高速鐵路隧道仰拱背模整體安裝定位移動臺車的制作方法
【專利摘要】本發明涉及隧道仰拱背模定位【技術領域】，公開了一種高速鐵路隧道仰拱背模整體安裝定位移動臺車，包括臺車底座、龍門架、懸臂梁、仰拱背模支撐架和仰拱背模，所述臺車底座上設有配重箱；所述龍門架固定在所述臺車底座的前端；所述懸臂梁設置在所述龍門架中上部；所述懸臂梁上設有前扁擔梁和后扁擔梁；所述前扁擔梁的兩端設有前吊鏈，所述后扁擔梁的兩端設有后吊鏈，所述前吊鏈和后吊鏈的下端分別與所述仰拱背模支撐架連接；所述仰拱背模固定安裝在所述仰拱背模支撐架的下面。本發明使用臺車底座移動仰拱背模，節省人力物力。
【專利說明】高速鐵路隧道仰拱背模整體安裝定位移動臺車
【技術領域】
[0001]本發明涉及隧道仰拱背模定位【技術領域】，特別是涉及一種高速鐵路隧道仰拱背模整體安裝定位移動臺車。
【背景技術】
[0002]在高速鐵路雙線隧道的仰拱混凝土澆筑施工中，兩側邊墻處仰拱混凝土面需高出仰拱填充面30厘米至45厘米，規范要求采用分段連續澆筑施工，且根據不同圍巖級別，要求一次性澆筑段的長度一般為6米至8米。現有技術是先安裝好本段仰拱背模后，再進行本段仰拱混凝土澆筑，待本段混凝土強度達到要求后，拆除該段仰拱背模，將其轉運至后段混凝土處，對前段仰拱段進行開挖，開挖好后再將仰拱背模從后端通過挖掘機調運至前端處進行安裝。在整個仰拱模板的轉運及定位過程中，存在耗時耗力，施工進度慢的問題。另夕卜，由于施工空間有限，經常會使仰拱背模在轉運和定位過程中發生變形和損傷，影響模板的整體使用壽命；同時還存在仰拱背模的橫向及豎向安裝定位不準確，導致混凝土澆筑線型不一致的缺陷。
【發明內容】
[0003](一 )要解決的技術問題
[0004]本發明的目的是提供一種高速鐵路隧道仰拱背模整體安裝定位移動臺車，解決了在仰拱背模的轉運及定位過程中存在的人力投入大的技術問題。
[0005]( 二)技術方案
[0006]為了解決上述技術問題，本發明提供一種高速鐵路隧道仰拱背模整體安裝定位移動臺車，包括臺車底座、龍門架、懸臂梁、仰拱背模支撐架和仰拱背模，所述臺車底座上設有配重箱；所述龍門架固定在所述臺車底座的前端；所述懸臂梁設置在所述龍門架中上部；所述懸臂梁上設有前扁擔梁和后扁擔梁；所述前扁擔梁的兩端設有前吊鏈，所述后扁擔梁的兩端設有后吊鏈，所述前吊鏈和后吊鏈的下端分別與所述仰拱背模支撐架連接；所述仰拱背模固定安裝在所述仰拱背模支撐架的下面。
[0007]其中，所述仰拱背模支撐架設有頂端平臺，所述頂端平臺設有多個內側定位板，所述內側定位板設有內側橫向定位調節螺桿。
[0008]其中，所述龍門架的頂端與懸臂梁之間設有前拉索，所述龍門架的頂端與臺車底座之間設有后拉索。
[0009]其中，所述仰拱背模支撐架設有外側定位框。
[0010]其中，所述前扁擔梁與懸臂梁的結合點設在所述前扁擔梁的中心點的一側，所述后扁擔梁與懸臂梁的結合點設在所述后扁擔梁的中心點的一側。
[0011 ] 其中，所述前吊鏈和所述后吊鏈均設有手動升降機構。
[0012](三)有益效果
[0013]本發明提供的高速鐵路隧道仰拱背模整體安裝定位移動臺車，設置臺車底座和懸臂梁，將仰拱背模通過仰拱背模支撐架吊掛在懸臂梁上，使用臺車底座移動仰拱背模，節省人力物力，且仰拱背模在轉運和定位過程中不發生變形和損傷，提高仰拱背模的整體使用壽命；進一步的，在仰拱背模支撐架的頂端平臺上設置多個內側定位板，能夠調節仰拱背模的橫向定位準確度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1為本發明實施例的整體主視圖；
[0015]圖2為圖1中沿1-1方向的剖視圖；
[0016]圖3為本發明實施例的整體俯視圖。
[0017]圖中，1:臺車底座；2:龍門架；3:懸臂梁；4:前拉索；5:后拉索；6:配重箱；7:前吊鏈；8:仰拱背模支撐架；9:前扁擔梁；10:后扁擔梁；11:后吊鏈；12:仰拱背模；13:頂端平臺；14:內側定位板；15:外側定位框；16:內側橫向定位調節螺桿；17:仰拱混凝土 ；18:隧道初支面;19:外側豎向定位鋼筋；101:車架；102:車輪；103:動力機構；104:操縱臺。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和實施例，對本發明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實例用于說明本發明，但不用來限制本發明的范圍。
[0019]本發明所述的外側指遠離隧道側壁的一側為外側。
[0020]參照圖1至3所示，本發明的高速鐵路隧道仰拱背模整體安裝定位移動臺車，包括臺車底座1、龍門架2、懸臂梁3、仰拱背模支撐架8和仰拱背模12，臺車底座I包括車架101、車輪102、動力機構103和操縱臺104，車輪102安裝在車架101的底部，動力機構103驅動車輪轉動，操縱臺104用于操縱臺車底座I移動。臺車底座I上設有配重箱6，優選的，配重箱6設置在車架101的后端位置，用于使整個高速鐵路隧道仰拱背模整體安裝定位移動臺車保持平衡。龍門架2固定在臺車底座I的前端，即固定在車架101的前端。懸臂梁3設置在所述龍門架2中上部，如圖所示，懸臂梁3的后端固定在龍架架2上，懸臂梁3的前端空置，水平安裝在龍門架2上，用于懸掛仰拱背模支撐架8。懸臂梁3上設有前扁擔梁9和后扁擔梁10。前扁擔梁9的兩端設有前吊鏈7，后扁擔梁10的兩端設有后吊鏈11，前吊鏈7和后吊鏈11的下端分別與仰拱背模支撐架8連接。仰拱背模12固定安裝在仰拱背模支撐架8的下面。仰拱背模支撐架8設有頂端平臺13，頂端平臺13設有多個內側定位板14，參照圖1所示，本實施例采用3個內側定位板14，每個內側定位板14設有一個內側橫向定位調節螺桿16。在內側定位板14上設有一個螺紋孔，內側橫向定位調節螺桿16螺紋穿接在螺紋孔中。
[0021]使用本發明時，操縱臺車底座I的動力裝置，使臺車底座I移動，臺車底座I驅動懸臂梁3帶動仰拱背模支撐架8移動到待進行混凝土澆筑施工的位置，調節前吊鏈7和后吊鏈11的長度，使仰拱背模支撐架8就位，根據設計要求調節內側橫向定位調節螺桿16與隧道初支面18的位置關系，設定仰拱混凝土 17的厚度，澆筑混凝土，待混凝土凝固后，調節前吊鏈7和后吊鏈8的長度，提起仰拱背模支撐架8，操縱臺車底座I帶動仰拱背模支撐架8至下一個待進行混凝土澆筑施工的位置。本發明能夠快速移動仰拱背模，節省人力物力，且仰拱背模在轉運和定位過程中不發生變形和損傷，提高仰拱背模的整體使用壽命；設置多個內側定位板，能夠調節仰拱背模的橫向定位準確度。
[0022]進一步，仰拱背模支撐架8還設有外側定位框15，饒筑時，在外側定位框15與隧道初支面18之間設置有多個外側豎向定位鋼筋19，外側豎向定位鋼筋19與外側定位框15相靠近在一起，外側豎向定位鋼筋19對外側豎向定位框起到限位作用，提高仰拱背模12的豎向安裝定位準確度，避免混凝土澆筑線型不一致的缺陷。
[0023]進一步的，龍門架2的頂端與懸臂梁3之間設有前拉索4，龍門架2的頂端與臺車底座I之間設置有后拉索5。通過設置前拉索4和后接索5，提高定位移動臺車的穩定性，避免懸臂梁3折斷。
[0024]進一步的，前扁擔梁9與懸臂梁3的結合點設在前扁擔梁9的中心點的一側，后扁擔梁10與懸臂梁3的結合點設在后扁擔梁10的中心點的一側。參照圖2所示，前扁擔梁9和后扁擔梁10的中點均偏向外側懸臂梁3的外側，采用該設置方式仰拱背模支撐架8靠近隧道初支面18，以利于仰拱背模12就位，方便仰拱背模只沿隧道縱向移動，即可實現仰拱背模轉運。
[0025]進一步的，前吊鏈7和后吊鏈11均設有手動升降機構，通過手動升降機構驅動，前吊鏈7和后吊鏈11快速帶動仰拱背模支撐架8升降移動，提高操作效率。優選的，手動升降機構采用手動葫蘆。
[0026]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種高速鐵路隧道仰拱背模整體安裝定位移動臺車，其特征在于，包括臺車底座(I)、龍門架(2)、懸臂梁(3)、仰拱背模支撐架(8)和仰拱背模(12)，所述臺車底座(I)上設有配重箱￠);所述龍門架(2)固定在所述臺車底座(I)的前端；所述懸臂梁(3)設置在所述龍門架(2)中上部；所述懸臂梁(3)上設有前扁擔梁(9)和后扁擔梁(10);所述前扁擔梁(9)的兩端設有前吊鏈(7)，所述后扁擔梁(10)的兩端設有后吊鏈(11)，所述前吊鏈(7)和后吊鏈(11)的下端分別與所述仰拱背模支撐架(8)連接；所述仰拱背模(12)固定安裝在所述仰拱背模支撐架(8)的下面。
2.如權利要求1所述的高速鐵路隧道仰拱背模整體安裝定位移動臺車，其特征在于，所述仰拱背模支撐架(8)設有頂端平臺(13)，所述頂端平臺(13)設有多個內側定位板(14)，所述內側定位板(14)設有內側橫向定位調節螺桿(16)。
3.如權利要求1所述的高速鐵路隧道仰拱背模整體安裝定位移動臺車，其特征在于，所述龍門架⑵的頂端與懸臂梁⑶之間設有前拉索(4)，所述龍門架⑵的頂端與臺車底座⑴之間設有后拉索(5)。
4.如權利要求1所述的高速鐵路隧道仰拱背模整體安裝定位移動臺車，其特征在于，所述仰拱背模支撐架(8)設有外側定位框(15)。
5.如權利要求1所述的高速鐵路隧道仰拱背模整體安裝定位移動臺車，其特征在于，所述前扁擔梁(9)與懸臂梁(3)的結合點設在所述前扁擔梁(9)的中心點的一側，所述后扁擔梁(10)與懸臂梁(3)的結合點設在所述后扁擔梁(10)的中心點的一側。
6.如權利要求1所述的高速鐵路隧道仰拱背模整體安裝定位移動臺車，其特征在于，所述前吊鏈⑵和所述后吊鏈(11)均設有手動升降機構。
【文檔編號】E21D11/10GK104514569SQ201410764674
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年12月12日 優先權日:2014年12月12日
【發明者】姚虎, 李永祥, 張玉印 申請人:中鐵十九局集團有限公司