于橫向聯系梁6下側的斜支撐7，斜支撐7為雙拼20a工字鋼，斜支撐7頂端與橫向聯系梁6焊接、底端與臨時鋼管柱8焊接，每根臨時鋼管柱8與橫向聯系梁6之間均設有位于橫向聯系梁6上側的拉筋4，拉筋4為光圓鋼筋，拉筋4底端與橫向聯系梁6中部焊接、頂端與臨時鋼管柱8焊接。
[0018]每組臨時鋼管柱組內的兩臨時鋼管柱8頂端之間均通過焊接固定連接有縱向水平延伸的臨時混凝土縱梁2，兩組臨時鋼管柱組共有兩臨時混凝土縱梁2，兩臨時混凝土縱梁2之間通過焊接固定連接有臨時混凝土橫梁3，臨時混凝土橫梁3為橫向水平延伸。
[0019]本實用新型所述的地鐵深基坑混凝土支撐吊模模具，在實際施工中，在地鐵基坑10的兩側外均設有人工挖孔樁9，人工挖孔樁9均插植于地鐵基坑10兩側外的土石方內，人工挖孔樁9與鄰近的臨時混凝土縱梁2之間固定連接中間橫梁1，以起到加固的作用，并且人工挖孔樁9與相鄰的臨時鋼管柱組之間也可設置砼支撐。
[0020]本實用新型所述的地鐵深基坑混凝土支撐吊模模具，所述縱向聯系梁5、橫向聯系梁6以及斜支撐7構成底模支架組件，其中的縱向聯系梁5上的橫向聯系梁6也為混凝土支撐型鋼主楞，橫向聯系梁6以及縱向聯系梁5作為砼支撐荷載受力體系，并通過鋼牛腿13將砼支撐、底模支架組件以及模板載荷傳遞到立柱上；拉筋4相當于吊模組件，拉筋4除了作為荷載的輔助受力構件，還保證混凝土支撐的預拱度，防止底模支架變形影響混凝土支撐的預拱度。所述膠合板12為底模模板，在所有模板安裝完畢后進行砼支撐鋼筋綁扎，安裝側模，進行砼澆筑。由于砼支撐跨度可大于8m，因此，地鐵深基坑混凝土支撐吊模模具需等待砼支撐強度達到100%設計強度才能拆除。此段時間內，蓋挖土石方開挖及運輸均可通過砼支撐下面，不影響蓋挖結構施工。
【權利要求】
1.地鐵深基坑混凝土支撐吊模模具，其特征在于:包括橫向間隔相對設置的兩組臨時鋼管柱組，每組臨時鋼管柱組均包括縱向間隔相對設置的兩根豎直的臨時鋼管柱和固設在所述兩臨時鋼管柱中部之間的水平延伸的縱向聯系梁，四根臨時鋼管柱的底部均插設于地鐵基坑坑底土石方內，所述縱向連系梁包括間隔平行設置的兩縱梁以及兩縱梁之間固設的綴板，每個臨時鋼管柱上均固設有鋼牛腿，縱向聯系梁的端部與相應臨時鋼管柱上的鋼牛腿固定連接，兩縱向聯系梁之間固定連接有橫向聯系梁，橫向聯系梁上側鋪設有水平延伸的方木，方木的上側鋪設有膠合板，每根臨時鋼管柱與橫向聯系梁之間均設有位于橫向聯系梁下側的斜支撐，每根臨時鋼管柱與橫向聯系梁之間均設有位于橫向聯系梁上側的拉筋。
2.如權利要求1所述的地鐵深基坑混凝土支撐吊模模具，其特征在于:所述橫向聯系梁包括沿縱向依次間隔設置的橫梁。
3.如權利要求1所述的地鐵深基坑混凝土支撐吊模模具，其特征在于:每組臨時鋼管柱的頂端之間均設有臨時混凝土縱梁，兩臨時混凝土縱梁之間設有臨時混凝土橫梁。
4.如權利要求2所述的地鐵深基坑混凝土支撐吊模模具，其特征在于:所述縱梁和橫梁均為工字鋼。
【文檔編號】E02D17/02GK204000885SQ201420455392
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年8月13日 優先權日:2014年8月13日
【發明者】魏衍睿, 楊淑華, 楊保全, 朱傳偉, 冀留濤, 陳其亮, 裴文陶 申請人:中鐵十局集團第二工程有限公司