專利名稱：多斷面襯砌臺車的制作方法
技術領域：
多斷面襯砌臺車技術領域[0001]本實用新型涉及隧道工程施工領域，具體為一種多斷面襯砌臺車。
背景技術：
[0002]在鐵路、公路、地鐵、水利水電隧道二次襯砌施工中，襯砌臺車被廣泛使用。采用襯砌臺車可提高混凝土襯砌質量，加快施工進度，降低勞動強度，提高效率。在隧道施工設計中，由于地質圍巖類型的不同、隧道轉彎半徑的差異、通風需求、電氣化鐵路的特殊需求等，不同的隧道斷面尺寸不一樣，甚至同一隧道各段的斷面尺寸也經常有變化，例如長大隧道一般包括標準斷面(加寬0m)、信號加寬斷面I (加寬2.3m)、一般錨段、下錨段、風機房斷面、普通斷面與風機房過渡斷面、信號加寬斷面2 (加寬3.2m) 7種常見斷面，各種斷面主要尺寸均不相同。目前，對多斷面隧道工程的襯砌施工，多采用不同的斷面全液壓襯砌臺車進行施工，對不同斷面進行施工時，換用新的符合需要的襯砌臺車，即同一隧道包括多少種形式的斷面，即需換用多少臺襯砌臺車，多臺襯砌臺車需分別組拼安裝，這必然造成大量人力、物力、財力的浪費，并直接影響整個工程進度。因此如何改造臺車并在洞內進行斷面快速變換，以適應不同斷面的施工需要，實現襯砌臺車的“一車多用”顯得尤為重要。發明內容[0003]本實用新型為了解決現有襯砌臺車在進行多斷面襯砌施工時，造成大量人力、物力、財力的浪費，并直接影響整個工程進度的問題，提供一種多斷面襯砌臺車。[0004]本實用新型是采用如下技術方案實現的:多斷面襯砌臺車，包括臺車主體、通過調節絲杠及側向油缸安裝在臺車主體外圍的邊模及頂模，邊模與頂模之間通過銷軸鉸接，臺車主體上方兩側安裝有升降油缸，升降油缸頂部設有頂模支架，兩個升降油缸中間還設有用于支撐頂模支架的豎向支撐桿，兩個升降油缸與豎向支撐桿之間設有平移拉桿，本實用新型的創新點在于所述頂模由左側頂模、右側頂模以及位于兩者之間的可調加寬塊構成，可調加寬塊與左側頂模、右側頂模通過螺栓連接；所述升降油缸頂部及豎向支撐桿頂部增設可調加高塊。[0005]經過對隧道不同斷面的襯砌內輪廓分析比較，襯砌模板斷面以標準斷面為設計基準面，其他斷面施工時，將頂模從正中間分開，通過液壓系統將兩側的頂、側模同時移至相應的位置，中間安裝加寬塊，并與模板用螺栓連接，再通過液壓、加高塊將模板升至要求高度，同時通過調整調節絲杠及增加側向油缸行程，使邊模、頂模與隧道內輪廓表面貼合，以達到滿足不同斷面襯砌砼的澆筑要求。經模擬測試，調整偏差很小，滿足斷面凈空要求。所述加寬塊的寬度及加高寬的高度可根據隧道斷面大小進行隨意調整。[0006]與現有技術相比，本實用新型具有以下優點:[0007]1、加寬斷面時所需空間較小，臺車轉換方便，可直接在隧道內完成臺車轉換；[0008]2、全斷面一次成型，減少施工縫，提高混凝土防水效果及外觀質量；[0009]3、臺車穩定性好，可保障襯砌質量達到規范與設計要求；[0010]4、多斷面襯砌臺車使用方便，零件更換少，加寬塊、加高塊安拆方便快捷，經濟效益顯著，在保證襯砌施工質量的同時也極大提高了多斷面襯砌的施工速度，節約成本的同時有效縮短了工期；[0011]5、臺車改裝成本與勞動強度低、安全可靠，易推廣；[0012]本實用新型適用于鐵路、公路、地鐵等各種隧道多斷面二次襯砌模筑砼的施工，滿足不同斷面襯砌砼的澆筑要求。
[0013]圖1為本實用新型的結構示意圖；[0014]圖中:1-臺車主體；2_調節絲杠；3_側向油缸；4-邊模；5_升降油缸；6_頂模支架；7_豎向支撐桿；8_平移拉桿；9_左側頂模；10_右側頂模；11_可調加寬塊；12_可調加高塊；13-銷軸。
具體實施方式
[0015]多斷面襯砌臺車，如圖1所示，包括臺車主體1、通過調節絲杠2及側向油缸3安裝在臺車主體外圍的邊模4及頂模，邊模與頂模之間通過銷軸13鉸接，臺車主體上方兩側安裝有升降油缸5，升降油缸頂部設有頂模支架6，兩個升降油缸中間還設有用于支撐頂模支架的豎向支撐桿7，兩個升降油缸與豎向支撐桿之間設有平移拉桿8，所述頂模由左側頂模9、右側頂模10以及位于兩者之間的可調加寬塊11構成，可調加寬塊與左側頂模、右側頂模通過螺栓連接；所述升降油缸5頂部及豎向支撐桿7頂部增設可調加高塊12。[0016]斷面變換時先降低臺車頂部油缸到最低點，使邊模著地，不能著地時可增設方木或工字鋼，其目的是增大頂部空間，使頂模平移時更安全。然后啟動油泵伸出油缸，若沒有加高塊、加寬條，則直接移到相應位置，若有，則將頂模從中間連接處分開為左側頂模和右側頂模，左側頂模、右側頂模和邊模同時向外移動至相應位置，將左側頂模和右側頂模圍繞鉸接銷軸向外旋轉至頂模端點與設計輪廓線的某一點重合，然后安裝所需的可調加寬塊、可調加高塊等；可調加寬塊安裝，要采用螺栓與左側頂模和右側頂模連接牢固，必要時采用人工配合，利用手拉葫蘆控制模板活動，以確保操作安全。可調加寬塊安裝完畢后，安裝各種加長螺桿，調平模板，擰緊螺栓，將平移拉桿連成整體，平移油缸恢復原位。在施工下錨段、普通斷面與風機房過渡斷面、風機房斷面、信號加寬段(加寬3.2m)時要在臺車外側模板安設I20a工字鋼拱架，拱架按照相應斷面襯砌內輪廓弧度加工，與臺車焊接牢固，工字鋼外側加設小模板作為襯砌施工模板。根據多變斷面襯砌臺車設計圖紙調整絲缸、油缸至符合改裝要求，完成變斷面轉換。[0017]工程實例[0018]在建呂臨支線鐵路車趕隧道全長11818m，為呂臨支線重點控制性工程。出口段因預留湍水頭車站，設置1248m雙線(里程DK26+444 25+196)，其余段落設計為單線隧道。車趕出口雙線段落設計共7種不同的襯砌斷面，包括標準斷面(加寬0m)、信號加寬斷面I(加寬2.3m)、一般錨段、下錨段、風機房斷面、普通斷面與風機房過渡斷面、信號加寬斷面2(加寬 3.2m)ο[0019]1、施工效果評價[0020]利用本實用新型襯砌臺車，經過實際應用，襯砌內實外美，直接節約成本約160萬元，在保證襯砌施工質量的同時也極大提高了多變斷面襯砌的施工速度，節約成本的同時有效縮短了工期，效果良好，得到了參建單位的一致好評，經濟效益分析如下:[0021](I)一部雙線斷面臺車的成本為83萬元，改裝一次的成本按5萬元考慮，上述斷面平均應按三部臺車考慮才能打完襯砌(即標準斷面(加寬Om)和信號加寬斷面(加寬2.3m)、一般錨段斷面按一部臺車考慮；風機房斷面、普通斷面與風機房過渡斷面按一部臺車考慮；下錨段斷面、信號加寬斷面(加寬3.2m)按一部臺車考慮，而采用本實用新型所述的襯砌臺車，即節省了兩部臺車。則直接節約的經濟效益為=83X2-7X5=131萬元。[0022](2)取消了矮邊墻施工工藝，邊墻、拱墻同時澆筑，一次成型，減少了一道縱向施工縫，節省了縱向止水帶和接茬鋼筋，縮短了工序時間，加快了施工進度，其中縱向止水帶節約:1248X 2X34.67 + 10000=8.7萬元；接茬鋼筋節約:0.48 X 1248 X 10 X 1.58 X 4800 + 10000=4.5 萬元[0023](3)大大減少了隧道襯砌斷面變化引起的襯砌臺車的大量調整和調換模板的勞動強度，節約了更換臺車和模板引起的工期損失20d，減少了隧道內更換模板對施工的干擾，按停窩工經濟損失估計，則節約成本約15萬元。合計節約成本約160萬元。[0024]2、推廣前景[0025]該襯砌臺車安全可靠、操作簡潔、實施快速、成本低，真正實現了襯砌臺車的“一車多用”，在今后類似隧道施工中具有廣泛的應用前景，是一種綜合考慮襯砌臺車設計和使用技巧，值得研究、推廣的經濟實用方法，推廣應用前景十分廣闊。
權利要求1.一種多斷面襯砌臺車，包括臺車主體(I)、通過調節絲杠(2)及側向油缸(3)安裝在臺車主體外圍的邊模(4)及頂模，邊模與頂模之間通過銷軸(13)鉸接，臺車主體上方兩側安裝有升降油缸(5)，升降油缸頂部設有頂模支架(6)，兩個升降油缸中間還設有用于支撐頂模支架的豎向支撐桿(7)，兩個升降油缸與豎向支撐桿之間設有平移拉桿(8)，其特征是所述頂模由左側頂模(9)、右側頂模(10)以及位于兩者之間的可調加寬塊(11)構成，可調加寬塊與左側頂模、右側頂模通過螺栓連接；所述升降油缸(5)頂部及豎向支撐桿(7)頂部增設可調加高塊(12)。
專利摘要本實用新型涉及隧道工程施工領域，具體為一種多斷面襯砌臺車，解決現有襯砌臺車在進行多斷面襯砌施工時，造成大量人力、物力、財力的浪費問題，包括臺車主體、通過調節絲杠及側向油缸安裝在臺車主體外圍的邊模及頂模，臺車主體上方兩側安裝有升降油缸，升降油缸頂部設有頂模支架，兩個升降油缸中間還設有用于支撐頂模支架的豎向支撐桿，兩個升降油缸與豎向支撐桿之間設有平移拉桿，頂模由左側頂模、右側頂模以及位于兩者之間的可調加寬塊構成，可調加寬塊與左側頂模、右側頂模通過螺栓連接；所述升降油缸頂部及豎向支撐桿頂部增設可調加高塊。所需空間較小，臺車轉換方便，臺車穩定性好，改裝成本與勞動強度低、安全可靠，易推廣。
文檔編號E21D11/10GK202991062SQ20122066626
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月6日 優先權日2012年12月6日
發明者駱文學, 劉麗花, 雷軍, 趙香萍, 席繼紅, 苑俊廷 申請人:中鐵十二局集團有限公司, 中鐵十二局集團第二工程有限公司