一種軌式隧道斷面可調綜合臺車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種結構簡單，施工方便，可以實現開挖輪廓復核的新型軌式隧道斷面可調綜合臺車，它包括臺架機構、斷面輪廓復核機構、行走機構和操作平臺機構，斷面輪廓復核機構安裝于臺架機構的外圍；行走機構安裝于臺架機構的底部；操作平臺機構安裝于臺架機構上，以實現隧道二襯施工的斷面復核、鋼筋定位和樣架功能、防水材料鋪設定位、初支二襯混凝土注漿平臺及二襯缺陷處理平臺功能。本實用新型可以對隧道的斷面的開挖輪廓進行復核，以保證隧道的斷面的開挖輪廓的規范性，還可以改變頂拱輪廓筋和邊墻輪廓筋的彎曲弧度，適用于不同斷面的隧道的斷面復核及防水施工，尤其適合同一隧道因不同圍巖等級而采取不同的支護斷面。
【專利說明】一種軌式隧道斷面可調綜合臺車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種適用于隧道施工的臺車，具體來說，涉及一種結構簡單，施工方便，可以實現開挖輪廓復核的新型軌式隧道斷面可調綜合臺車。
【背景技術】
[0002]國內隧道臺車典型代表有兩種，一種為分離式鋼筋臺車，典型代表如中鐵二十三局集團三公司吳勝紅編制的《可調定位裝置鋼筋臺車安裝隧道拱部鋼筋工法》([I]吳勝紅.可調定位裝置鋼筋臺車安裝隧道拱部鋼筋工法[J].科技情報開發與經濟，2008，16);另一種為與二襯該車連接的前置臺車，其典型代表如中國水利水電第七工程局有限公司應用的溪洛渡2#泄洪洞落尾段鋼筋鋼模臺車，它們的結構都比較笨重，功能過于單一，設計不夠人性化。
實用新型內容
[0003]針對以上的不足，本實用新型提供了一種結構簡單，施工方便，可以實現開挖輪廓復核的新型軌式隧道斷面可調綜合臺車，它包括臺架機構和行走機構，行走機構安裝于臺架機構的底部，以實現臺車在隧道內前后行走，還包括斷面輪廓復核機構，斷面輪廓復核機構安裝于臺架機構的外圍，以實現對隧道的斷面的開挖輪廓進行復核。
[0004]為了進一步實現本發明，所述斷面輪廓復核機構包括至少一個頂拱輪廓復核組件，每一所述頂拱輪廓復核組件包括拉桿支座、至少兩根拉桿和頂拱輪廓筋，所述拉桿支座固定連接門架橫梁，每一所述拉桿的內端固定連接拉桿支座，其另一端向外伸出而連接至頂拱輪廓筋。
[0005]為了進一步實現本發明，所述頂拱輪廓筋采用彈性材料制成，所述拉桿支座上設置有角度刻度，依據拉桿支座的角度刻度固定每一所述拉桿。
[0006]為了進一步實現本發明，還包括至少兩個導向約束管，每一所述導向約束管分別固定連接每根拉桿的外端，每一導向約束管分別套住頂拱輪廓筋，且可沿著頂拱輪廓筋滑動。
[0007]為了進一步實現本發明，所述斷面輪廓復核機構包括至少一個邊墻輪廓復核組件，每個所述邊墻輪廓復核組件包括拉桿支座、至少兩根拉桿和邊墻輪廓筋，所述拉桿支座固定連接門架立柱，每一所述拉桿的內端固定連接拉桿支座，其另一端向外伸出而連接至邊墻輪廓筋。
[0008]為了進一步實現本發明，所述邊墻輪廓筋采用彈性材料制成，所述拉桿支座上設置有角度刻度，依據拉桿支座的角度刻度固定每一所述拉桿。
[0009]為了進一步實現本發明，還包括至少兩個導向約束管，每一所述導向約束管分別固定連接每根拉桿的外端，每一導向約束管分別套住邊墻輪廓筋，且可沿著邊墻輪廓筋滑動。
[0010]為了進一步實現本發明，每一所述拉桿采用雙向伸縮螺桿結構。
[0011]為了進一步實現本發明，還包括安裝于臺架機構上的操作平臺機構，以實現隧道二襯施工，所述操作平臺機構包括至少一個頂層操作平臺和至少兩個中間操作平臺，每一所述頂層操作平臺分別固定安裝在兩根門架橫梁之間，每一所述中間操作平臺分別固定安裝在四根門架立柱上。
[0012]為了進一步實現本發明，所述臺架機構包括四根門架立柱、兩根下縱梁、兩根上縱梁和兩根門架橫梁，每一所述門架立柱呈縱向設置，門架立柱之間呈平行間隔設置，每一門架立柱的兩端分別固定連接一塊橫向設置的連接鋼板，所述下縱梁呈前后方向平行設置，每一下縱梁的兩端的上下兩個表面分別固定連接一塊橫向設置的連接鋼板，每一下縱梁上表面的連接鋼板與每一門架立柱底端的連接鋼板之間通過螺栓組件固定連接，所述上縱梁呈前后方向平行設置，每一上縱梁的兩端的上下兩個表面分別固定連接一塊橫向設置的連接鋼板，每一上縱梁下表面的連接鋼板與每一門架立柱頂端的連接鋼板之間通過螺栓組件固定連接，所述門架橫梁呈左右方向平行設置，每一門架橫梁的底端對應于上縱梁上表面的連接鋼板的位置分別固定連接一塊橫向設置的連接鋼板，每一門架橫梁的每個連接鋼板與每一上縱梁上表面的連接鋼板之間通過螺栓組件固定連接。
[0013]本實用新型的有益效果:
[0014]1、本實用新型利用斷面輪廓復核機構可以對隧道的斷面的開挖輪廓進行復核，以保證隧道的斷面的開挖輪廓的規范性。
[0015]2、本實用新型的頂拱輪廓筋和邊墻輪廓筋采用彈性材料制成，拉桿支座上設置有角度刻度，依據拉桿支座的角度刻度固定各拉桿，可以改變頂拱輪廓筋和邊墻輪廓筋的彎曲弧度，適用于不同斷面的隧道的斷面復核及防水施工，尤其適合同一隧道因不同圍巖等級而采取不同的支護斷面。
[0016]3、本實用新型的拉桿采用雙向伸縮螺桿結構，通過雙向伸縮螺桿調整頂拱輪廓筋和邊墻輪廓筋位置，從而使頂拱輪廓筋和邊墻輪廓筋符合斷面要求，起到斷面復核(配合臺車定向行駛)和防水板(卷材)固定的作用。
[0017]4、本實用新型通過調整頂拱輪廓筋和邊墻輪廓筋位置，可以滿足隧道二襯拱墻鋼筋的定位筋及樣架的要求，適合用于隧道二襯拱墻鋼筋施工。
[0018]5、本實用新型多采用螺栓連接及焊接，適合在已開挖的洞內安裝。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的新型軌式隧道斷面可調綜合臺車的結構示意圖；
[0020]圖2為本實用新型的主動行走組件的結構示意圖；
[0021]圖3為本實用新型的從動輪的安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0022]下面結合附圖對本實用新型進行進一步闡述，其中，本實用新型的方向以圖1為標準。
[0023]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型的新型軌式隧道斷面可調綜合臺車包括臺架機構1、斷面輪廓復核機構2、行走機構3和操作平臺機構4，斷面輪廓復核機構2安裝于臺架機構I的外圍，以實現對隧道的斷面的開挖輪廓進行復核；行走機構3安裝于臺架機構I的底部，以實現臺車在隧道內前后行走；操作平臺機構4安裝于臺架機構I上，以實現隧道二襯施工。
[0024]臺架機構I采用框架式結構，臺架機構I包括四根門架立柱11、兩根下縱梁12、兩根上縱梁13、兩根門架橫梁14和四根角鋼15，每根門架立柱11呈縱向設置，所有門架立柱11之間呈平行間隔設置，每根門架立柱11的兩端分別固定連接(焊接)一塊橫向設置的連接鋼板5 ;兩根下縱梁12分別安裝于各門架立柱11的底端，兩根下縱梁12呈前后方向平行設置，每根下縱梁12采用雙拼結構，每根下縱梁12的兩端的上下兩個表面分別固定連接(焊接)一塊橫向設置的連接鋼板5，每根下縱梁12上表面的連接鋼板5與每根門架立柱11底端的連接鋼板5之間通過螺栓組件6固定連接；兩根上縱梁13分別安裝于各門架立柱11的頂端，兩根上縱梁13呈前后方向平行設置，每根上縱梁13采用雙拼結構，每根上縱梁13的兩端的上下兩個表面分別固定連接(焊接)一塊橫向設置的連接鋼板5，每根上縱梁13下表面的連接鋼板5與每根門架立柱11頂端的連接鋼板5之間通過螺栓組件6固定連接；兩根門架橫梁14分別安裝于兩根上縱梁13的頂端，兩根門架橫梁14呈左右方向平行設置，每根門架橫梁14的底端對應于上縱梁13上表面的連接鋼板5的位置分別固定連接(焊接)一塊橫向設置的連接鋼板5，每根門架橫梁14的每個連接鋼板5與每根上縱梁13上表面的連接鋼板5之間通過螺栓組件6固定連接；四根角鋼15分別安裝于所有上縱梁13與門架立柱11之間，所有角鋼15呈四十五度傾斜設置，每根角鋼15的一端分別固定連接(焊接)各門架立柱11，其另一端分別固定連接(焊接)兩根門架橫梁14。
[0025]斷面輪廓復核機構2包括一個頂拱輪廓復核組件21和兩個邊墻輪廓復核組件22，其中，頂拱輪廓復核組件21包括拉桿支座211、三根拉桿212、頂拱輪廓筋213和三個導向約束管214，拉桿支座211固定連接(焊接)門架橫梁14，拉桿支座211上設置有角度刻度，利用拉桿支座211上的角度刻度確定三根拉桿212的固定位置，從而改變頂拱輪廓筋213的彎曲弧度，以滿足施工人員在組裝臺車的時候確定頂拱輪廓筋213的彎曲弧度，利用頂拱輪廓筋213的彎曲弧度去復核隧道的頂部弧度；三根拉桿212在同一軸截面(左右方向)，三根拉桿212的內端固定連接拉桿支座211，它們的另一端向外伸出，每根拉桿212采用雙向伸縮螺桿結構，每根拉桿212沿其長度方向設置有長度刻度，在復核完隧道的頂部弧度以后，同時向內收縮三根拉桿212，利用頂拱輪廓筋213又可以對隧道二襯拱墻鋼筋施工校驗(保持同樣的弧度);頂拱輪廓筋213采用彈性材料制成，頂拱輪廓筋213的一端固定，其另一端留冗長，利用頂拱輪廓筋213的冗長端調節拉桿212的固定位置；三個導向約束管214分別固定連接三根拉桿212的外端(相對于拉桿支座211的另一端)，三個導向約束管214分別套住頂拱輪廓筋213，且可沿著頂拱輪廓筋213滑動。兩個邊墻輪廓復核組件22分居頂拱輪廓復核組件21的左右兩側，每個邊墻輪廓復核組件22包括拉桿支座221、三根拉桿222、邊墻輪廓筋223和三個導向約束管224，拉桿支座221固定連接(焊接)門架立柱11，拉桿支座221上設置有角度刻度，利用拉桿支座221上的角度刻度確定三根拉桿222的固定位置，從而改變邊墻輪廓筋223的彎曲弧度，以滿足施工人員在組裝臺車的時候確定邊墻輪廓筋223的彎曲弧度，利用邊墻輪廓筋223的彎曲弧度去復核隧道的邊墻弧度；三根拉桿222在同一軸截面(左右方向)，三根拉桿222的內端固定連接拉桿支座221，它們的另一端向外伸出，每根拉桿222采用雙向伸縮螺桿結構，每根拉桿222沿其長度方向設置有長度刻度，在復核完隧道的邊墻弧度以后，同時向內收縮三根拉桿222，利用邊墻輪廓筋223又可以對隧道二襯邊墻鋼筋施工校驗(保持同樣的弧度);邊墻輪廓筋223采用彈性材料制成，邊墻輪廓筋223的一端固定，其另一端留冗長，利用邊墻輪廓筋223的冗長端調節拉桿222的固定位置；三個導向約束管224分別固定連接三根拉桿222的外端(相對于拉桿支座221的另一端)，三個導向約束管224分別套住邊墻輪廓筋223，且可沿著邊墻輪廓筋223滑動。
[0026]行走機構3包括兩塊枕木31、兩條軌道32、兩個主動行走組件33和兩個從動輪34，其中，兩塊枕木31沿著隧道的深度方向平行鋪設在隧道內；兩條軌道32分別固定安裝在兩塊枕木31上，兩條軌道32呈平行設置；兩個主動行走組件33分別安裝于兩根下縱梁12后端的下表面對應于每塊連接鋼板5的位置，每個主動行走組件33包括行走輪331、平裝電動機332、掛鉤333、掛繩334和阻軌器335，行走輪331與下縱梁12下表面的連接鋼板5之間通過螺栓組件6固定連接，利用行走輪331帶動臺車沿著隧道內的軌道32前后行走，平裝電動機332安裝于行走輪331上，以驅動行走輪331向前轉動，掛鉤333固定安裝于門架立柱11上，掛繩334的一端連接掛鉤333，掛繩334的另一端連接阻軌器335，阻軌器335位于行走輪331的后側，以阻止行走輪331滑動；兩個從動輪34分別安裝于兩根下縱梁12前端的下表面對應于每塊連接鋼板5的位置。
[0027]操作平臺機構4包括三個頂層操作平臺41和兩個中間操作平臺42，三個頂層操作平臺41分別固定安裝在兩根門架橫梁14之間，兩個中間操作平臺42分別固定安裝在四根門架立柱11上，利用三個頂層操作平臺41和兩個中間操作平臺42方便施工人員進行隧道二襯施工，三個頂層操作平臺41和兩個中間操作平臺42 —般采用輕型網格型鋼平臺。
[0028]以上所述僅為本發明的較佳實施方式，本發明并不局限于上述實施方式，在實施過程中可能存在局部微小的結構改動，如果對本發明的各種改動或變型不脫離本發明的精神和范圍，且屬于本發明的權利要求和等同技術范圍之內，則本發明也意圖包含這些改動和變型。
【權利要求】
1.一種軌式隧道斷面可調綜合臺車，它包括臺架機構和行走機構，行走機構安裝于臺架機構的底部，以實現臺車在隧道內前后行走，其特征在于，還包括斷面輪廓復核機構，斷面輪廓復核機構安裝于臺架機構的外圍，以實現對隧道的斷面的開挖輪廓進行復核。
2.根據權利要求1所述的軌式隧道斷面可調綜合臺車，其特征在于，所述斷面輪廓復核機構包括至少一個頂拱輪廓復核組件，每一所述頂拱輪廓復核組件包括拉桿支座、至少兩根拉桿和頂拱輪廓筋，所述拉桿支座固定連接門架橫梁，每一所述拉桿的內端固定連接拉桿支座，其另一端向外伸出而連接至頂拱輪廓筋。
3.根據權利要求2所述的軌式隧道斷面可調綜合臺車，其特征在于，所述頂拱輪廓筋采用彈性材料制成，所述拉桿支座上設置有角度刻度，依據拉桿支座的角度刻度固定每一所述拉桿。
4.根據權利要求2所述的軌式隧道斷面可調綜合臺車，其特征在于，還包括至少兩個導向約束管，每一所述導向約束管分別固定連接每根拉桿的外端，每一導向約束管分別套住頂拱輪廓筋，且可沿著頂拱輪廓筋滑動。
5.根據權利要求2所述的軌式隧道斷面可調綜合臺車，其特征在于，所述斷面輪廓復核機構包括至少一個邊墻輪廓復核組件，每個所述邊墻輪廓復核組件包括拉桿支座、至少兩根拉桿和邊墻輪廓筋，所述拉桿支座固定連接門架立柱，每一所述拉桿的內端固定連接拉桿支座，其另一端向外伸出而連接至邊墻輪廓筋。
6.根據權利要求5所述的軌式隧道斷面可調綜合臺車，其特征在于，所述邊墻輪廓筋采用彈性材料制成，所述拉桿支座上設置有角度刻度，依據拉桿支座的角度刻度固定每一所述拉桿。
7.根據權利要求5所述的軌式隧道斷面可調綜合臺車，其特征在于，還包括至少兩個導向約束管，每一所述導向約束管分別固定連接每根拉桿的外端，每一導向約束管分別套住邊墻輪廓筋，且可沿著邊墻輪廓筋滑動。
8.根據權利要求2或5所述的軌式隧道斷面可調綜合臺車，其特征在于，每一所述拉桿采用雙向伸縮螺桿結構。
9.根據權利要求1所述的軌式隧道斷面可調綜合臺車，其特征在于，還包括安裝于臺架機構上的操作平臺機構，以實現隧道二襯施工，所述操作平臺機構包括至少一個頂層操作平臺和至少兩個中間操作平臺，每一所述頂層操作平臺分別固定安裝在兩根門架橫梁之間，每一所述中間操作平臺分別固定安裝在六根門架立柱上。
10.根據權利要求1所述的軌式隧道斷面可調綜合臺車，其特征在于，所述臺架機構包括四根門架立柱、兩根下縱梁、兩根上縱梁和兩根門架橫梁，每一所述門架立柱呈縱向設置，門架立柱之間呈平行間隔設置，每一門架立柱的兩端分別固定連接一塊橫向設置的連接鋼板，所述下縱梁呈前后方向平行設置，每一下縱梁的兩端的上下兩個表面分別固定連接一塊橫向設置的連接鋼板，每一下縱梁上表面的連接鋼板與每一門架立柱底端的連接鋼板之間通過螺栓組件固定連接，所述上縱梁呈前后方向平行設置，每一上縱梁的兩端的上下兩個表面分別固定連接一塊橫向設置的連接鋼板，每一上縱梁下表面的連接鋼板與每一門架立柱頂端的連接鋼板之間通過螺栓組件固定連接，所述門架橫梁呈左右方向平行設置，每一門架橫梁的底端對應于上縱梁上表面的連接鋼板的位置分別固定連接一塊橫向設置的連接鋼板，每一門架橫梁的每個連接鋼板與每一上縱梁上表面的連接鋼板之間通過螺栓組件固定連接。
【文檔編號】E21D11/38GK204002794SQ201420395503
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月17日 優先權日:2014年7月17日
【發明者】張元海, 李洪明 申請人:粵水電軌道交通建設有限公司