專利名稱：一種封閉式車站盾構(gòu)解體提升轉(zhuǎn)移到換乘線吊出的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及隧道盾構(gòu)施工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種封閉式車站盾構(gòu)解體提升轉(zhuǎn)移到換乘線吊出的方法。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)城市地鐵建設(shè)速度的加快，施工期間交通疏解嚴(yán)重制約地鐵建設(shè)，為了施工銜接，一些城市把換乘站一次建成，但是換乘站位于十字路口，交通疏解難度大。在實(shí)際施工中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)先期開通站臺(tái)層及其他主體施工完后，盾構(gòu)還沒到站，就必須停工，等盾構(gòu)到站吊出后才能施工后期開通剩余站體。然而，在換乘站施工中，需要在前期開通站臺(tái)層及站體施工完，等先期開通線路盾構(gòu)到站解體并從預(yù)留吊裝口吊出，再進(jìn)行吊裝口封堵回填后恢復(fù)交通，然后進(jìn)行交通疏解后才能施工后期開通線路及其余車站主體。這種傳統(tǒng)的施工方法延誤了后期開通車站主體的施工，加大了交通壓力，而且影響運(yùn)營(yíng)開通，施工周期長(zhǎng)，成本高，同時(shí)也影響換乘站周邊物業(yè)的開發(fā)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有地鐵車站換乘站盾構(gòu)施工時(shí)采用傳統(tǒng)方法，存在工期長(zhǎng)、成本高、加大交通壓力以及影響周邊建筑施工的問題，提供一種封閉式車站盾構(gòu)解體提升轉(zhuǎn)移到換乘線吊出的方法。本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種封閉式車站盾構(gòu)解體提升轉(zhuǎn)移到換乘線吊出的方法，包括以下步驟
步驟一、先期開通線路車站施工
A、先期開通線路車站的底板施工后提前安設(shè)先期開通線路盾構(gòu)施工的接收基座；B、地下負(fù)二層的中板和頂板施工時(shí)在換乘站交叉口預(yù)留吊裝口 ； C、地下負(fù)一層頂板封閉后進(jìn)行回填土恢復(fù)交通；
步驟二、后期開通線路車站施工
A、交通疏解后進(jìn)行后期車站剩余主體施工；B、在車站端頭預(yù)留后期開通線路盾構(gòu)施工的后期接收井；
步驟三、先期開通線路盾構(gòu)接收前移
A、盾構(gòu)接收后拆除連接橋螺栓，把后配套利用電瓶車沿線路返回到盾構(gòu)施工工作井吊出；B、拆除螺旋機(jī)，利用電瓶車沿線路返回到盾構(gòu)施工井吊出，同時(shí)利用輔助油缸把盾體前移到換乘站交叉口，使刀盤、前盾位于預(yù)留吊裝口位置；C、在盾體上部焊接吊耳；
步驟四、解體件提升翻轉(zhuǎn)倒運(yùn)準(zhǔn)備工作
A、在地下負(fù)二層頂板的預(yù)留吊裝口上安設(shè)勞辛格提升系統(tǒng)；B、在后期開通線路車站的站臺(tái)層鋪設(shè)軌道；C、把加工的平板小車安設(shè)在軌道上；D、在后期開通線路車站接收端頭安設(shè)卷揚(yáng)機(jī)，卷揚(yáng)機(jī)的鋼絲繩與平板小車前端連接牢固；E、在接收小車上焊接反力支撐； 步驟五、解體件提升翻轉(zhuǎn)倒運(yùn)，利用勞辛格提升系統(tǒng)將解體件逐一由地下負(fù)三層提升到地下負(fù)二層中板上后，采用勞辛格提升系統(tǒng)兩個(gè)掛鉤翻轉(zhuǎn)后放在平板小車上，用卷揚(yáng)機(jī)拉到后期接收井吊出；
步驟六、臨時(shí)交通恢復(fù)
A、在后期接收井四周澆筑混凝土擋墻；B、在擋墻上搭設(shè)工字鋼，并鋪設(shè)鋼板；C、對(duì)后期施工車站頂板進(jìn)行回填；D、恢復(fù)交通，待后期開通線路盾構(gòu)掘進(jìn)到后期接收井時(shí)，再拆除鋼板和工字鋼后吊出盾構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、采用在換乘站交叉口的中板和頂板預(yù)留吊裝口，確保先期開通線路車站提前封頂，恢復(fù)交通，為后期開通線路車站剩余主體施工提供條件，減少了盾構(gòu)接收等待時(shí)間；
2、采用勞辛格提升系統(tǒng)對(duì)解體盾體進(jìn)行提升，實(shí)現(xiàn)了盾體從先期車站向后期施工線路車站的提升轉(zhuǎn)移，革新了封閉式車站盾構(gòu)解體新技術(shù)，縮短換乘站建設(shè)周期；
3、運(yùn)用電瓶車把解體盾體運(yùn)輸?shù)胶笃陂_通線路的后期接收井后吊出，然后采用鋼板臨時(shí)蓋住接收井井口，實(shí)現(xiàn)了道路提前恢復(fù)交通，同時(shí)也方便后期開通線路盾構(gòu)吊出；
總之，采用本發(fā)明所述的施工方法，充分利用了勞辛格提升系統(tǒng)吊裝提升盾體方便的優(yōu)點(diǎn)，以其在換乘站交叉口預(yù)留吊裝口實(shí)現(xiàn)先期車站封頂恢復(fù)交通，確保后期開通線路車站主體提前施工；運(yùn)用電瓶車把解體后盾體運(yùn)輸?shù)胶笃诮邮站醭龊蟛捎娩摪迮R時(shí)封住盾構(gòu)接收井，提前恢復(fù)交通，以便后期開通線路盾構(gòu)接收吊出。具有工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)先進(jìn)、施工安全、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，采用該技術(shù)成功地完成了長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線7標(biāo)從湘江中路掘進(jìn)過來左右線盾構(gòu)在五一廣場(chǎng)換乘站接收后解體提升到負(fù)二層，最后從I號(hào)線預(yù)留盾構(gòu)接收井吊出，填補(bǔ)了我國(guó)盾構(gòu)封閉式換乘站盾構(gòu)解體提升轉(zhuǎn)移到另一條線吊出技術(shù)的空白，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。本方法適用于封閉式換乘站盾構(gòu)解體，也適合于封閉式車站盾構(gòu)解體后從出入口吊出等工程。
圖1為本發(fā)明所述施工工序的平面示意 圖2為本發(fā)明所述施工工序的橫剖面示意 圖3為本發(fā)明所述施工工序的縱剖面示意 圖中1_先期開通線路車站；2-底板；3_先期開通線路盾構(gòu)；4_接收基座；5_地下負(fù)二層；6-中板；7-頂板；8_預(yù)留吊裝口 ；9_地下負(fù)一層；10_后期開通線路車站；11_后期開通線路盾構(gòu)；12-后期接收井；13_勞辛格提升系統(tǒng)；14-平板小車；15-卷揚(yáng)機(jī)；16-混凝土擋墻；17_鋼板；18_吊耳；19-盾構(gòu)施工工作井。
具體實(shí)施例方式一種封閉式車站盾構(gòu)解體提升轉(zhuǎn)移到換乘線吊出的方法，如圖1、2、3所示，包括以下步驟
步驟一、先期開通線路車站I施工
A、先期開通線路車站的底板2施工后提前安設(shè)先期開通線路盾構(gòu)3施工的接收基座4 ;
B、負(fù)二層5的中板6和頂板7施工時(shí)在換乘站交叉口預(yù)留吊裝口 8 ； C、負(fù)一層9頂板封閉后進(jìn)行回填土恢復(fù)交通；
步驟二、后期開通線路車站10施工
A、交通疏解后進(jìn)行后期車站剩余主體施工；B、在車站端頭預(yù)留后期開通線路盾構(gòu)11施工的后期接收井12 ；
步驟三、先期開通線路盾構(gòu)接收前移
A、盾構(gòu)接收后拆除連接橋螺栓，把后配套利用電瓶車沿線路返回到19吊出；B、拆除螺旋機(jī)，利用電瓶車沿線路返回到盾構(gòu)施工井吊出，同時(shí)利用輔助油缸把盾體前移到換乘站交叉口，使刀盤、前盾位于預(yù)留吊裝口位置；C、在盾體上部焊接吊耳18 ；
步驟四、解體件提升翻轉(zhuǎn)倒運(yùn)準(zhǔn)備工作
A、在地下負(fù)二層頂板的預(yù)留吊裝口上安設(shè)勞辛格提升系統(tǒng)13 ;B、在后期開通線路車站的站臺(tái)層(地下負(fù)二層)鋪設(shè)軌道；C、把加工的平板小車14安設(shè)在軌道上；D、在后期開通線路車站接收端頭安設(shè)卷揚(yáng)機(jī)15，卷揚(yáng)機(jī)的鋼絲繩與平板小車前端連接牢固；E、在接收小車上焊接反力支撐；
步驟五、解體件提升翻轉(zhuǎn)倒運(yùn)，利用勞辛格提升系統(tǒng)將解體件逐一由地下負(fù)三層提升到地下負(fù)二層中板上后，采用勞辛格提升系統(tǒng)兩個(gè)掛鉤翻轉(zhuǎn)后放在平板小車上，用卷揚(yáng)機(jī)拉到后期接收井吊出，具體解體提升過程如下
A、用勞辛格掛鉤套在刀盤上吊耳上，利用輔助油缸支撐反力支撐上推出解體刀盤，然后啟動(dòng)勞辛格提升刀盤到地下負(fù)二層翻轉(zhuǎn)后放在小車上用卷揚(yáng)機(jī)拉到后期接收井吊出；
B、拆除前盾和中盾之間的連接螺栓，利用輔助油缸支撐反力支撐上使前盾和中盾分開，用勞辛格掛鉤套在前盾上吊耳上，然后采用勞辛格提升前盾到負(fù)二層翻轉(zhuǎn)后放在小車上用卷揚(yáng)機(jī)拉到后期接收井吊出；C、用輔助油缸使中盾和尾盾整體前移到交叉口，拆除中盾和尾盾之間鉸接油缸，用勞辛格掛鉤套在前盾上吊耳上，啟動(dòng)勞辛格把中盾提升到地下負(fù)二層翻轉(zhuǎn)后放在小車上用卷揚(yáng)機(jī)拉到后期接收井吊出；D、用輔助油缸使尾盾前移到交叉口，用勞辛格掛鉤套在前盾上吊耳上，啟動(dòng)勞辛格把中盾提升到地下負(fù)二層翻轉(zhuǎn)后放在小車上用卷揚(yáng)機(jī)拉到后期接收井吊出。步驟六、臨時(shí)交通恢復(fù)
A、在后期接收井四周澆筑混凝土擋墻16 ;B、在擋墻上搭設(shè)工字鋼，并鋪設(shè)鋼板17 ； C、對(duì)后期施工車站頂板進(jìn)行回填；D、恢復(fù)交通，待后期開通線路盾構(gòu)掘進(jìn)到后期接收井時(shí)，再拆除鋼板和工字鋼，吊出盾構(gòu)。工程實(shí)例
該技術(shù)用于長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線七標(biāo)盾構(gòu)共三個(gè)區(qū)間，其中湘江中路站到五一廣場(chǎng)站區(qū)間受湘江中路站的影響無法按時(shí)掘進(jìn)，五一廣場(chǎng)站2號(hào)線線路車站主體開始施工時(shí)，湘江中路還在進(jìn)行交通疏解，由于五一廣場(chǎng)站需要還建五一立交和施工I號(hào)線方向車站主體，米用在換乘站交叉口預(yù)留盾構(gòu)解體提升預(yù)留口，提前封閉主體進(jìn)行立交橋修建，然后回復(fù)交通施工I號(hào)線方向車站主體，盾構(gòu)始發(fā)后，五一廣場(chǎng)換乘站主體已全部完工，在I號(hào)線盾構(gòu)接收井鋪蓋鋼板臨時(shí)封閉，湘江中路掘進(jìn)過來的左右線盾構(gòu)先后在五一廣場(chǎng)站接收前移動(dòng)后解體從預(yù)留口采用勞辛格提升后，運(yùn)用電瓶車運(yùn)輸?shù)絀號(hào)線盾構(gòu)吊裝口吊出，然后蓋上鋼板恢復(fù)交通。證明該技術(shù)先進(jìn)，運(yùn)用勞辛格提升工藝簡(jiǎn)單，用鋼板臨時(shí)鋪蓋I號(hào)線方向接收井科學(xué)合理。
目前已經(jīng)被長(zhǎng)沙地鐵公司推廣到I號(hào)線與3號(hào)線換乘站施工中，大大地縮短換乘站建設(shè)工期，提前恢復(fù)交通。推廣實(shí)踐證明，該技術(shù)方案先進(jìn)，實(shí)用性強(qiáng)，工藝簡(jiǎn)單，大大縮短換乘站建設(shè)工期，填補(bǔ)了我國(guó)盾構(gòu)封閉式換乘站盾構(gòu)解體提升轉(zhuǎn)移到另一條線吊出技術(shù)的空白，推廣前景好。
權(quán)利要求
1. 一種封閉式車站盾構(gòu)解體提升轉(zhuǎn)移到換乘線吊出的方法，其特征是包括以下步驟步驟一、先期開通線路車站(I)施工A、先期開通線路車站的底板(2)施工后提前安設(shè)先期開通線路盾構(gòu)3施工的接收基座(4);B、地下負(fù)二層(5)的中板(6)和頂板(7)施工時(shí)在換乘站交叉口預(yù)留吊裝口(8) ； C、 地下負(fù)一層(9)頂板封閉后進(jìn)行回填土恢復(fù)交通；步驟二、后期開通線路車站(10)施工A、交通疏解后進(jìn)行后期車站剩余主體施工；B、在車站端頭預(yù)留后期開通線路盾構(gòu)(11)施工的后期接收井(12);步驟三、先期開通線路盾構(gòu)接收前移A、盾構(gòu)接收后拆除連接橋螺栓，把后配套利用電瓶車沿線路返回到盾構(gòu)施工工作井 (19)吊出；B、拆除螺旋機(jī)，利用電瓶車沿線路返回到盾構(gòu)施工井吊出，同時(shí)利用輔助油缸把盾體前移到換乘站交叉口，使刀盤、前盾位于預(yù)留吊裝口位置；C、在盾體上部焊接吊耳 (18)；步驟四、解體件提升翻轉(zhuǎn)倒運(yùn)準(zhǔn)備工作A、在地下負(fù)二層頂板的預(yù)留吊裝口上安設(shè)勞辛格提升系統(tǒng)(13) ;B、在后期開通線路車站的站臺(tái)層鋪設(shè)軌道；C、把加工的平板小車(14)安設(shè)在軌道上；D、在后期開通線路車站接收端頭安設(shè)卷揚(yáng)機(jī)(15)，卷揚(yáng)機(jī)的鋼絲繩與平板小車前端連接牢固；E、在接收小車上焊接反力支撐；步驟五、解體件提升翻轉(zhuǎn)倒運(yùn)，利用勞辛格提升系統(tǒng)將解體件逐一由地下負(fù)三層提升到地下負(fù)二層中板上后，采用勞辛格提升系統(tǒng)兩個(gè)掛鉤翻轉(zhuǎn)后放在平板小車上，用卷揚(yáng)機(jī)拉到后期接收井吊出；步驟六、臨時(shí)交通恢復(fù)A、在后期接收井四周澆筑混凝土擋墻(16);B、在擋墻上搭設(shè)工字鋼，并鋪設(shè)鋼板(17); C、對(duì)后期施工車站頂板進(jìn)行回填；D、恢復(fù)交通，待后期開通線路盾構(gòu)掘進(jìn)到后期接收井時(shí)，再拆除鋼板和工字鋼后吊出盾構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明涉及隧道盾構(gòu)施工領(lǐng)域，具體為一種封閉式車站盾構(gòu)解體提升轉(zhuǎn)移到換乘線吊出的方法，解決傳統(tǒng)方法存在工期長(zhǎng)、成本高、加大交通壓力的問題，包括在換乘站交叉口預(yù)留吊裝口；后期開通線路車站施工，在車站端頭預(yù)留后期開通線路盾構(gòu)施工的后期接收井；先期開通線路盾構(gòu)接收前移，使刀盤、前盾位于預(yù)留吊裝口位置；用勞辛格提升系統(tǒng)進(jìn)行解體件提升翻轉(zhuǎn)倒運(yùn)，由負(fù)一層吊起、并經(jīng)負(fù)二層中板上的預(yù)留吊裝口吊出；臨時(shí)交通恢復(fù)，待后期開通線路盾構(gòu)掘進(jìn)到后期接收井時(shí)吊出。確保先期開通線路車站提前封頂，恢復(fù)交通，減少了盾構(gòu)接收等待時(shí)間，縮短換乘站建設(shè)周期，實(shí)現(xiàn)了道路提前恢復(fù)交通，具有工藝簡(jiǎn)單、技術(shù)先進(jìn)、施工安全、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E21D9/06GK103032072SQ201210522928
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月8日
發(fā)明者王宗勇, 毋海軍, 雷軍, 趙香萍, 田曉峰 申請(qǐng)人:中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司, 中鐵十二局集團(tuán)有限公司