一種新型疏散平臺的制作方法
【專利摘要】一種新型疏散平臺，包括疏散平臺板和疏散平臺支墩，所述疏散平臺板由疏散平臺上板和疏散平臺下板組成，所述疏散平臺支墩由疏散平臺主支墩和疏散平臺次支墩組成，其中還包括受力鋼筋、薄鋼板和凹槽，所述薄鋼板為包裹疏散平臺主支墩外部的“U型”結構，所述凹槽設置在疏散平臺主支墩的上部，所述受力鋼筋的一端固定于疏散平臺次支墩的內部，另一端自由伸出一段距離，疏散平臺次支墩能夠在“U型”結構薄鋼板內自由滑動。本實用新型通過將疏散平臺板分為上、下兩板，疏散平臺支墩分為主、次支墩，通過在主支墩的下部設置有“U型”薄鋼板滑槽，方便次支墩在滑槽內滑動，來實現支墩的寬度變化，進而滿足地鐵隧道內空間寬度不等的變化。
【專利說明】一種新型疏散平臺
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于地鐵疏散平臺領域，具體涉及到一種新型疏散平臺。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著中國經濟的飛速發展和城市規模的不斷擴大，國內軌道交通行業呈現出蓬勃發展的趨勢，它以運量大、速度快、安全可靠等優點，成為了一種緩解交通壓力的有效手段，已逐步進入中國的中小城市。
[0003]城市軌道交通人員密集，一旦發生火災或其他突發事件，乘客是否能夠緊急逃生就是一項需要迫切解決的重要問題。目前，在地鐵隧道設計及建造過程中，配套的安全措施中就包括設置乘客逃生用疏散平臺，而疏散平臺作為一項生命線工程，它的重要性應該等同于主體承重機構，所以疏散平臺的安全性能設計成為爭論的焦點。但由于地鐵隧道內環境潮濕，就要求疏散平臺不僅要有足夠的機械強度，還要具備良好的防火、防潮、防腐蝕等性能，同時隧道內各處的空間寬度可能寬窄不一，使得單一寬度的疏散平臺板不能滿足需要，造成安裝施工不便。
實用新型內容
[0004]本實用新型要解決的技術問題在于提供一種新型疏散平臺，該疏散平臺不僅能夠機械強度的要求，而且能夠根據隧道內空間寬度的不同自由調整疏散平臺板的寬度，滿足安裝施工的需要。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型通過以下方式來實現:
[0006]一種新型疏散平臺，包括疏散平臺板和疏散平臺支墩，所述疏散平臺支墩通過化學錨栓固定于隧道壁上，疏散平臺板和疏散平臺支墩通過螺栓固定連接，其中還包括受力鋼筋、薄鋼板和凹槽，
[0007]所述疏散平臺板由疏散平臺上板和疏散平臺下板組成，疏散平臺上板和疏散平臺下板均為側“L型”板，且疏散平臺上板能夠在疏散平臺下板上自由滑動，以適應不同寬度的疏散平臺支墩；
[0008]所述疏散平臺支墩由疏散平臺主支墩和疏散平臺次支墩組成，所述薄鋼板為包裹疏散平臺主支墩外部的“U型”結構，且其一端固定于疏散平臺主支墩的下部，所述凹槽設置在疏散平臺主支墩的上部，凹槽內部設置有箍筋，用于供受力鋼筋的通行、穿過，所述受力鋼筋的一端固定于疏散平臺次支墩的內部，另一端自由伸出一段距離，所述疏散平臺次支墩能夠在“U型”結構薄鋼板內自由滑動，以適應隧道內不同空間的寬度。
[0009]進一步,所述薄鋼板的厚度為1mm。
[0010]所述受力鋼筋的數量為4個，分為上下兩層。
[0011]所述受力鋼筋的另一端自由伸出一段距離的長度為400mm。
[0012]所述疏散平臺主支墩的寬度為450mm,疏散平臺次支墩的寬度為250mm,薄鋼板的寬度為250mm。
[0013]與現有技術相比，本實用新型具有的有益效果:本實用新型通過將疏散平臺板分為上、下兩板，同時將疏散平臺支墩也分為主、次支墩兩部分，通過在主支墩的下部設置有“U型”薄鋼板滑槽，方便次支墩在滑槽內滑動，來實現支墩的寬度變化，進而滿足地鐵隧道內空間寬度不等的變化；疏散平臺板根據支墩寬度的變化來改變，并在支墩和平臺板之間的空隙用特制高性能砂漿填充，用以滿足疏散平臺的強度要求。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的疏散平臺結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型的疏散平臺支墩結構示意圖；
[0016]圖3為圖2的A向示意圖；
[0017]圖4為本實用新型的一種實施例示意圖；
[0018]圖5為本實用新型的另一種實施例示意圖。
[0019]圖中各個標記分別為:1、疏散平臺板，11、疏散平臺上板，12、疏散平臺下板，2、受力鋼筋，3、疏散平臺支墩，31、疏散平臺主支墩，32、疏散平臺次支墩，4、薄鋼板，5、凹槽。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0021]如圖1一3所示，一種新型疏散平臺，包括疏散平臺板I和疏散平臺支墩3，所述疏散平臺板I由疏散平臺上板11和疏散平臺下板12組成，疏散平臺上板11和疏散平臺下板12均為側“L型”板，且疏散平臺上板11能夠在疏散平臺下板12上自由滑動，以適應不同寬度的疏散平臺支墩；所述疏散平臺支墩3由疏散平臺主支墩31和疏散平臺次支墩32組成，疏散平臺支墩通過化學錨栓固定于隧道壁上，疏散平臺板I和疏散平臺支墩3通過螺栓固定連接。
[0022]如圖2— 3所示，一種新型疏散平臺還包括受力鋼筋2、薄鋼板4和凹槽5，所述薄鋼板4為包裹疏散平臺主支墩31外部的“U型”結構，且其一端固定于疏散平臺主支墩的下部，薄鋼板的厚度為Imm;所述凹槽5設置在疏散平臺主支墩31的上部，凹槽內部設置有箍筋，用于供受力鋼筋的通行、穿過；所述受力鋼筋2的一端固定于疏散平臺次支墩32的內部，另一端自由伸出一段距離的長度為400mm，受力鋼筋的數量為4個，分為上下兩層，所述疏散平臺次支墩能夠在“U型”結構薄鋼板內自由滑動，以適應隧道內不同空間的寬度。
[0023]如圖4所示，一種新型疏散平臺的一種實施例示意圖，此時地鐵隧道內空間的寬度較寬，疏散平臺上板11、疏散平臺下板12以及疏散平臺主支墩31、疏散平臺次支墩32均處于拉伸的狀態，疏散平臺的寬度剛好滿足隧道內的空間寬度，固定疏散平臺主支墩31在隧道壁上后，疏散平臺次支墩上的受力鋼筋2穿過設置在凹槽內部的箍筋，然后往疏散平臺上板與疏散平臺下板之間空隙、疏散平臺主支墩與疏散平臺次支墩之間空隙、以及所述凹槽內部填充特制高性能砂漿，用以滿足疏散平臺的強度要求，同時由于箍筋的存在也使得次支墩不會因為受力不均而翹起。
[0024]如圖5所示，一種新型疏散平臺的另一種實施例示意圖，此時地鐵隧道內空間的寬度較窄，疏散平臺上板11、疏散平臺下板12以及疏散平臺主支墩31、疏散平臺次支墩32均處于閉合的狀態，疏散平臺的寬度剛好滿足隧道內的空間寬度，固定疏散平臺主支墩31在隧道壁上后，疏散平臺次支墩上的受力鋼筋2穿過設置在凹槽內部的箍筋，只需要往凹槽內部填充特制高性能砂漿，用以滿足疏散平臺的強度要求，同時由于箍筋的存在也使得次支墩不會因為受力不均而翹起。
[0025]以上所述僅是本實用新型的實施方式，再次聲明，對于本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進，這些改進也列入本實用新型權利要求的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種新型疏散平臺，包括疏散平臺板(I)和疏散平臺支墩(3)，所述疏散平臺支墩(3)通過化學錨栓固定于隧道壁上，疏散平臺板和疏散平臺支墩通過螺栓固定連接，其特征在于:還包括受力鋼筋(2)、薄鋼板(4)和凹槽(5)， 所述疏散平臺板(I)由疏散平臺上板(11)和疏散平臺下板(12)組成，疏散平臺上板(11)和疏散平臺下板(12)均為側“L型”板，且疏散平臺上板能夠在疏散平臺下板上自由滑動，以適應不同寬度的疏散平臺支墩； 所述疏散平臺支墩(3)由疏散平臺主支墩(31)和疏散平臺次支墩(32)組成，所述薄鋼板(4)為包裹疏散平臺主支墩外部的“U型”結構，且其一端固定于疏散平臺主支墩的下部，所述凹槽(5)設置在疏散平臺主支墩的上部，凹槽內部設置有箍筋，用于供受力鋼筋的通行、穿過，所述受力鋼筋的一端固定于疏散平臺次支墩的內部，另一端自由伸出一段距離，所述疏散平臺次支墩能夠在“U型”結構薄鋼板內自由滑動，以適應隧道內不同空間的寬度。
2.根據權利要求1所述的一種新型疏散平臺，其特征在于:所述薄鋼板(4)的厚度為Imm0
3.根據權利要求1所述的一種新型疏散平臺，其特征在于:所述受力鋼筋(2)的數量為4個，分為上下兩層。
4.根據權利要求3所述的一種新型疏散平臺，其特征在于:所述受力鋼筋(2)的另一端自由伸出一段距離的長度為400mm。
5.根據權利要求1所述的一種新型疏散平臺，其特征在于:所述疏散平臺主支墩(31)的寬度為450mm，疏散平臺次支墩(32)的寬度為250mm，薄鋼板(4)的寬度為250mm。
【文檔編號】E21F11/00GK203835440SQ201420237549
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年5月9日 優先權日:2014年5月9日
【發明者】熊偉, 季孝敬 申請人:熊偉