專利名稱：緊急停車帶襯砌臺車的制作方法
技術領域：
緊急停車帶襯砌臺車
技術領域：
本實用新型涉及隧道施工設備，特別涉及一種緊急停車帶襯砌臺車。
背景技術：
高速公路隧道主要有兩種隧道斷面結構，一種為正常段(隧道斷面半徑沒有變化)，一種為加寬段(也叫緊急停車帶，隧道斷面半徑變大)。目前高速公路隧道施工二次襯砌臺車主要以單個斷面為準，即一種隧道半徑對應一臺襯砌臺車，遇有隧道半徑突變時只能將原正常段臺車改制后才能實現施工要求。改制臺車耗時較長同時改制制作環境差，改制后臺車模板質量難以保證，若要施工下一處半徑突變段需將臺車整 體拆卸，而后用工程車拉至施工處重新安裝。由此給隧道施工的速度和質量造成很大影響。遇有循環作業要求時臺車需要進行拆卸和重新安裝，這樣施工的安全環境也難以保證。為滿足現代化隧道施工速度和施工質量，本實用新型在原來二襯臺車設計技術基礎上設計出一種新型臺車，該臺車為施工緊急停車帶專用，它具有常規臺車的可靠性、安全性，同時橫向寬度上還能自由收縮變形——當一處緊急停車帶施工完畢后，臺車能收縮變窄從正常段隧道內穿過，進行下一處緊急停車帶的施工。從而極大的提高了施工質量和施工速度施工安全也得到了保證。現有技術中提供了一種“隧道襯砌臺車”，見公開號為CN201826857U，
公開日為2011.05. 11的中國專利，其包括模板(2)、行走輪(11)、立向螺旋千斤頂(3)、主門架縱向連接梁(8)、主門架橫梁(9)、主門架立柱(10)和主門架下縱梁(12)，還包括副門架，其至少連接在一側的主門架立柱(10)上。該實用新型的主門架結構保持不變，通過在主門架的主門架立柱上連接副門架，可以根據斷面變化調整尺寸，從而減少門架拆裝工作量。但該實用新型遇有隧道半徑突變時只能將原正常段臺車改制后才能實現施工要求。改制臺車耗時較長同時改制制作環境差，改制后臺車模板質量難以保證，若要施工下一處半徑突變段需將臺車整體拆卸，而后用工程車拉至施工處重新安裝。由此給隧道施工的速度和質量造成很大影響。現有技術中還提供了一種“連續變截面隧道襯砌模板臺車”，見公開號為CN102383810A，
公開日為2012. 03. 21的中國專利，它包括模板系統、門架系統、行走裝置、支撐機構和液壓系統，其特點是門架系統包括門架橫梁(2 )、門架移動油缸(3 )、門架中橫梁(4)、邊模定位支架(5)、側向移動輪(6)、立柱(7)，門架移動油缸(3)的兩端分別連接立柱(7)和豎撐(9)，邊模定位支架(5)連接于立柱(7)的外側，側向移動輪(6)設置在下梁
(13)上；在臺車的橫斷面內，兩側的立柱(7)分別通過門架橫梁(2)、門架中橫梁(4)連接，在臺車的縱斷面內，兩側的立柱(7)分別通過上梁(11)、中梁(12)、下梁(13)連接，在相臨的立柱(7 )之間設置有交叉支撐(14)，行走系統(15 )分別與立柱(7 )和下梁(13 )連接；其中門架橫梁(2)包括內門架橫梁、外門架橫梁，內門架橫梁設置在外門架橫梁內，門架中橫梁(4)包括內門架中橫梁、外門架中橫梁，內門架中橫梁設置在外門架中橫梁內。該發明克服現有技術存在的不能適用不同斷面的施工需要、施工成本大等不足。但該發明遇有循環作業要求時臺車需要進行拆卸和重新安裝，這樣施工的安全環境也難以保證；施工的速度和質量造成很大影響。
發明內容本實用新型要解決的技術問題，在于提供一種緊急停車帶襯砌臺車，加快了施工的速度和提高了施工質量。本實用新型是這樣實現的一種緊急停車帶襯砌臺車，包括并排設置的主門架和副門架，所述副門架通過復數個副門架橫撐連接在主門架右側的立柱上，所述副門架的頂部與主門架的橫梁之間還設置有一副門架導柱；所述襯砌臺車還包括有上部臺架、臺車模板、液壓系統以及復數個支撐絲杠；所述上部臺架設置于所述主門架和副門架上；所述臺車模板設置于所述上部臺架上；所述上部臺架包括復數個第一上縱梁、第二上縱梁、第·一臺架橫梁導柱、第二臺架橫梁導柱、臺架橫梁導套、復數個上部臺架立柱、復數個上部臺架立柱導套以及復數個橫向支撐；所述復數個第一上縱梁縱向設置于所述主門架的橫梁；所述第二上縱梁縱向設置于所述副門架上；所述第一臺架橫梁導柱、臺架橫梁導套、第二臺架橫梁導柱依次連接；且架設在所述第一上縱梁和第二上縱梁上；所述上部臺架立柱導套縱向設置于所述第一上縱梁上；所述上部臺架立柱嵌設在所述上部臺架立柱導套上；所述兩個上部臺架立柱之間均架設有一所述橫向支撐；所述臺車模板包括第一矮邊墻、第一邊模板、第一頂模、中心頂模、第二頂模、第二邊模板、第二矮邊墻；所述第一矮邊墻與所述第一邊模板鉸接，且所述第一矮邊墻和第一邊模板均通過所述支撐絲杠可拆卸地連接于所述主門架左側的立柱上；所述第一邊模板與所述第一頂模鉸接；所述第一頂模、第二頂模分別通過螺栓連接于所述中心頂模的左、右兩側，且所述第一頂模、中心頂模、第二頂模均設置于所述上部臺架立柱上；所述第二頂模與所述第二邊模板鉸接；所述第二邊模板與所述第二矮邊墻鉸接，且所述第二邊模板和第二矮邊墻均通過所述支撐絲杠可拆卸地連接于所述副門架上；所述液壓系統包括第一邊模板收支油缸、第一頂模收支油缸、中心頂模收支油缸、第二頂模收支油缸、第二邊模板收支油缸、用于上部臺架平移的臺架平移油缸、用于副門架平移的門架平移油缸以及用于襯砌臺車升降的臺車主升降油缸；所述第一邊模板收支油缸設置于所述第一邊模板和所述主門架左側的立柱之間；所述第一頂模收支油缸設置于所述第一頂模和所述主門架的橫梁之間；所述中心頂模收支油缸設置于所述中心頂模與第一上縱梁上之間；所述第二頂模收支油缸設置于所述第二頂模和所述主門架的橫梁之間；所述第二邊模板收支油缸設置于所述第二邊模板和所述副門架之間；所述臺架平移油缸設置于所述主門架橫梁和上部臺架的第一上縱梁之間；所述門架平移油缸設置于所述副門架導柱上，且與所述主門架橫梁連接；所述臺車主升降油缸設置于所述主門架立柱上。進一步地，所述主門架上設置有扶梯。進一步地，所述主門架的底部和副門架的底部均設置有行走輪。本實用新型的優點在于本實用新型的緊急停車帶襯砌臺車與現有緊急停車帶臺車技術相比具有襯砌質量好、襯砌速度快且操作安全，使用靈活度高等特點。由于本實用新型的臺車襯砌時無需現場改裝，模板接縫緊實，故其襯砌質量要好于現有技術改裝的臺車；該臺車能實現單側橫向及高度方向收縮，其體積可以由大縮小，縮小后可在施工完畢的正常段隧道內穿行，故一處緊急停車帶施工完畢后，可人工開行至下一個施工處，這大大節省了原有臺車技術需要拆卸臺車、拖運，而后襯砌時又要重新組裝臺車的時間，加快工程速度。同時也節約了大量的人工及物力的成本，適合于長大隧道的施工建設。
圖I是本實用新型的主視圖。圖2是本實用新型的側視圖。圖3是本實用新型的第一矮邊墻和第二矮邊墻脫模的結構示意圖。圖4是本實用新型的第一邊模板和第二邊模板脫模的結構示意圖。圖5是本實用新型的臺車模板整體脫模的結構示意圖。 圖6是本實用新型降低中心頂模的結構示意圖。圖7是本實用新型拆除副門架橫撐的結構示意圖。圖8是本實用新型的右側模板向左平移的結構示意圖。圖9是本實用新型的旋轉右側第二頂模的結構示意圖。圖10是本實用新型的中心頂模和右側模板同時左移的結構示意圖。
具體實施方式請參閱圖I和圖2所示，本實用新型的一種緊急停車帶襯砌臺車，包括并排設置的主門架I和副門架2，所述副門架2通過復數個副門架橫撐20連接在主門架I右側的立柱10上，所述副門架2的頂部與主門架I的橫梁11之間還設置有一副門架導柱21 ;所述襯砌臺車還包括有上部臺架3、臺車模板4、液壓系統5以及復數個支撐絲杠6 ;所述上部臺架3設置于所述主門架I和副門架2上；所述臺車模板4設置于所述上部臺架3上；所述上部臺架3包括復數個第一上縱梁30、第二上縱梁31、第一臺架橫梁導柱32、第二臺架橫梁導柱33、臺架橫梁導套34、復數個上部臺架立柱35、復數個上部臺架立柱導套36以及復數個橫向支撐37 ;所述復數個第一上縱梁30縱向設置于所述主門架I的橫梁11上；所述第二上縱梁31縱向設置于所述副門架2上；所述第一臺架橫梁導柱32、臺架橫梁導套34、第二臺架橫梁導柱33依次連接；且架設在所述第一上縱梁30和第二上縱梁31上；所述上部臺架立柱導套36縱向設置于所述第一上縱梁30上；所述上部臺架立柱35嵌設在所述上部臺架立柱導套36上；所述兩個上部臺架立柱35之間均架設有一所述橫向支撐37 ;所述臺車模板4包括第一矮邊墻40、第一邊模板41、第一頂模42、中心頂模43、第二頂模44、第二邊模板45、第二矮邊墻46 ;所述第一矮邊墻40與所述第一邊模板41鉸接，且所述第一矮邊墻40和第一邊模板41均通過所述支撐絲杠6可拆卸地連接于所述主門架I左側的立柱12上；所述第一邊模板41與所述第一頂模42鉸接；所述第一頂模42、第二頂模44分別通過螺栓(未圖示)連接于所述中心頂模43的左、右兩側，且所述第一頂模42、中心頂模43、第二頂模44均設置于所述上部臺架立柱35上；所述第二頂模44與所述第二邊模板45鉸接；所述第二邊模板45與所述第二矮邊墻46鉸接，且所述第二邊模板45和第二矮邊墻46均通過所述支撐絲杠6可拆卸地連接于所述副門架2上；所述液壓系統5包括第一邊模板收支油缸50、第一頂模收支油缸51、中心頂模收支油缸52(圖I未圖示)、第二頂模收支油缸53、第二邊模板收支油缸54、用于上部臺架平移的臺架平移油缸55、用于副門架平移的門架平移油缸56以及用于襯砌臺車升降的臺車主升降油缸57 ;所述第一邊模板收支油缸50設置于所述第一邊模板41和所述主門架I左側的立柱12之間；所述第一頂模收支油缸51設置于所述第一頂模42和所述主門架的橫梁11之間；所述中心頂模收支油缸52設置于所述中心頂模43與第一上縱梁30之間；所述第二頂模收支油缸53設置于所述第二頂模44和所述主門架的橫梁11之間；所述第二邊模板收支油缸54設置于所述第二邊模板45和所述副門架2之間；所述臺架平移油缸55設置于所述主門架I橫梁11和上部臺架的第一上縱梁30之間；所述門架平移油缸56設置于所述副門架導柱21上，且與所述主門架I橫梁11連接；所述臺車主升降油缸57設置于所述主門架I立柱10上。在本實用新型中，所述主門架I上設置有扶梯7。所述主門架I的底部和副門架2的底部均設置有行走輪8。本實用新型的工作原理如下在隧道外將本實用新型的緊急停車帶襯砌臺車按照圖I的主視圖安裝調試到位， 然后進行各模板的收模動作如圖3所示，是本實用新型的第一矮邊墻40和第二矮邊墻46脫模的結構示意圖，卸去第一矮邊墻40、第二矮邊墻46及第一邊模板41和第二邊模板45的支撐絲杠6并至少保留一排支撐絲杠，用電動葫蘆將第一矮邊墻40和第二矮邊墻46旋轉脫模收起；如圖4所示，是本實用新型的第一邊模板41和第二邊模板45脫模的結構示意圖，卸去所有邊模板的支撐絲杠，用第一邊模板收支油缸50和第二邊模板收支油缸54動作將第一邊模板41和第二邊模板45旋轉脫模至要求的位置；如圖5所示，是本實用新型的臺車模板整體脫模的結構示意圖。待矮邊墻及邊模板脫模完成并加固處理后開始進行臺車模板的整體脫模，臺車主升降油缸57 (圖5未圖示)動作同時泄壓副門架的液壓千斤頂，臺車模板4整體下降，位移量大于等于20cm ;如圖6所示，是本實用新型降低中心頂模的結構示意圖。拆除中心頂模43與第一頂模42、第二頂模44之間的螺栓，中心頂模收支油缸52(圖6未圖示)動作，將中心頂模43在上部臺架3、上部臺架立柱35、上部臺架立柱導套36的配合下向下位移I米左右；圖7所示，是本實用新型拆除副門架橫撐的結構示意圖。卸去副門架橫撐20 (圖7中已經卸去)，準備平移右側模板；圖8所示，是本實用新型的右側模板向左平移的結構示意圖。門架平移油缸56動作，將副門架2及右側模板平移至適當位置；圖9所示，是本實用新型的旋轉右側第二頂模的結構示意圖。第二頂模收支油缸53動作，將第二頂模44旋轉靠在中心頂模43上；圖10所示，是本實用新型的中心頂模和右側模板同時左移的結構示意圖。中心頂模43和右側模板同時左移，臺架平移油缸55、門架平移油缸56協調動作，將中心頂模43和右側模板同時左移至要求的位置即邊模板與襯砌好的隧道墻壁距離至少10cm。最后第一頂模收支油缸51進行動作，將第一頂模42旋轉靠在中心頂模43上。至此模板所有收縮動作完畢，對臺車模板4進行加固處理后即可開進隧道。到達指定作業位置后，將以上動作過程反置操作，立模完成后進行襯砌作業。襯砌前需對臺車各連接部位依次檢查，以防發生不可預料的安全事故。總之，本實用新型的臺車襯砌時無需現場改裝，模板接縫緊實，故其襯砌質量要好于現有技術改裝的臺車；該臺車能實現單側橫向及高度方向收縮，其體積可以由大縮小，縮小后可在施工完畢的正常段隧道內穿行，故一處緊急停車帶施工完畢后，可人工開行至下一個施工處，這大大節省了原有臺車技術需要拆卸臺車、拖運，而后襯砌時又要重新組裝臺車的時間，加快工程速度。同時也節約了大量的人工及物力的成本，適合于長大隧道的施工建設。[0025]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所做的均 等變化與修飾，皆應屬本實用新型的涵蓋范圍。
權利要求1.一種緊急停車帶襯砌臺車，包括并排設置的主門架和副門架，所述副門架通過復數個副門架橫撐連接在主門架右側的立柱上，所述副門架的頂部與主門架的橫梁之間還設置有一副門架導柱；其特征在于所述襯砌臺車還包括有上部臺架、臺車模板、液壓系統以及復數個支撐絲杠；所述上部臺架設置于所述主門架和副門架上；所述臺車模板設置于所述上部臺架上；所述上部臺架包括復數個第一上縱梁、第二上縱梁、第一臺架橫梁導柱、第二臺架橫梁導柱、臺架橫梁導套、復數個上部臺架立柱、復數個上部臺架立柱導套以及復數個橫向支撐；所述復數個第一上縱梁縱向設置于所述主門架的橫梁；所述第二上縱梁縱向設置于所述副門架上；所述第一臺架橫梁導柱、臺架橫梁導套、第二臺架橫梁導柱依次連接；且架設在所述第一上縱梁和第二上縱梁上；所述上部臺架立柱導套縱向設置于所述第一上縱梁上；所述上部臺架立柱嵌設在所述上部臺架立柱導套上；所述兩個上部臺架立柱之間均架設有一所述橫向支撐；所述臺車模板包括第一矮邊墻、第一邊模板、第一頂模、中心頂模、第二頂模、第二邊模板、第二矮邊墻；所述第一矮邊墻與所述第一邊模板鉸接，且所述第一矮邊墻和第一邊模板均通過所述支撐絲杠可拆卸地連接于所述主門架左側的立柱上；所述第一邊模板與所述第一頂模鉸接；所述第一頂模、第二頂模分別通過螺栓連接于所述中心頂模的左、右兩側，且所述第一頂模、中心頂模、第二頂模均設置于所述上部 臺架立柱上；所述第二頂模與所述第二邊模板鉸接；所述第二邊模板與所述第二矮邊墻鉸接，且所述第二邊模板和第二矮邊墻均通過所述支撐絲杠可拆卸地連接于所述副門架上；所述液壓系統包括第一邊模板收支油缸、第一頂模收支油缸、中心頂模收支油缸、第二頂模收支油缸、第二邊模板收支油缸、用于上部臺架平移的臺架平移油缸、用于副門架平移的門架平移油缸以及用于襯砌臺車升降的臺車主升降油缸；所述第一邊模板收支油缸設置于所述第一邊模板和所述主門架左側的立柱之間；所述第一頂模收支油缸設置于所述第一頂模和所述主門架的橫梁之間；所述中心頂模收支油缸設置于所述中心頂模與第一上縱梁上之間；所述第二頂模收支油缸設置于所述第二頂模和所述主門架的橫梁之間；所述第二邊模板收支油缸設置于所述第二邊模板和所述副門架之間；所述臺架平移油缸設置于所述主門架橫梁和上部臺架的第一上縱梁之間；所述門架平移油缸設置于所述副門架導柱上，且與所述主門架橫梁連接；所述臺車主升降油缸設置于所述主門架立柱上。
2.根據權利要求I所述的緊急停車帶襯砌臺車，其特征在于所述主門架上設置有扶梯。
3.根據權利要求I所述的緊急停車帶襯砌臺車，其特征在于所述主門架的底部和副門架的底部均設置有行走輪。
專利摘要本實用新型提供了一種緊急停車帶襯砌臺車，包括并排設置的主門架和副門架，所述襯砌臺車還包括有上部臺架、臺車模板、液壓系統以及復數個支撐絲杠；所述上部臺架設置于所述主門架和副門架上；所述臺車模板設置于所述上部臺架上；所述液壓系統包括第一邊模板收支油缸、第一頂模收支油缸、中心頂模收支油缸、第二頂模收支油缸、第二邊模板收支油缸、用于上部臺架平移的臺架平移油缸、用于副門架平移的門架平移油缸以及用于襯砌臺車升降的臺車主升降油缸。本實用新型節省了原有臺車技術需要拆卸臺車、拖運，而后襯砌時又要重新組裝臺車的時間，加快工程速度；同時也節約了大量的人工及物力的成本，適合于長大隧道的施工建設。
文檔編號E21D11/10GK202768014SQ20122037042
公開日2013年3月6日 申請日期2012年7月27日 優先權日2012年7月27日
發明者張巖波, 吳錦龍, 李毓宏, 文新華 申請人:福建中天建工機械有限公司