一種大坡度斜井有軌運輸系統及其運輸方法
【專利摘要】本發明公開了一種大坡度斜井有軌運輸系統及其運輸方法，屬于隧道【技術領域】，包括坡度大于20°小于40°的隧道斜井巷道，由提升系統、翻碴系統、大坡度運輸系統，以及監控系統組成。運輸方法，包括以下步驟：通過操作室控制提升機，提升機通過鋼絞線牽引梭礦，鋼絞線經導向輪沿著限位定滑輪拉動梭礦在軌道上行進，梭礦經過隧道斜井巷道提升出斜井洞外，后經過過渡路堤最后至翻碴壩被限位器止擋限位，最后梭礦在翻碴壩將洞內棄碴卸載至翻碴壩下方等待的自卸汽車內，完成洞內外物質運輸。本發明具有布置靈活，效率高，簡單，方便，實用，安全的特點，特別適用于大坡度斜井，尤其是坡度超過30°的情況下。
【專利說明】一種大坡度斜井有軌運輸系統及其運輸方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明屬于隧道【技術領域】。
【背景技術】
[0002]現有技術中，隧道斜井有軌運輸布置，一般是提升機直接與洞內軌道直接結合，運輸坡度不超過30°，隧道棄碴及材料轉運只能通過其他機械設備進行輔助，形成二次倒運。運輸過程中機械設備運行狀況只有人工現場觀察。效率低，同時也不安全，特別是對于運輸坡度超過30°的情況下。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于:提供一種大坡度斜井有軌運輸系統及其運輸方法，具有布置靈活，效率高，簡單，方便，實用，安全的特點，特別適用于大坡度斜井，尤其是坡度超過30°的情況下。
[0004]本發明目的通過下述技術方案來實現:
一種大坡度斜井有軌運輸系統，包括坡度大于20°小于40°的隧道斜井巷道，由提升系統、翻碴系統、大坡度運輸系統，以及監控系統組成，所述翻碴系統由翻碴壩，設于所述翻碴壩末端的限位器，連接所述隧道斜井巷道洞口至所述翻碴壩的過渡路堤組成，所述翻碴系統由所述隧道斜井巷道洞口起始緩坡向上；所述大坡度運輸系統由梭礦，從所述隧道斜井巷道內經所述過渡路堤布置至所述翻碴壩的軌道，以及沿所述軌道布置的若干限位定滑輪組成；所述提升系統由操作室，設于所述操作室內的提升機，經導向輪連接所述提升機與梭礦的鋼絞線組成，所述提升系統與隧道斜井巷道洞口同一直線線路布置，所述提升機高度不低于導向輪，所述導向輪位于所述翻碴壩與所述提升機之間；所述監控系統由分別布置于所述隧道斜井巷道以及過渡路堤和翻碴壩上并與所述操作室電連接的監測裝置組成。
[0005]作為選擇，所述隧道斜井巷道坡度大于20°小于40°。
[0006]作為選擇，所述限位定滑輪布置于所述隧道斜井巷道與正洞相連的彎道處，和隧道斜井巷道洞口處，以及所述翻碴壩末端。
[0007]作為選擇，所述監測裝置布置于所述隧道斜井巷道與正洞相連的彎道處，和隧道斜井巷道洞口處，以及所述翻碴壩末端。
[0008]作為選擇，所述限位定滑輪為兩側帶翼板的定滑輪。
[0009]作為選擇，所述監測裝置為攝像頭。
[0010]一種前述大坡度斜井有軌運輸系統的運輸方法，包括以下步驟:通過操作室控制提升機，提升機通過鋼絞線牽引梭礦，鋼絞線經導向輪沿著限位定滑輪拉動梭礦在軌道上行進，梭礦經過隧道斜井巷道提升出斜井洞外，后經過過渡路堤最后至翻碴壩被限位器止擋限位，最后梭礦在翻碴壩將洞內棄碴卸載至翻碴壩下方等待的自卸汽車內，完成洞內外物質運輸，操作室通過沿途布置的各監測裝置沿途實時觀察運輸情況，控制提升機的運轉情況。[0011]前述本發明主方案及其各進一步選擇方案可以自由組合以形成多個方案，均為本發明可采用并要求保護的方案。如本發明中，各選擇可以和主方案及其他選擇任意組合，本領域技術人員在了解本發明方案后根據現有技術和公知常識可明了有多種組合，在此不做窮舉。
[0012]本發明的有益效果:具有布置靈活，效率高，簡單，方便，實用，安全的特點，特別適用于大坡度斜井，尤其是坡度超過30°的情況下。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本發明實施例的結構示意圖；
圖2是圖1中大坡度運輸系統的結構示意圖；
圖3是圖1中翻碴系統的結構示意圖；
圖4是圖1中提升系統的結構示意圖；
其中①為操作室，②為導向輪，③為導向輪基座，④為鋼絞線，⑤為限位器，⑥為攝像頭，⑦為翻碴壩，⑧為自卸汽車，⑨為過渡路堤，⑩為限位定滑輪,?.為軌道，⑩;為梭礦，?:
為隧道正洞，Θ為隧道斜井巷道。
【具體實施方式】
[0014]下列非限制性實施例用于說明本發明。
[0015]如圖1至4所不,一種大坡度斜井有軌運輸系統,包括坡度大于20°小于40°的隧道斜井巷道14，作為選擇，隧道斜井巷道14坡度大于20°小于40°，如本實施例所示為38°。由提升系統、翻碴系統、大坡度運輸系統，以及監控系統組成，翻碴系統由翻碴壩7，設于翻碴壩7末端的限位器5，連接隧道斜井巷道14洞口至翻碴壩7的過渡路堤9組成，翻碴系統由隧道斜井巷道14洞口起始緩坡向上；翻碴壩7相對地面高度為4.5?6.0m(如本實施例所示6m)，位于隧道斜井巷道14洞口外50m左右直線位置上，過渡路堤9采用棄碴及混凝土修建，順接翻碴壩7。大坡度運輸系統由梭礦12，從隧道斜井巷道14內經過渡路堤9布置至翻碴壩7的軌道11，以及沿軌道11布置的若干限位定滑輪10組成；限位定滑輪10為兩側帶翼板的定滑輪。限位定滑輪10布置于隧道斜井巷道14與隧道正洞13相連的彎道處(如本實施例中R30)，和隧道斜井巷道14洞口處，以及翻碴壩7末端。提升系統由操作室I，設于操作室I內的提升機，經導向輪2連接提升機與梭礦12的鋼絞線4組成，提升系統與隧道斜井巷道洞口同一直線線路布置，提升機高度不低于導向輪2，導向輪2位于翻碴壩7與提升機之間；監控系統由分別布置于隧道斜井巷道以及過渡路堤9和翻碴壩7上并與操作室I電連接的監測裝置組成。監測裝置布置于隧道斜井巷道14與隧道正洞13相連的彎道處，和隧道斜井巷道14洞口處，以及翻碴壩7末端。如本實施例所示，監測裝置為攝像頭6。
[0016]前述大坡度斜井有軌運輸系統的運輸方法，包括以下步驟:通過操作室I控制提升機，提升機通過鋼絞線4牽引梭礦12，鋼絞線4經導向輪2沿著限位定滑輪10拉動梭礦12在軌道11上行進，梭礦12經過隧道斜井巷道14提升出斜井洞外，后經過過渡路堤9最后至翻碴壩7被限位器5止擋限位，最后梭礦12在翻碴壩7將洞內棄碴卸載至翻碴壩7下方等待的自卸汽車8內，完成洞內外物質運輸，操作室I通過沿途布置的各監測裝置攝像頭6沿途實時觀察運輸情況，控制提升機的運轉情況。
[0017]以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種大坡度斜井有軌運輸系統，包括坡度大于20°小于40°的隧道斜井巷道，其特征在于:由提升系統、翻碴系統、大坡度運輸系統，以及監控系統組成，所述翻碴系統由翻碴壩，設于所述翻碴壩末端的限位器，連接所述隧道斜井巷道洞口至所述翻碴壩的過渡路堤組成，所述翻碴系統由所述隧道斜井巷道洞口起始緩坡向上；所述大坡度運輸系統由梭礦，從所述隧道斜井巷道內經所述過渡路堤布置至所述翻碴壩的軌道，以及沿所述軌道布置的若干限位定滑輪組成；所述提升系統由操作室，設于所述操作室內的提升機，經導向輪連接所述提升機與梭礦的鋼絞線組成，所述提升系統與隧道斜井巷道洞口同一直線線路布置，所述提升機高度不低于導向輪，所述導向輪位于所述翻碴壩與所述提升機之間；所述監控系統由分別布置于所述隧道斜井巷道以及過渡路堤和翻碴壩上并與所述操作室電連接的監測裝置組成。
2.如權利要求1所述的大坡度斜井有軌運輸系統，其特征在于:所述隧道斜井巷道坡度大于20°小于40°。
3.如權利要求1所述的大坡度斜井有軌運輸系統，其特征在于:所述限位定滑輪布置于所述隧道斜井巷道與正洞相連的彎道處，和隧道斜井巷道洞口處，以及所述翻碴壩末端。
4.如權利要求1所述的大坡度斜井有軌運輸系統，其特征在于:所述監測裝置布置于所述隧道斜井巷道與正洞相連的彎道處，和隧道斜井巷道洞口處，以及所述翻碴壩末端。
5.如權利要求1所述的大坡度斜井有軌運輸系統，其特征在于:所述限位定滑輪為兩側帶翼板的定滑輪。
6.如權利要求1所述的大坡度斜井有軌運輸系統，其特征在于:所述監測裝置為攝像頭。
7.—種權利要求1至6中任一權利要求中所述的大坡度斜井有軌運輸系統的運輸方法，其特征在于包括以下步驟:通過操作室控制提升機，提升機通過鋼絞線牽引梭礦，鋼絞線經導向輪沿著限位定滑輪拉動梭礦在軌道上行進，梭礦經過隧道斜井巷道提升出斜井洞夕卜，后經過過渡路堤最后至翻碴壩被限位器止擋限位，最后梭礦在翻碴壩將洞內棄碴卸載至翻碴壩下方等待的自卸汽車內，完成洞內外物質運輸，操作室通過沿途布置的各監測裝置沿途實時觀察運輸情況，控制提升機的運轉情況。
【文檔編號】E21F13/04GK103628910SQ201310619797
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年11月29日 優先權日:2013年11月29日
【發明者】趙 智, 杜文斌, 但友春, 先正平, 吳光雄, 何國敏, 謝輝, 謝遠明, 王昭鶴, 伍員, 祝廣靜, 廖天明 申請人:中鐵八局集團有限公司