專利名稱：地鐵隧道襯砌臺車鋼模板系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及襯砌臺車鋼模板系統(tǒng)，尤其涉及一種應(yīng)用于地鐵框架結(jié)構(gòu)、隧道等對防水有嚴(yán)格要求且施工條件復(fù)雜地地鐵隧道側(cè)墻混凝土施工中的模板系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)?shù)罔F隧道為雙向現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)時(shí)，側(cè)墻外側(cè)為防水層，無法用對拉法立模。在現(xiàn)有技術(shù)中，地鐵隧道側(cè)墻模板有以竹膠板作面板，方木作骨架，鋼管作支撐，側(cè)墻模板和側(cè)墻外側(cè)之間用止水螺栓進(jìn)行連接，實(shí)際施工中存在以下問題
1、側(cè)墻模板和側(cè)墻外側(cè)之間采用止水螺栓的連接形式，實(shí)際施工中，止水螺栓的止水效果并不能保證滿足工程質(zhì)量的要求，并且成本高；
2、支撐用鋼管安裝密度大，拆裝工序繁瑣、施工效率低；
3、由于側(cè)墻底部沒有良好的固定措施，模板在鋼管斜撐的作用下可能形成上浮，影響混凝土的成型質(zhì)量；
4、竹膠板模板拼縫大，造成混凝土的成型平整度差；
5、竹膠板模板易腐蝕損壞，重復(fù)利用率低，帶來成本的增加。還有地鐵隧道側(cè)墻模板是采用組合式鋼模板系統(tǒng)，組合式鋼模板系統(tǒng)由單塊模板和支架組成，單塊模板之間及模板和支架之間螺栓連接形成整體。實(shí)際施工中存在以下問題
I、組合式鋼模板系統(tǒng)實(shí)際施工中，拆裝工序繁瑣、施工效率低。2、組合式鋼模板系統(tǒng)由單塊模板拼接形成，模板拼縫多，混凝土表面成型質(zhì)量差。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種地鐵隧道襯砌臺車鋼模板系統(tǒng)，在保證止水等工程質(zhì)量的同時(shí)，提高施工效率，降低施工成本。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種地鐵隧道襯砌臺車鋼模板系統(tǒng)，包括有臺車鋼模板，所述臺車鋼模板由頂模板以及其兩端鉸接的兩個(gè)側(cè)模板構(gòu)成，所述兩個(gè)側(cè)模板與臺車桁架間支撐連接有傾斜的側(cè)油缸，所述頂模板與臺車桁架的頂端之間支撐有頂升油缸；所述兩個(gè)側(cè)模板與臺車桁架間還螺紋連接有側(cè)支撐絲桿，所述頂模板與臺車桁架的頂端之間還螺紋連接有上支撐絲桿，所述臺車桁架底端與地面支撐有下支撐絲杠，所述臺車桁架底端還固定安裝有行走輪，所述地面上設(shè)置有與行走輪相應(yīng)的行走輪軌道,所述行走輪由動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。所述的側(cè)支撐絲桿、上支撐絲杠是由左螺旋絲杠、右螺旋絲杠以及分別與左螺旋絲杠、右螺旋絲杠端部螺合的雙螺紋套構(gòu)成。所述的臺車桁架為型鋼通過螺栓連接成的框架。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是
I、本發(fā)明側(cè)墻模板系統(tǒng)完全無拉桿設(shè)置，徹底避免了由于設(shè)置拉桿無法保證全止效果的問題；
2、本發(fā)明中實(shí)現(xiàn)了臺車鋼模板、支撐絲桿、液壓系統(tǒng)、臺車桁架、行走系統(tǒng)等部件的有效結(jié)合，有效提高了施工質(zhì)量和施工效率，并降低施工成本；
3、本發(fā)明采用鋼模板，通過在鋼模板的拼縫處焊接打磨，可以大大提高混凝土成型的平整度。
圖I為本發(fā)明橫截面結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明縱截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
·
如圖I及圖2所示，一種地鐵隧道襯砌臺車鋼模板系統(tǒng)，包括有臺車鋼模板1，臺車桁架I為型鋼通過螺栓連接成的框架，臺車鋼模板I由頂模板2以及其兩端鉸接的兩個(gè)側(cè)模板3構(gòu)成，兩個(gè)側(cè)模板3與臺車桁架4間支撐連接有傾斜的側(cè)油缸5，頂模板2與臺車桁架4的頂端之間支撐有頂升油缸6 ;兩個(gè)側(cè)模板3與臺車桁架4間還螺紋連接有側(cè)支撐絲桿7，頂模板3與臺車桁架4的頂端之間還螺紋連接有上支撐絲桿8，臺車桁架4底端與地面支撐有下支撐絲杠9，臺車桁架4底端還固定安裝有行走輪10，地面上設(shè)置有與行走輪
10相應(yīng)的行走輪軌道11，行走輪10由動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)；側(cè)支撐絲桿、上支撐絲杠是由左螺旋絲杠、右螺旋絲杠以及分別與左螺旋絲杠、右螺旋絲杠端部螺合的雙螺紋套構(gòu)成。側(cè)油缸、頂油缸構(gòu)成液壓系統(tǒng)，通過液壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)伸縮，伸展過程是通過頂油缸、側(cè)油缸、上支撐絲桿、側(cè)支撐絲桿伸展頂壓頂模板、側(cè)模板向外伸展；收縮過程，首先拆卸上支撐絲桿、側(cè)支撐絲桿，然后收縮頂油缸、側(cè)油缸，通過臺車鋼模板、支撐絲桿和臺車桁架實(shí)現(xiàn)承受和傳遞荷載，通過行走系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)移動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種地鐵隧道襯砌臺車鋼模板系統(tǒng)，其特征在于包括有臺車鋼模板，所述臺車鋼模板由頂模板以及其兩端鉸接的兩個(gè)側(cè)模板構(gòu)成，所述兩個(gè)側(cè)模板與臺車桁架間支撐連接有傾斜的側(cè)油缸，所述頂模板與臺車桁架的頂端之間支撐有頂升油缸；所述兩個(gè)側(cè)模板與臺車桁架間還螺紋連接有側(cè)支撐絲桿，所述頂模板與臺車桁架的頂端之間還螺紋連接有上支撐絲桿，所述臺車桁架底端與地面支撐有下支撐絲杠，所述臺車桁架底端還固定安裝有行走輪，所述地面上設(shè)置有與行走輪相應(yīng)的行走輪軌道，所述行走輪由動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地鐵隧道襯砌臺車鋼模板系統(tǒng)，其特征在于所述的側(cè)支撐絲桿、上支撐絲杠是由左螺旋絲杠、右螺旋絲杠以及分別與左螺旋絲杠、右螺旋絲杠端部螺合的雙螺紋套構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地鐵隧道襯砌臺車鋼模板系統(tǒng)，其特征在于所述的臺車桁架為型鋼通過螺栓連接成的框架。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種地鐵隧道襯砌臺車鋼模板系統(tǒng)，包括有臺車鋼模板，所述臺車鋼模板由頂模板以及其兩端鉸接的兩個(gè)側(cè)模板構(gòu)成，所述兩個(gè)側(cè)模板與臺車桁架間支撐連接有傾斜的側(cè)油缸，所述頂模板與臺車桁架的頂端之間支撐有頂升油缸；所述兩個(gè)側(cè)模板與臺車桁架間還螺紋連接有側(cè)支撐絲桿，所述頂模板與臺車桁架的頂端之間還螺紋連接有上支撐絲桿，所述臺車桁架底端與地面支撐有下支撐絲杠，所述臺車桁架底端還固定安裝有行走輪，所述地面上設(shè)置有與行走輪相應(yīng)的行走輪軌道，所述行走輪由動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。本發(fā)明側(cè)墻模板系統(tǒng)完全無拉桿設(shè)置，徹底避免了由于設(shè)置拉桿無法保證全止效果的問題；臺車鋼模板、支撐絲桿、液壓系統(tǒng)、臺車桁架、行走系統(tǒng)部件的有效結(jié)合，提高了施工質(zhì)量和施工效率，并降低施工成本；通過在鋼模板的拼縫處焊接打磨，可大大提高混凝土成型的平整度。
文檔編號E21D11/10GK102758640SQ20121024362
公開日2012年10月31日 申請日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者劉文兵, 匡建國, 張道喜, 方琰, 朱善美, 莫立汝, 蔡虹, 馬海賢, 黃景新 申請人:中鐵四局集團(tuán)第四工程有限公司