一種既有路塹邊坡樁板墻加固結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型屬于道路工程路基【技術領域】，具體涉及一種既有路塹邊坡樁板墻加固結構。它包括沿線路縱向間隔設置的既有錨固樁和沿線路縱向在既有錨固樁一側的山體中與既有錨固樁對應間隔設置的加固樁，所述既有錨固樁和加固樁通過橫梁連接形成整體鋼架結構，所述橫梁一端與既有錨固樁頂部剛性連接、另一端與加固樁上端剛性連接，所述既有錨固樁上端內部遠離加固樁的一側設有受力主筋。本實用新型通過加固樁、橫梁與既有樁連接形成超靜定的剛架結構，可有效提高路塹邊坡樁板墻的抗滑能力和抗傾覆能力，在既有樁內植入受力主筋，加強了出現病害的樁板墻結構的剛度和穩定性，具有結構剛度大、抗傾覆能力強、穩定性高、整體性好等特點。
【專利說明】一種既有路塹邊坡粧板墻加固結構
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于道路工程路基【技術領域】，具體涉及一種既有路塹邊坡樁板墻加固結構。
【背景技術】
[0002]隨著我國經濟的快速發展，山區鐵路、公路和水利等工程的大規模建設，形成了大量的人工開挖邊坡，既有路塹邊坡由于地形、地質情況的復雜性，部分用于支擋厚層堆積體或滑坡治理工點的抗滑樁板墻出現了變形較大、結構開裂、混凝土脫落等病害。傳統的既有路塹邊坡樁板墻病害工點整治，主要采用刷方減載、增設錨索、設置單排或多排抗滑樁加固等方法。但是，當既有路塹邊坡的下伏基巖埋置深、表面覆蓋層厚、甚至樁板墻后為大型厚層滑坡體時，錨索施工比較困難；采用增加一排或多排抗滑樁的方法不僅無法充分發揮既有樁板墻的支擋作用，而且施工周期長、錨固段深、施工難度大、風險高、工程整治費用多。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的就是為了解決上述【背景技術】存在的不足，提供一種結構剛度大、抗傾覆能力強、施工簡單的既有路塹邊坡樁板墻加固結構。
[0004]本實用新型采用的技術方案是:一種用于既有路塹邊坡樁板墻的加固結構，包括沿線路縱向間隔設置的既有錨固樁，還包括沿線路縱向在既有錨固樁一側的山體中與既有錨固樁對應間隔設置的加固樁，所述既有錨固樁和加固樁通過橫梁連接形成整體鋼架結構，所述橫梁一端與既有錨固樁頂部剛性連接、另一端與加固樁上端剛性連接，所述既有錨固樁上端內部遠離加固樁的一側設有受力主筋。
[0005]進一步地，所述既有錨固樁與加固樁之間的間距為既有錨固樁樁徑的1.5-2.5倍。
[0006]進一步地，所述既有錨固樁、加固樁和橫梁均為鋼筋混凝土結構。
[0007]更進一步地，所述加固樁的橫截面和橫梁的縱截面均為矩形。
[0008]本實用新型通過加固樁、橫梁與既有樁連接形成超靜定的剛架結構，可有效提高路塹邊坡樁板墻的抗滑能力和抗傾覆能力，在既有樁內植入受力主筋，加強了出現病害的樁板墻結構的剛度和穩定性，具有結構剛度大、抗傾覆能力強、穩定性高、整體性好等特點，在山區鐵路、公路和水利等工程的既有路塹邊坡樁板墻的病害治理中有明顯的技術優勢，可以避免在大型、厚層滑坡地帶或其它困難地質情況下，因難以治理的病害引起工程遷改或工程治理投資的大量增加，具有良好的推廣應用前景和經濟效益。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0010]圖2為本實用新型的剛架鋼筋結構示意圖。
[0011]圖3為本實用新型應用于路塹邊坡樁板墻的示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，便于清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構成限定。
[0013]如圖1-3所示，本實用新型包括沿線路縱向間隔設置的既有錨固樁I和沿線路縱向在既有錨固樁I 一側的山體中與既有錨固樁對應間隔設置的加固樁2，既有錨固樁I和加固樁2通過橫梁3連接形成整體鋼架結構，橫梁3 —端與既有錨固樁I頂部剛性連接、另一端與加固樁2上端剛性連接。既有錨固樁I上端內部遠離加固樁的一側設有受力主筋4，受力鋼筋4的數量與長度根據結構計算的截面彎矩而定。
[0014]既有錨固樁1、加固樁2和橫梁3均為鋼筋混凝土結構，加固樁2的橫截面和橫梁3的縱截面均為矩形，根據受力狀態和受力大小綜合確定兩樁間距、截面尺寸和配筋以及結構穩定性、強度、裂縫的要求。加固樁2的尺寸一般與既有錨固樁I尺寸相同，既有錨固樁
I與加固樁2之間的間距為既有錨固樁I樁徑的1.5-2.5倍，橫梁3的高度根據計算確定，加固樁2應進入穩定地層一定深度并不小于既有錨固樁的埋深，以提供足夠的抗力。
[0015]本實用新型在既有樁背后增加一排鋼筋混凝土錨固樁，通過鋼筋混凝土橫梁將兩者連接起來，樁、梁之間為剛性連接，不能相互轉動，既有樁上部一側植入受力主筋，加固后形成整體的超靜定剛架結構。該加固結構充分利用了既有錨固樁，組成新的剛架結構，其可以隨下端支承情況的變化而自動調整結構上下端的彎矩和結構各部分的內力；加固后的剛架結構靠樁前穩定土體的被動土壓力和兩樁以及樁間土體的摩阻力來抵抗下滑力；以既有錨固樁抗壓、加固樁抗拔所形成的力偶來抵抗傾覆力矩，這種新型結構的合成截面慣性矩可以達到既有樁的50-100倍，抗傾覆力距可以達到既有樁的3-5倍，大大加強了結構自身的剛度和提高了結構抗傾覆能力與結構穩定性；加固樁截面和橫梁一般宜為矩形，加固樁截面尺寸、間距和橫梁截面尺寸根據既有樁板墻病害情況、邊坡滑移力的大小、錨固段地基的橫向容許承載力及滑坡滑移面位置等因素綜合確定。
[0016]施工時，首先根據既有路塹坡體的地層、水位和穩定情況，施工加固樁2的樁孔，樁孔可選擇錯樁開挖或連續人工開挖，隨挖隨護，每節開挖深度為0.5-1.0 m，護壁一般采用混凝土或鋼筋混凝土 ；加固樁2的樁孔挖成后將綁扎好的鋼筋籠吊放至樁孔內，預留好與橫梁連接的鋼筋后現澆符合設計要求標號的混凝土至橫梁底面；鑿除既有錨固樁頂
0.5m的混凝土露出主筋與橫梁主筋焊接，在既有樁內部遠離加固樁的一側植入受力主筋4 ;然后綁扎鋼筋、立模，整體澆筑橫梁和加固樁2上部混凝土，由此完成既有邊坡樁板墻的加固施工過程。
[0017]本說明書中未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。
【權利要求】
1.一種既有路塹邊坡樁板墻加固結構，包括沿線路縱向間隔設置的既有錨固樁(1)，其特征在于:還包括沿線路縱向在既有錨固樁一側的山體中與既有錨固樁(I)對應間隔設置的加固樁(2)，所述既有錨固樁(I)和加固樁(2)通過橫梁(3)連接形成整體鋼架結構，所述橫梁⑶一端與既有錨固樁⑴頂部剛性連接、另一端與加固樁⑵上端剛性連接，所述既有錨固樁(I)上端內部遠離加固樁(2)的一側設有受力主筋(4)。
2.根據權利要求1所述的一種既有路塹邊坡樁板墻加固結構，其特征在于:所述既有錨固樁⑴與加固樁⑵之間的間距為既有錨固樁樁徑的1.5-2.5倍。
3.根據權利要求1所述的一種既有路塹邊坡樁板墻加固結構，其特征在于:所述既有錨固樁、加固樁和橫梁均為鋼筋混凝土結構。
4.根據權利要求1所述的一種既有路塹邊坡樁板墻加固結構，其特征在于:所述加固樁的橫截面和橫梁的縱截面均為矩形。
【文檔編號】E02D37/00GK203960921SQ201420263840
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月22日 優先權日:2014年5月22日
【發明者】劉府生, 周青爽, 姚洪錫, 張協崇, 邢中曉, 尹士清, 王偉, 卓雄華, 朱一康, 華麗晶 申請人:中鐵第四勘察設計院集團有限公司