專利名稱：一種用于地鐵站通道承軌墻體開洞的托架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及建筑領域，具體涉及一種用于地鐵站通道承軌墻體開洞的托架。
背景技術：
目前隨著地鐵軌道交通的日益普及，人們在出行的時候也越來越依賴地鐵軌道交通，客流量也不斷增長。但由于部分地鐵在某些地下特定區段是共線運營，所以涉及共線運營的地下換乘大廳經常出現人流擁堵的情況。當運能已接近飽和，隨著日后客流的不斷增長，在共線段運能分配的矛盾將會日益突出，所以必須對于地下換乘大廳進行改造。而在地下換乘大廳的改造過程中，開辟新的換乘通道成為了一個新的課題。在改造某些特定的地下換乘大廳時，須要對既有的承軌墻進行開洞處理，以開辟新的換乘通道。目前搜集到的國內外開洞方法絕大多數都是新建車站主體與附屬結構之間的連接，此過程為正常的土建施工流程，均已預留好接口條件，且車站還在施工過程中，所以并無參考價值。而由于承軌墻上部支承既有整體道床，其作用非常重要，所以如何在既有承軌墻墻體上開洞成為一個技術難題。
發明內容本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足之處，提供一種用于地鐵站通道承軌墻體開洞的托架，此托架設置于承軌墻開洞處兩側，能夠在開洞作業時對既有承軌墻進行支承，使得開洞作業順利進行。本實用新型的實現由以下技術方案完成一種用于地鐵站通道承軌墻體開洞的托架，設置于地鐵站通道既有承軌墻墻體預開洞處，其特征在于所述托架由兩個門框式結構組成，所述的門框式結構由過梁及位于其兩側的門柱構成，所述門柱與過梁固定連接，所述門柱、過梁上分別設置有連接孔，所述兩個門框式結構分置于所述墻體開洞處的兩側，二者之間通過設置在連接孔中的短橫梁固定連接。所述的門柱和過梁組成的門框式結構為倒置的U型結構。所述的門柱和過梁貼緊所述墻體開洞處側墻，所述過梁緊貼不予鑿除的承軌墻墻體，所述短橫梁底面與過梁底面相平。所述的過梁與不予鑿除的承軌墻墻體之間通過橫向對穿的鋼筋緊固。本實用新型的優點是結構簡單合理、工藝簡便、施工周期短、安全系數高；不影響既有軌道交通運營；盡量利用、而不破壞既有地鐵站結構。
圖I是本實用新型結構主視圖；圖2是圖I的右視圖；圖3是本實用新型無短橫梁處植筋圖；、[0014]圖4是本實用新型有短橫梁處植筋圖。
具體實施方式
以下通過實施例對本實用新型特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解如圖1-4所示，圖中標號1-11分別表示為車站I、門柱2、過梁3、通道4、承軌墻
5、開洞處6、短橫梁7、底板8、道床板9、鋼筋10、托架11。實施例如圖1、2所示，本實施例設置于車站I的通道4既有承軌墻5墻體預開洞處6的兩側，所述托架11由兩個門框式結構組成，每個門框式結構都由過梁3及位于其兩側的門柱2構成，所述門柱2固定連接于過梁3兩側，且門柱2與過梁3互相垂直。門柱2、過梁3上分別設置有連接孔，兩個門框式結構通過設置在門柱2和過梁3上連接孔中的短橫梁7固定連接成一整體。短橫梁7底面與過梁3的底面平行、側面與門柱2的側面平行。 兩根門柱2與過梁3圍成的封閉區域即為承軌墻5所需的開洞處6。如圖3、4所示，為了保證結構承軌墻5兩側的過梁3與原有部分不予鑿除的結構墻體成整體，有效承受上部車載，通過橫向對穿鋼筋10，連接兩側過梁3與結構墻體。此時，由于過梁3在開洞作業完成之后不予鑿除，兩根過梁3之間設置的四根短橫梁7也予以保留，所以如圖4所示，在有短橫梁7處的墻體結構只需在短橫梁7上部墻體植入鋼筋10便能使其擁有所需的支承強度；反之，在過梁3的其他部分，則需要如圖3所示，整體對穿鋼筋10，使其緊固形成整體結構，才能保證其擁有所需的支承強度。鋼筋10的尺寸結構、布置數量、互相之間的間距等參數，都由實際所需的支承強度來選擇。本領域技術人員很容易聯想到門柱2、過梁3、短橫梁7的尺寸、布置位置等結構，都由功能要求及結構分析決定，對于此類情況采用結構動力分析來完成，結構動力分析主要是分析整個開洞過程以及最終使用階段的門洞及門框式托架在動力荷載作用下的受力狀態，如承軌墻5的結構動力分析、列車的載荷作用對門框式結構的影響等。此外，門柱2與過梁3組成的門框式結構為倒置的U型門框式結構，此結構也可以根據需要選擇，如拱門式結構等。本實施例在具體實施時如圖2所示，既有承軌墻5上部支撐道床板9，下部由底板8支承，道床板9上方即為整體軌道區域。既有車站之間的通道4長度較短，但該范圍內地下障礙物眾多，且其上方為線路道床板及圍墻(上掛眾多管線)，無法采用常規施工方法從上往下開挖，所以采用采用冷凍法施工，即承軌墻5的開洞思路為在承軌墻5內外架設托架11、既有承軌墻5開鑿、新增框架梁柱澆注、托架11的鑿除，即開鑿門洞時，首先在側墻兩側支模澆筑鋼筋混凝土門柱2和過梁3，尺寸待定；內外兩根過梁3通過短橫梁7連接，短橫梁7底面與過梁3底面平；內外兩側的門柱2也通過短橫梁7連成整體；門柱2、過梁3和短橫梁7同時支模，整體澆筑。待以上托換體系形成強度后，鑿除過梁3底面以下承軌墻5側墻。
權利要求1.一種用于地鐵站通道承軌墻體開洞的托架，設置于地鐵站通道既有承軌墻墻體預開洞處，其特征在于所述托架由兩個門框式結構組成，所述的門框式結構由過梁及位于其兩側的門柱構成，所述門柱與過梁固定連接，所述門柱、過梁上分別設置有連接孔，所述兩個門框式結構分置于所述墻體開洞處的兩側，二者之間通過設置在連接孔中的短橫梁固定連接。
2.根據權利要求I所述的一種用于地鐵站通道承軌墻體開洞的托架，其特征在于所述的門柱和過梁組成的門框式結構為倒置的U型結構。
3.根據權利要求I或2所述的一種用于地鐵站通道承軌墻體開洞的托架，其特征在于所述的門柱和過梁貼緊所述墻體開洞處側墻，所述過梁緊貼不予鑿除的承軌墻墻體，所述短橫梁底面與過梁底面相平。
4.根據權利要求I或2或3所述的一種用于地鐵站通道承軌墻體開洞的托架，其特征在于所述的過梁與不予鑿除的承軌墻墻體之間通過橫向對穿的鋼筋緊固。
專利摘要本實用新型涉及建筑領域，具體涉及一種用于地鐵站通道承軌墻體開洞的托架，其特征在于所述托架由兩個門框式結構組成，所述的門框式結構由過梁及位于其兩側的門柱構成，所述門柱與過梁固定連接，所述門柱、過梁上分別設置有連接孔，所述兩個門框式結構分置于所述墻體開洞處的兩側，二者之間通過設置在連接孔中的短橫梁固定連接。本實用新型的優點是結構簡單合理、工藝簡便、施工周期短、安全系數高；不影響既有軌道交通運營；盡量利用、而不破壞既有地鐵站結構。
文檔編號E21D19/00GK202483599SQ20122011242
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月23日 優先權日2012年3月23日
發明者馮仁麟, 吳躍華, 崔惠明, 邢澄 申請人:中鐵上海設計院集團有限公司