專利名稱：大斷面隧道襯砌臺車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種隧道施工機械，具體為一種大斷面隧道襯砌臺車。
背景技術：
近年來，隨著我國鐵路經濟建設的發展，城市化進程的不斷加速，對基礎設施、尤其是交通設施建設的需求在不斷增加，出現大量隧道工程，且規模越來越大。目前，在大斷面隧道工程中，多采用襯砌模板臺車進行施工，一般包括臺車拱圈模板、臺車模板內的臺車及模板收支系統和操作平臺，其中臺車拱圈模板由頂模及兩側模板鉸接而成。隧道襯砌施工時，先鋪設小邊墻部分防水板，再施作小邊墻混凝土，為加強小邊墻與拱圈混凝土的連接，在小邊墻頂部預埋Φ22接茬螺紋鋼筋，最后再鋪設拱圈防水板，在襯砌臺車就位后，澆筑拱圈混凝土。這種施工工藝因為在小邊墻與拱圈混凝土之間有一道縱向施工縫，從而影響了隧道混凝土結構的整體性，另外因為施作小邊墻這道工序從而增加人工費，為加強小 邊墻混凝土與拱圈混凝土連接而設置的接茬鋼筋增加了材料費。綜上所述，傳統的襯砌施工工藝及襯砌臺車不僅對隧道混凝土結構的整體性有較大危害，而且增加了工程成本。
發明內容本實用新型為了解決現有隧道襯砌施工時小邊墻施工和拱圈混凝土施工分別進行、產生施工縫，影響隧道混凝土結構整體性并增加工程成本的問題，提供一種大斷面隧道襯砌臺車。本實用新型是采用如下技術方案實現的大斷面隧道襯砌臺車，包括臺車主體、通過第一調節絲杠安裝在臺車主體外圍的拱圈模板，拱圈模板包含頂模以及與頂模鉸接的兩個側模，本實用新型的創新點在于在兩個側模下端分別鉸接有小邊墻曲模，小邊墻曲模與臺車主體之間設有第二調節絲杠，小邊墻曲模末端設有對地調節絲杠。采用本實用新型的結構設計，在原小邊墻處增加一小邊墻曲模，構成全斷面鋼模，并且經過受力計算，增加小邊墻曲模后對襯砌臺車受力情況影響并不大，襯砌臺車的強度、剛度及穩定性完全能滿足客專鐵路隧道大斷面混凝土施工要求。所述小邊墻曲模上設有導鏈，在襯砌臺車脫模時，先用導鏈將小邊墻曲模拉起，然后再脫拱圈模板。與現有技術相比，采用本實用新型的所述的襯砌臺車進行施工時，取消了施工小邊墻混凝土這道工序及為小邊墻混凝土與拱圈混凝土連接而設置的接茬鋼筋，大大節省人工費及材料成本費；另外因為襯砌取消了小邊墻，從而從根本上杜絕了 “爛墻角”現象的出現，襯砌混凝土的質量得到了較大的提高，取得了良好的經濟效益和社會效益。
圖1為本實用新型的結構示意圖；圖2為圖1中A部的局部放大圖；[0009]圖中1_臺車主體；2_第一調節絲杠；3-頂模；4-側模；5_小邊墻曲模；6_第二調節絲杠；7_對地調節絲杠；8_導鏈。
具體實施方式
大斷面隧道襯砌臺車，如圖1所示，包括臺車主體1、通過第一調節絲杠2安裝在臺車主體外圍的拱圈模板，拱圈模板包含頂模3以及與頂模鉸接的兩個側模4，在兩個側模4下端分別鉸接有小邊墻曲模5，如圖2所示，小邊墻曲模與臺車主體之間設有第二調節絲杠6，小邊墻曲模末端設有對地調節絲杠7，小邊墻曲模5上設有導鏈8。施工時，在襯砌臺車模板加工時，按設計尺寸加工一小邊墻曲模，小邊墻曲模與拱圈模板鉸接，襯砌臺車脫模時，先用導鏈將小邊墻曲模拉起，然后再脫拱圈模板。工程實例工程概況金寨隧道及其相關工程為新建合肥至武漢鐵路的一部分，標段里程為 DK148+630 DK160+725，正線全長12. 093公里。金寨隧道為全線控制工程之一，也是本標段的重難點工程，起訖里程DK149+959 DK160+725，全長10766m，洞身最大埋深350米，最小埋深32m，隧道內縱坡設4. 34%。單坡上坡。金寨隧道斜井與正洞相交于DK154+380處，與隧道小里程方向交角45°，全長482. 24米，綜合坡度9. 30%,斜井采用雙車道斷面，與正洞采用斜交雙聯式相交。金寨隧道襯砌臺車模板長度為10. 5m，每板襯砌平均施工長度為10. 4m，每板襯砌施作小邊墻需人工10工日，小邊墻混凝土與拱圈混凝土接茬鋼筋采用L=Im的Φ22螺紋鋼，縱向間距O. 5m,每板襯砌需接茬鋼筋42 m,計125. 16kg。金寨隧道全長10766m,施作小邊墻混凝土需人工費10 工日 X (10766m+10. 4m) =10352 工日10352 工日 X25. 8 元 / 工日=267081. 6 元小邊墻混凝土與拱圈混凝土所需接巷鋼筋材料費125. 16kgX (10766m+10. 4m) =129564. 7 kg129564. 7 kg+1000 X 4100 元 / t =531215. 3 元傳統隧道襯砌施工工藝需增加成本費267081. 6 + 531215. 3 =798296. 9 元由以上分析可看出，采用本實用新型所述襯砌臺車進行施工，可節省人工費267081. 6元，節省材料費531215. 3元，合計降低工程成本798296. 9元，取得了良好的社會經濟效益，，受到了業主、設計、監理單位的好評。
權利要求1.一種大斷面隧道襯砌臺車，包括臺車主體(I)、通過第一調節絲杠(2)安裝在臺車主體外圍的拱圈模板，拱圈模板包含頂模(3)以及與頂模鉸接的兩個側模(4)，其特征是在兩個側模(4)下端分別鉸接有小邊墻曲模(5)，小邊墻曲模與臺車主體之間設有第二調節絲杠(6)，小邊墻曲模末端設有對地調節絲杠(7)。
2.根據權利要求1所述的大斷面隧道襯砌臺車，其特征是小邊墻曲模(5)上設有導鏈(8)。
專利摘要本實用新型涉及一種隧道施工機械，具體為一種大斷面隧道襯砌臺車，解決現有隧道襯砌施工時小邊墻施工和拱圈混凝土施工分別進行、影響隧道混凝土結構整體性并增加工程成本的問題，包括臺車主體、通過第一調節絲杠安裝在臺車主體外圍的拱圈模板，拱圈模板包含頂模以及與頂模鉸接的兩個側模，兩個側模下端分別鉸接有小邊墻曲模，小邊墻曲模與臺車主體之間設有第二調節絲杠，小邊墻曲模末端設有對地調節絲杠，小邊墻曲模上設有導鏈。取消了施工小邊墻混凝土這道工序及為小邊墻混凝土與拱圈混凝土連接而設置的接茬鋼筋，節省人工費及材料成本費，從根本上杜絕了“爛墻角”現象的出現，襯砌混凝土的質量得到了提高，取得了良好的經濟效益和社會效益。
文檔編號E21D11/10GK202832564SQ20122044125
公開日2013年3月27日 申請日期2012年9月2日 優先權日2012年9月2日
發明者穆建廷, 孫煒, 雷軍, 任曉琴 申請人:中鐵十二局集團第二工程有限公司