一種地鐵換乘車站深基坑交叉施工方法
【專利摘要】本發明公開了一種地鐵換乘車站深基坑交叉施工方法，先施工節點段基坑至其第一道內支撐完成，再施工標準段基坑至其第一道內支撐完成，節點段基坑和標準段基坑交叉施工直至達到設計標高，在標準段基坑的施工過程中，當標準段基坑土方開挖至與節點段基坑圍護結構的薄弱位置相對應的深度處時，要首先在標準段基坑內完成節點段基坑圍護結構的外支撐和外部角板撐的施工，然后再繼續下挖標準段基坑土方。本發明通過采用在標準段基坑內順序施工節點段基坑圍護結構的外支撐和外部角板撐的方法，實現了節點段基坑和標準段基坑的交叉施工，大大縮短了施工時間和施工成本。
【專利說明】一種地鐵換乘車站深基坑交叉施工方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種基坑的施工方法，特別是一種相鄰深基坑的交叉施工方法。
【背景技術】
[0002]目前城市軌道交通換乘車站、預留換乘節點及其它工程相鄰深基坑施工存在相互干擾的情況，以換乘車站為例，一般是先施工換乘節點，在換乘節點兩側標準段預留反壓土，待換乘節點土方、臨時支撐和主體結構完成后，才能進行換乘節點兩側標準車站土方、臨時支撐及主體結構施工，這樣就大大增加了項目施工工期和施工成本，不能被施工單位所接受。
【發明內容】
[0003]本發明為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種地鐵換乘車站深基坑交叉施工方法，該方法能夠縮短施工工期，降低施工成本。
[0004]本發明為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是:一種地鐵換乘車站深基坑交叉施工方法，所述深基坑包括相鄰的節點段基坑和標準段基坑，所述施工方法按照以下步驟進行:
[0005]一 )對節點段基坑圍護結構進行有限元結構分析計算，根據結構的應力、應變最大位置確定節點段基坑圍護結構的薄弱位置；完成節點段基坑和標準段基坑圍護結構的施工；
[0006]二)進行節點段基坑的開挖，挖至其圍護結構第一道內支撐下方的1cm處，開始進行節點段基坑圍護結構第一道內支撐及其連系梁的施工，連系梁采用格構柱支撐，格構柱在節點段基坑土方開挖前已經完成施工；
[0007]三)待節點段基坑圍護結構第一道內支撐施工完成并已達到設計強度后，進行標準段基坑的土方開挖，挖至其圍護結構第一道內支撐下方的1cm處，開始進行標準段基坑圍護結構第一道內支撐的施工；
[0008]四)待標準段基坑圍護結構第一道內支撐施工完成并已達到設計強度后，重復步驟二)；
[0009]五)循環重復步驟三)和步驟四)直至節點段基坑和標準段基坑達到設計標高；
[0010]在標準段基坑的施工過程中，當標準段基坑土方開挖至與節點段基坑圍護結構的薄弱位置相對應的深度處時，要首先在標準段基坑內完成節點段基坑圍護結構的外支撐和外部角板撐的施工，然后再繼續下挖標準段基坑土方；在節點段基坑和標準段基坑的交叉施工過程中，節點段基坑和標準段基坑的過程開挖標高相差不得大于5m。
[0011]所述節點段基坑圍護結構的外支撐和所述節點段基坑圍護結構的外部角板撐采用鋼筋混凝土結構或鋼結構。
[0012]所述節點段基坑圍護結構的外支撐和所述節點段基坑圍護結構的外部角板撐設有2?3道。
[0013]所述步驟一)中的節點段基坑圍護結構和標準段基坑圍護結構是地連墻、鋼板樁或鉆孔灌注樁中的一種。
[0014]所述步驟二)中的節點段基坑圍護結構內支撐和所述步驟三)中的標準段基坑圍護結構內支撐采用鋼管或鋼筋混凝土結構形成。
[0015]本發明具有的優點和積極效果是:通過采用在標準段基坑內順序施工節點段基坑圍護結構的外支撐和外部角板撐的方法，來加強節點段基坑圍護結構的薄弱位置，加強標準段基坑圍護結構與節點段基坑圍護結構的連接，防止節點段基坑圍護結構和標準段基坑圍護結構產生過大的變形，進而實現了節點段基坑和標準段基坑的交叉施工，大大縮短了施工時間和施工成本。在軟土地區特別適用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]圖1為應用本發明的平面圖。
[0017]圖中:1、節點段基坑；11、節點段基坑圍護結構；12、內支撐；13、連系梁；14、格構柱；15、外支撐；16、外部角板撐；2、標準段基坑；21、標準段基坑圍護結構；22、內支撐。
【具體實施方式】
[0018]為能進一步了解本發明的
【發明內容】
、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下:
[0019]請參閱圖1，一種地鐵換乘車站深基坑交叉施工方法，所述深基坑包括相鄰的節點段基坑I和標準段基坑2，在本實施例中，標準段基坑2有兩個，兩個標準段基坑2分設在節點段基坑I的兩側。
[0020]上述地鐵換乘車站深基坑交叉施工方法按照以下步驟進行:
[0021]一 )對節點段基坑圍護結構進行有限元結構分析計算，根據結構的應力、應變最大位置確定節點段基坑圍護結構的薄弱位置；完成節點段基坑I和標準段基坑2圍護結構的施工；
[0022]二)進行節點段基坑I的開挖，挖至其圍護結構第一道內支撐結構下方的1cm處，開始進行節點段基坑圍護結構11第一道內支撐12及其連系梁13的施工，連系梁13采用格構柱14支撐，格構柱14在節點段基坑土方開挖前已經完成施工；
[0023]三)待節點段基坑圍護結構11第一道內支撐12施工完成并已達到設計強度后，進行標準段基坑2的土方開挖，挖至其圍護結構第一道內支撐22下方的1cm處，開始進行標準段基坑圍護結構21第一道內支撐22的施工；
[0024]四)待標準段基坑圍護結構21第一道內支撐22施工完成并已達到設計強度后，
重復步驟二)；
[0025]五)循環重復步驟三)和步驟四)直至節點段基坑I和標準段基坑2達到設計標聞;
[0026]在標準段基坑2的施工過程中，當標準段基坑土方開挖至與節點段基坑圍護結構的薄弱位置相對應的深度處時，要首先在標準段基坑2內完成節點段基坑圍護結構11的外支撐15和外部角板撐16的施工，然后再繼續下挖標準段基坑土方；在節點段基坑I和標準段基坑2的交叉施工過程中，節點段基坑I和標準段基坑2的過程開挖標高相差不得大于5m。在節點段基坑I和標準段基坑2的交叉施工過程中要確保先施工節點段基坑I。
[0027]在本實施例中，所述節點段基坑圍護結構的外支撐15和所述節點段基坑圍護結構的外部角板撐16采用鋼筋混凝土結構或鋼結構。所述節點段基坑圍護結構的外支撐25和所述節點段基坑圍護結構的外部角板撐26設有2?3道。所述步驟一)中的節點段基坑圍護結構11和標準段基坑圍護結構21是地連墻、鋼板樁或鉆孔灌注樁中的一種。所述步驟二)中的節點段基坑圍護結構內支撐12和所述步驟三)中的標準段基坑圍護結構內支撐22采用鋼管或鋼筋混凝土結構形成。
[0028]盡管上面結合附圖對本發明的優選實施例進行了描述，但是本發明并不局限于上述的【具體實施方式】，上述的【具體實施方式】僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領域的普通技術人員在本發明的啟示下，在不脫離本發明宗旨和權利要求所保護的范圍情況下，還可以做出很多形式，這些均屬于本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種地鐵換乘車站深基坑交叉施工方法，所述深基坑包括相鄰的節點段基坑和標準段基坑，其特征在于，所述施工方法按照以下步驟進行: 一)對節點段基坑圍護結構進行有限元結構分析計算，根據結構的應力、應變最大位置確定節點段基坑圍護結構的薄弱位置；完成節點段基坑和標準段基坑圍護結構的施工； 二)進行節點段基坑的開挖，挖至其圍護結構第一道內支撐下方的1cm處，開始進行節點段基坑圍護結構第一道內支撐及其連系梁的施工，連系梁采用格構柱支撐，格構柱在節點段基坑土方開挖前已經完成施工； 三)待節點段基坑圍護結構第一道內支撐施工完成并已達到設計強度后，進行標準段基坑的土方開挖，挖至其圍護結構第一道內支撐下方的1cm處，開始進行標準段基坑圍護結構第一道內支撐的施工； 四)待標準段基坑圍護結構第一道內支撐施工完成并已達到設計強度后，重復步驟二)； 五)循環重復步驟三)和步驟四)直至節點段基坑和標準段基坑達到設計標高； 在標準段基坑的施工過程中，當標準段基坑土方開挖至與節點段基坑圍護結構的薄弱位置相對應的深度處時，要首先在標準段基坑內完成節點段基坑圍護結構的外支撐和外部角板撐的施工，然后再繼續下挖標準段基坑土方；在節點段基坑和標準段基坑的交叉施工過程中，節點段基坑和標準段基坑的過程開挖標高相差不得大于5m。
2.根據權利要求1所述的地鐵換乘車站深基坑交叉施工方法，其特征在于，所述節點段基坑圍護結構的外支撐和所述節點段基坑圍護結構的外部角板撐采用鋼筋混凝土結構或鋼結構。
3.根據權利要求2所述的地鐵換乘車站深基坑交叉施工方法，其特征在于，所述節點段基坑圍護結構的外支撐和所述節點段基坑圍護結構的外部角板撐設有2?3道。
4.根據權利要求1所述的地鐵換乘車站深基坑交叉施工方法，其特征在于，所述步驟一)中的節點段基坑圍護結構和標準段基坑圍護結構是地連墻、鋼板樁或鉆孔灌注樁中的一種。
5.根據權利要求1所述的地鐵換乘車站深基坑交叉施工方法，其特征在于，所述步驟二)中的節點段基坑圍護結構內支撐和所述步驟三)中的標準段基坑圍護結構內支撐采用鋼管或鋼筋混凝土結構形成。
【文檔編號】E02D17/02GK104404963SQ201410535708
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年10月10日 優先權日:2014年10月10日
【發明者】柴艷飛, 任富芝, 安文河, 徐利 申請人:中國建筑第六工程局有限公司