專利名稱：運用通風塔運行的高速地下鐵路的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種地下鐵路，具體是城市之間高速的一種運用通風塔運行的高速地下鐵路。
背景技術：
鐵路發展100多年了，根據線路運行列車的速度設計的鐵路線路是高速鐵路，高速鐵路全部建設在地面上。本發明建設的鐵路建設在地面下，是現階段沒有的高速地下鐵路，本發明的優點，列車在運行時不受天氣、自然災害和動物活動的影響，在線路中安全高速的運行。
發明內容
本發明的目的在于解決現有技術方案的不足，提供一種運用通風塔運行的高速地下鐵路，方便人們出行。本發明建設的鐵路建設在地面下，是現階段沒有的高速地下鐵路，本發明的優點，列車在運行時不受天氣、自然災害和動物活動的影響，在線路中安全高速的運行。本發明的技術方案為一種運用通風塔運行的高速地下鐵路，包括高速地下鐵路的建設步驟和高速地下鐵路的運行系統；在所述高速地下鐵路中每I公里或I. 5公里建設有一個通風塔，鐵路之間建設有三角式立交車站，所述鐵路建設遇江河時建設“U管墩河底隧道”。所述高速地下鐵路的建設方法包括以下步驟
第一步驟規劃地下鐵路線路圖，對規劃線路進行地質檢測并記錄數據；
第二步驟通過規劃好的線路圖進行地面挖掘溝渠的深度測量和對線路地面進行畫線標注，“涂料”或“油漆”噴灑進行畫線標注；
第三步驟提前在規劃好的線路兩側堆積建設橋墩石頭圍墻用的石頭，汽車運輸，石頭外形呈不規則狀，石頭尺寸大小在長30厘米寬30厘米左右，運用模具提前在規劃好的線路兩側建設“無碴路基成品件”和“橋梁混凝土板”，“無碴路基成品件”和“橋梁混凝土板”如在工廠加工則提前用汽車運輸到規劃好的線路兩側；
第四步驟石頭堆積足量，“無碴路基成品件”和“橋梁混凝土板”建造完畢，在雨季過后9月開始建設，如300公里高速地下鐵路，在規劃好的線路上用600臺或以上中大型地面挖掘機進行地面溝渠挖掘，挖掘深度平均8米有的地方會大于8米有的地方小于8米、寬度15米，600臺或以上中大型地面挖掘機一字在線路上排開每500米左右一臺地面挖掘機進行“地面溝渠挖掘”，同時進行車站坑基溝渠挖掘和進行“地下車站”的建造，挖掘出來的泥土在線路一側堆積； 第五步驟對挖掘完畢的整體“溝渠地面”進行測量并達到平順平整度標準；
第六步驟溝渠進行地面平整作業，運用工程機械的“地面平整機機械”進行溝渠地面平整處理，每3公里I臺“地面平整機機械”對溝渠地面進行平整處理并達到規定標準要求；
第七步驟對溝渠地面進行公路浙青地面硬化堅固處理，溝渠地面先用“大型公路壓路機”壓實溝渠地面，溝渠地面進行地面測量，測量地面達標后對溝渠地面進行“公路浙青地面硬化堅固處理”，“公路浙青地面硬化堅固處理”與普通公路不同，溝渠地面硬化處理的浙青地面是要達到規定平順度平整度的要求；
第八步驟溝渠浙青地面平順平整度達到標準要求后連接組裝“無碴路基成品件”，在組裝連接過程中先往浙青地面上澆注一層水泥漿不等水泥漿凝固進行擺放“無碴路基成品件”，用“大型起重機”進行起吊作業和擺放整齊；
第九步驟一個區間的“無碴路基成品件”全部擺放整齊后，對“無碴路基成品件”之間的間隙進行焊接連接或加鋼板鋼筋加長焊接連接，對“無碴路基成品件”之間間隙澆筑“砼”和鋼板或鋼筋混凝堅固；
第十步驟進行鋼軌安裝作業并鋼軌無縫焊接；
第十一步驟進行“橋墩石頭圍墻”建設，在“無碴路基成品件”線路兩側進行橋梁樁基建設和砌石頭圍墻建設，石頭圍墻寬度I. 2米和I. 5米，兩側石頭圍墻I. 2米，中間石頭圍墻I. 5米，橋梁樁基的“橋墩”在“石頭圍墻”的包圍包裹中，并用提前編結好的“鋼筋網”包裹“橋墩石頭圍墻”起到堅固作用，用水泥混凝土涂抹或澆筑“鋼筋橋墩石頭圍墻”堅固墻體，同時建設“通風塔”，區間里每I公里或I. 5公里進行建設一組；
第十二步驟進行“橋梁混凝土板”架裝，“鋼筋橋墩石頭圍墻”包裹的混凝土干燥后，開始架裝“橋梁混凝土板”:在“鋼筋橋墩石頭圍墻”上澆注水泥混凝土砼，“砼”未凝結進行蓋壓架蓋“橋梁混凝土板”，蓋壓連接部分用“砼”做放透水堅固加固達到放透水和堅固，在I. 2米和I. 5米寬的石頭圍墻上面的“中間位置部分”有一條寬度O. 5米、深度8厘米的小溝渠，在砌石頭墻建設時砌建出來，在架裝“橋梁混凝土板”前先在小溝渠里和整個I. 2和I. 5米“圍墻”頂面上澆注“砼”，澆注“砼”的厚度高出“頂部1.2米和1.5米整體墻面”3cm至5厘米厚度，“橋梁混凝土板”兩端4個角有和“橋墩”的連接部件并進行卡位和支撐并提前澆注“砼”，澆注的“橋墩頂部”和砌建好的“石頭圍墻頂部” 一樣平，不等“砼”凝結進行架裝“橋梁混凝土板”，“橋梁混凝土板”頂部縫隙進行連接處防透水，用“T型鋼板”對“橋梁混凝土板”連接縫隙進行填充，在“T型鋼板”下面和上面用“砼”對縫隙進行填充和覆蓋T型鋼板堅固加固防透水處理，這種區間稱為“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區間”，對區間里面的地面間隙空間進行澆筑“砼”進行密封密閉防透水堅固作業；
第十三步驟密封密閉建筑的“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區間”建筑完畢，“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區間”兩側有兩條溝渠，對兩條溝渠進行填充和覆蓋泥土作業，用一側挖掘出來的泥土進行填充，用推土機和機械裝載機進行蓋土作業，“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區間”兩側蓋土完畢“城市之間高速地下鐵路”的區間建設完畢；
第十四步驟“城市之間高速地下鐵路”的地下車站建造完畢并和區間線路連接連通； 第十五步驟“城市之間高速地下鐵路”進行車站裝修和運營運行設備安裝；
第十六步驟在通過列車運行檢測達標驗收后，對“鋼軌” “扣件” “夾板” “鋼板墊板”進行加固焊接。所述通風塔采用鋼管混凝土管道從“鋼筋橋墩石頭圍墻”區間里露出地面外面，“通風塔”露出地面部分伸出地面后是外排風出風口部分，通風塔的每個外排風出風口采用、英文字母倒J型伸出地面，外排風出風口用管道伸出在地面時，和其他外排風出風口的管道用鋼管混凝土進行加固連接，連接后上部形成呈字母倒J字型的外排風出風口，外排風出風口里面有防止鳥類進入的鋼絲網。
所述通風塔內安裝有抽風機設備，設備通過電腦連接控制運行；所述通風塔的運行方法在列車運行時，通過建立的“通風塔運行系統”自動化控制“通風塔”進行抽風引風作業，在區間建設的每組“通風塔”的內排風出風口處位置安裝“感應器”，“感應器”用來感應列車是否經過，運行方式方法具體如下當列車在車站啟動發車，列車越過出站信號機后，區間的第I組、第2組、第3組至第30組“通風塔”同時開啟進行抽風引風作業，當列車越過一組“通風塔”的“感應器”后“通風塔自動化運行系統”自動關閉這組“通風塔”里的“抽風機設備”停止抽風引風作業，再越過一組“通風塔”的“感應器”后自動關閉這個“通風塔”里的抽風機設備，以此類推，當運行至第25組通風塔時“通風塔自動化運行系統”開啟區間線路后面的31組至60組“通風塔”進行抽風引風作業，每越過一組“通風塔”自動關閉一個“抽風機設備”停止抽風引風作業，依此類推直至列車進站停車。所述車站為三角式立交車站，建設的方法為
第一步驟車站建設時,在地面上挖掘出所建車站的地基坑；
第二步驟地基坑挖掘完畢，進行地基建設和橋梁樁基建設；
第三步驟在車站地基四周上砌建石頭圍墻并包裹橋墩，石頭圍墻包裹橋梁樁基的橋墩稱為橋墩石頭圍墻，編結好的鋼筋網包裹籠罩裹橋墩石頭圍墻底部至頂部，對鋼筋包裹的橋墩石頭圍墻進行水泥混凝土澆筑或堅固涂抹，中部支撐車站頂梁部分建設橋梁樁基橋墩進行支撐車站頂梁；
第四步驟運用“無碴路基成品件”建設軌道線路，道岔部分用鋼板和鋼筋網焊接連接，焊接連接堅固后用水泥混凝土澆筑凝結堅固，通過測量達標后安裝道岔；
第五步驟架設橋梁頂板；
第六步驟對橋梁頂板之間的縫隙和橋梁頂板頂部進行堅固防透水處理工作，車站框架結構建設完畢，車站通道略、車站裝修略、車站站臺略；
車站建設結構外型，這種車站叫做“三角式立交車站”，在鐵路建設中鐵路線路有南北線路和東西線路，南北線路和東西線路會交叉，我采用先“立交”兩條鐵路線路后再進行車站站臺互通，在車站建設時兩條鐵路線路在地下建設時先“立交”建設，南北線路和東西線路兩條鐵路線路“立交”建設后，在立交后的鐵路線路50米至150米處建設車站乘車站臺，南北線路建設一個地下乘車站臺，東西線路建設一個地下乘車站臺，在兩個乘車站臺中間建設車站候車廳售票廳，立交后車站大廳建設呈三角扇形面，車站大廳建設大廈型露出地面，兩個地下乘車站臺建設通道通向車站候車廳售票廳；這樣建設的鐵路線路筆直直線度高，沒有過多的道岔，車站站臺線路的股道數量小站2股或4股，大站6股道或8股道。所述鐵路建設遇江河時應建設“U管墩河底隧道”，建造步驟方法如下
第一步驟“U管墩河底隧道”的建設選擇在冬季枯水期，在規劃好建設“U管墩河底隧道”的上游5公里處對河床和河流先提前進行截流，在截流處設置排水泵和排水管道對截流處的水進行往下游抽排水工作；
第二步驟在規劃好建設“U管墩河底隧道”的線路上開始用“地面挖掘機”進行地面溝渠挖掘，挖掘深度在10米，深度可以10米以上，不能小于10米，挖掘寬度10米，在挖掘中有“溝渠地面測量人員”指導挖掘并達到規定深度和寬度及地面水平平整度要求，挖掘出來的泥土有一部分用汽車裝載運輸出去，有一部分泥土堆積在“溝渠”的下游不遠處，運用足夠數量的挖掘機實施挖掘在半個月內挖完；
第三步驟在“U管墩”溝渠的上游I公里和下游O. 3公里處，挖掘兩條溝渠，上游和下游各I條溝渠，溝渠尺寸1米寬、I. 5深或以上、長度同河床一樣寬的溝渠；
第四步驟“U管墩”溝渠挖掘完畢后進行溝渠地面平整作業處理，運用地面工程機械的“地面平整機機械”對溝渠里的地面進行水平平整平順處理，溝渠有坡度的部分符合鐵路建設標準要求，溝渠里地面要通過“溝渠地面測量人員”測量平整平順度達到規定要求并通過驗收；
第五步驟平整好的溝渠地面用“大型壓路機”進行壓實作業；
第六步驟在兩條I米寬的溝渠里先放入編好的“鋼筋網”，在往溝渠里澆注“砼”，澆注好“砼”的鋼筋網混凝土高出河床5厘米是用來連接和阻攔“浙青地面”防止被水流沖擊移動，燒筑好后，一個部分鋼筋外露出來，外露部分鋼筋高于河床5cm ；
第七步驟進行“公路地面式浙青地面建設”，大型壓路機壓實溝渠地面以后，在溝渠隧道中進行“公路地面式浙青地面建設”，要達到平順平整度標準要求；
第八步驟連接組裝“無碴路基成品件”；
第九步驟進行鋼軌安裝；
第十步驟汽車拖車運輸“U管墩”，用輪式起重機起吊卸載“U管墩”并罩裝“軌道路基”進行連接組裝；
第十一步驟進行“U管墩溝渠”填充“砼”作業，“U管墩”全部連接好連接完畢，用汽車運輸“砼”往“U管墩溝渠”里澆注“砼”，覆蓋“U管墩”25厘米“砼”或以上；
第十二步驟蓋土作業，用裝載機和推土機把溝渠下游不遠處的泥土填入“U管墩溝渠”，對“U管墩”進行蓋土作業，蓋土后要于河床一樣平并壓實加固；
第十三步驟對“U管墩河底隧道”上面泥土地面的上游I公里和下游O. 3公里用“大型公路壓路機”進行施壓作業壓實河床，并在兩條I米寬的鋼筋混凝土中建設“浙青地面”，浙青地面與河床同寬，工程建設完畢鐵路運行后，要每年定期進行檢查查看“公路浙青地面”是否損壞；
第十四步驟“U管墩河底隧道”區間里面對地面間隙縫隙高壓填充混凝土“砼”；
第十五步驟進行“受電弓”的“接觸網”安裝；河底隧道建設完畢。所述高速地下鐵路的運行系統包括高速列車自動化智能運行系統、紅外線列車運行定位顯示系統、雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統、列車車載移動運行定位顯不系統和信號機自動化系統五大系統。I.高速列車自動化智能運行系統 “高速列車在所有區間和車站的通過運行和站內停車的運行全部列車智能運行系統鎖定運行，在那個區間用那個速度運行如何運行電腦智能化控制列車運行并鎖定運行的車速，在這個區間無須人工控制車速而是電腦已經鎖定高速列車在這個區間的運行車速和運行狀態”這個系統稱為“高速列車自動化智能運行系統”。三個重點，一個是每列列車鎖定發車時間，一個是鎖定區間運行狀態運行車速，一個是鎖定車站停車地點位置。如何鎖定列車運行每列列車在區間按照“列車車載移動運行定位顯示系統”運行，運行時在“高速列車自動化智能運行系統”電腦中“記錄運行狀態和車速”，列車“高速列車自動化智能運行系統”電腦并根據記錄的列車運行狀態和車速進行鎖定，并鎖定發車時間和車站停車位置；注意在記錄運行狀態和車速時，列車要滿載達到規定載荷。“高速列車自動化智能運行系統”的系統程序中編入“列車運行圖”，所有列車按照“列車運行圖”進行連鎖鎖定運行每列列車上“高速列車自動化智能運行系統”中具有“監控列車運行”的程序，這個“監控列車運行程序”會根據鎖定運行的車速來確定列車是否出現故障并能判斷分析出列車故障情況，根據出現故障情況進行記錄并存檔在“高速列車自動化智能運行系統”中，當列車出現嚴重故障減速或異常停車進行語音警示報告列車司機。2.紅外線列車運行定位顯示系統
“紅外線列車運行定位顯示系統”是這樣在一個60公里左右區間里，從車站發送列車的出站信號機每I公里安裝一個紅外線感應器，60公里則是60個，每經過一個紅外線感應器就會發出信號傳遞到“列車運行定位顯示系統”中顯示數字并語音報告公里數，每I公里安裝3個紅外線感應器3個紅外線感應器為一組，每一組中的3個紅外線感應器只要越過一個紅外線感應器就會發送信息傳送到“紅外線列車定位顯示系統”中，如果一個紅外線感應器壞了其他的還能作業，只要一個發送了信號其他2個則不重復發送，如當列車在車站發車，駛入區間越過I公里處第一組紅外線感應器，車站值班員行車室的“列車運行定位顯示系統”屏幕中文字顯示“距離某站還有59公里”和語音報告“距離某站還有59公里”，依此類推每經過一組紅外線感應器“列車運行定位顯示系統”報告這個地點的公里數，并在屏幕上顯示文字公里數和語音報告公里數。這個系統只供車站使用，不采用無線電連接接收發送，采用電線和電話線連接起來。在每I公里處的“紅外線感應器”設備中安裝“列車識別感應器”設備，這兩個設備一體微電腦控制同時感應接收并發送信息同步進行。“列車識別感應器”是識別列車的設備，在每一列車上安裝“列車識別感應器”設備，當列車越過區間的“列車識別感應器”設備時，列車上安裝的識別設備和區間識別設備兩個設備互相感應后立即識別出“列車車次”信息，并根據識別出“列車車次”信息發送到車站上的“紅外線列車運行定位顯示系統”中顯示如123次列車經過“紅外線感應器”和“列車識別感應器”后，在“紅外線列車運行定位顯示系統”顯示屏中顯示“ 123次列車”的文字，“紅外線感應器”語音報告公里數并在顯示屏中顯示文字，列車識別感應器設備在“紅外線列車運行定位顯示系統”的電腦顯示屏中只顯示區間運行列車的列車車次的文字。(如果能通過設備同步從車站或區間紅外感應器和列車識別感應器處發送無線電信息到“123次列車”，“123次列車”接收后在車載“列車運行定位顯示系統”中顯示，這個僅供參考)
3.雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統
雷達具有測量距離的功能，在每一列車上安裝雷達，根據雷達的這種功能對列車進行安全防護。利用雷達的功能建立“雷達電腦”系統化自動化程序，“雷達電腦”系統控制和防止追尾事故發生。有兩種方法進行運行，第一種是“雷達電腦”系統根據雷達具有測量距離的功能，對列車和列車之間進行間距距離測量，通過測量列車之間的距離“雷達電腦”系統進行自動化控制列車運行，這種系統程序稱為“雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統”;第二種是“雷達電腦”系統中根據雷達具有測量距離的功能，對列車和列車之間進行間距距離測量，并在列車上“雷達電腦”系統顯示屏上顯示列車和列車之間間距信息，列車司機進行人工控制列車運行。所有列車上安裝的“雷達電腦”在運行時全部連鎖局域網無線連接，每一列車和下一個列車之間都局域網聯通并按照順序編號排列運行，雷達固定接收某列車無線電信號和固定發送給某列車無線電信號如3號列車接收2號列車無線電信號，2號列車接收I號列車無線電信號，這樣鎖定接收列車信號和發送列車信號。“雷達電腦”系統中規定兩列列車運行的間距列車之間有效安全間距控制在18公里以上，當列車間隔距離不足18公里時進行減速慢行防護，當列車之間間隔不足8公里時進行停車防護。遇到車站時，“雷達電腦”系統根據列車在正確的車站停車來解除列車間距，當列車正常運行在系統鎖定的車站停車并駛出區間停在站內，是否停在車站內根據“列車車載移動運行定位顯示系統”進行確定正確停車車站，當列車在車站正常停車后自動解除本列車的間距發送無線電波信號給后方列車或停止發送雷達電波。“雷達電腦”是防止發生意外情況如“高速列車自動化智能運行系統”失效和故障后避險用，多了一個安全保障系統。 第一種雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統“雷達電腦”運用“列車車載移動運行定位顯示系統”進行自動化控制運行，當列車和列車之間的間距距離不足安全距離時進行自動減速和自動停車。“高速列車自動化智能化運行系統”是自動化控制列車運行系統，當列車發生故障減速和故障停車，列車監控程序根據“高速列車自動化智能運行系統”鎖定運行的車速判斷出列車故障減速和故障停車后自動發出聲光報警，這時本列車的自動聲光報警報告本列車司機并自動傳送無線電信息給后方運行列車，后方列車無線電接收后自動報警并發出語音信息報告列車司機和自動啟動“雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統”進行安全運行。第二種“高速列車自動化智能化運行系統”是自動化控制列車運行系統，當列車發生故障減速和故障停車，列車監控程序根據“高速列車自動化智能運行系統”鎖定運行的車速判斷出列車故障減速和故障停車后自動發出聲光報警，這時本列車的自動聲光報警報告給列車司機，列車司機根據“雷達電腦”系統中“列車車載移動運行定位顯示系統”查看前方列車移動運行狀態進行人工控制運行，在運行中確保列車和列車運行之間間距距離，當列車間隔距離不足18公里時進行減速慢行防護，當不足8公里列車間隔時進行停車防護，如列車司機控制列車運行，列車與列車在運行中之間的間距不足18公里時，列車上的“雷達電腦”系統會自動報警發出聲光警示音“距前方列車間距不足18公里，請減速運行”。“雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統”和“高速列車自動化智能運行系統”不是一個系統，是兩個自動化運行系統，列車運行時這兩個系統同步開啟運行，當“高速列車自動化智能運行系統”出現故障后自動報警啟動“雷達電腦列車間距運行自動化系統”，如果出現故障不能啟動雷達自動化系統，“雷達電腦”系統一樣可以根據列車和列車之間的間隔距離不足安全距離進行自動啟動“雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統”運行，如“雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統”不能自動開啟，“雷達電腦”會發出最基本的間距報警警示音，間距不足安全距離進行語音報警報告給列車司機。4.列車車載移動運行定位顯示系統
列車車載移動運行定位顯示系統，是根據列車在所有區間運行時位置來確定定位，在鐵路區間線路里面和車站及列車中安裝定位設備，根據區間位置地點和車站位置地點的公里數進行顯示公里數數據信息和車站位置信息，如每I公里統計I公里數據和安裝定位設備，在區間車站信號機后I公里位置鎖定位置進行統計和安裝定位設備，每隔I公里進行統計和安裝定位設備，對車站進行精確定位和安裝定位設備，并記錄在“列車車載移動運行定位顯示系統”中，在列車運行時“列車車載移動運行定位顯示系統”中顯示公里數和位置車站站名，如顯示和語音報告距離某某車站56公里，距離某某車站3公里，到達某某車站；一整條線路所有車站區間進行鎖定記錄到“列車車載移動運行定位顯示系統”中，統計和鎖定“公里數”位置數據和“車站”位置數據。如何在“列車車載移動運行定位顯示系統”中顯示123次列車在區間線路上運行顯示本列車位置并進行語音報告，并局域網鎖定顯示123次列車的前方列車位置圖像和后方列車位置圖像。這個系統只供列車使用，“列車車載移動運行定位顯示系統”在“雷達電腦”系統中顯示運用。5.信號機自動化系統
所有車站信號機的開閉情況建立連鎖的“信號機自動化系統”。在“信號機自動化系統”的系統程序中編入“列車運行圖”進行鎖定運行。車站信號機的開閉信號和“紅外線列車運行定位顯示系統”進行連鎖鎖定自動化運行，通過“紅外線列車運行定位顯示系統”鎖定信號機的自動化開閉時機，車站安裝“紅外線列車運行定位顯示系統”定位識別設備精確定位，通過“紅外線列車運行定位顯示系統”進行確定列車是否停在站內，通過確定列車停在站內的線路和識別的列車，根據“信號機自動化系統”程序中的“列車運行圖”進行鎖定運行，所有連鎖車站的車站信號機自動化開閉信號。車站信號機信號是具有指示列車安全運行的作用，車站值班員進行監督車站信號自動開閉情況和列車運行情況，當出現車站信號故障和列車故障情況，則根據情況來變更運行方式，車站信號出現故障和列車出現故障通知調度并聽取調度員調度命令進行運行，車站信號出現故障和列車出現故障首先通知列車司機，通知所有列車司機關閉“高速列車自動化智能運行系統”改為列車司機根據“雷達電腦”顯示列車之間間距的“屏幕數字距離信息”進行人工操控運行或“雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統”運行，這是出現車站信號故障或列車故障異常情況打亂了 “自動化運行系統”程序后運用“雷達電腦”系統這樣運行，車站值班員根據列車運行時刻表指示列車安排接發列車，無線電聯絡指揮列車司機接發列車。注意在普通城市地下鐵路中運用使用以上5個系統時，在“雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統”中則改變雷達間距距離，雷達間距報警距離300米，報警后列車自動減速或停車。在“紅外線列車運行定位顯示系統”中可以取消“公里報告”。本發明的有益效果可由上述得知，按照此方法建設的高速地下鐵路在經營運行時不會受到天氣氣候自然災害、動物活動的影響從而起到安全運行的作用。建造施工時間短，地鐵路基的承受能力強，具有較強的適應性和較高的安全性。
圖I為通風塔的結構示意 I.外排風出風口 2.抽風機設備3.內排風出風口 4.地面
5.無碴路基成品件軌道線路6.鋼筋橋墩石頭圍墻體和通風塔地基
7.橋梁混凝土板8.空心鋼管混凝土，9、通風塔主體。
具體實施例方式 為了更好地理解本發明結合附圖來詳細解釋本發明的實施方式。、
具體實施例一種運用通風塔運行的高速地下鐵路，其包括高速地下鐵路的建設步驟和高速地下鐵路的運行系統；在所述高速地下鐵路中每I公里至I. 5公里建設有一個通風塔，鐵路之間建設有三角式立交車站，遇江河建設“U管墩”河底隧道。所述城市之間高速地下鐵路的建設的主要步驟
第一步驟規劃地下鐵路線路圖，對規劃線路進行地質檢測并記錄數據；
第二步驟通過規劃好的線路圖進行地面挖掘溝渠的深度測量和對線路地面進行畫線標注，“涂料”或“油漆”噴灑進行畫線標注；
第三步驟提前在規劃好的線路兩側堆積建設橋墩石頭圍墻用的石頭，汽車運輸，石頭外形呈不規則狀，石頭尺寸大小在長30厘米寬30厘米左右，運用模具提前在規劃好的線路 兩側建設“無碴路基成品件”和“橋梁混凝土板”，“無碴路基成品件”和“橋梁混凝土板”如在工廠加工則提前用汽車運輸到規劃好的線路兩側；
第四步驟石頭堆積足量，“無碴路基成品件”和“橋梁混凝土板”建造完畢，在雨季過后9月開始建設，如300公里高速地下鐵路，在規劃好的線路上用600臺或以上中大型地面挖掘機進行地面溝渠挖掘，挖掘深度平均8米有的地方會大于8米有的地方小于8米、寬度15米，600臺中大型地面挖掘機一字在線路上排開每500米左右一臺地面挖掘機進行“地面溝渠挖掘”，同時進行車站坑基溝渠挖掘和進行“地下車站”的建造，挖掘出來的泥土在線路一側堆積；
第五步驟對挖掘完畢的整體“溝渠地面”進行測量并達到平順平整度標準；
第六步驟溝渠進行地面平整作業，運用工程機械的“地面平整機機械”進行溝渠地面平整處理，每3公里I臺“地面平整機機械”對溝渠地面進行平整處理并達到規定標準要求；
第七步驟對溝渠地面進行公路浙青地面硬化堅固處理，溝渠地面先用“大型公路壓路機”壓實溝渠地面，溝渠地面進行地面測量，測量地面達標后對溝渠地面進行“公路浙青地面硬化堅固處理”，“公路浙青地面硬化堅固處理”與普通公路不同，溝渠地面硬化處理的浙青地面是要達到規定平順度平整度的要求；
第八步驟溝渠浙青地面平順平整度達到標準要求后連接組裝“無碴路基成品件”，在組裝連接過程中先往浙青地面上澆注一層水泥漿不等水泥漿凝固進行擺放“無碴路基成品件”，用“大型起重機”進行起吊作業和擺放整齊；
第九步驟一個區間的“無碴路基成品件”全部擺放整齊后，對“無碴路基成品件”之間的間隙進行焊接連接或加鋼板鋼筋加長焊接連接，對“無碴路基成品件”之間間隙澆筑“砼”和鋼板或鋼筋混凝堅固；
第十步驟進行鋼軌安裝作業、鋼軌無縫焊接；
第十一步驟進行“橋墩石頭圍墻”建設，在“無碴路基成品件”線路兩側進行橋梁樁基建設和砌石頭圍墻建設，石頭圍墻寬度I. 2米和I. 5米，兩側石頭圍墻I. 2米，中間石頭圍墻I. 5米，橋梁樁基的“橋墩”在“石頭圍墻”的包圍包裹中，并用提前編結好的“鋼筋網”包裹“橋墩石頭圍墻”起到堅固作用，用水泥混凝土涂抹或澆筑“鋼筋橋墩石頭圍墻”堅固墻體，同時建設“通風塔”，區間里每I公里或I. 5公里進行建設一組；
第十二步驟進行“橋梁混凝土板”架裝，“鋼筋橋墩石頭圍墻”包裹的混凝土干燥后，開始架裝“橋梁混凝土板”:在“鋼筋橋墩石頭圍墻”上澆注水泥混凝土砼，“砼”未凝結進行蓋壓架蓋“橋梁混凝土板”，蓋壓連接部分用“砼”做放透水堅固加固達到放透水和堅固，在I. 2米和I. 5米寬的石頭圍墻上面的“中間位置部分”有一條寬度O. 5米、深度8厘米的小溝渠，在砌石頭墻建設時砌建出來，在架裝“橋梁混凝土板”前先在小溝渠里和整個I. 2和I. 5米“圍墻”頂面上澆注“砼”，澆注“砼”的厚度高出“頂部I. 2米和I. 5米整體墻面” 3cm至5厘米厚度，“橋梁混凝土板”兩端4個角有和“橋墩”的連接部件并進行卡位和支撐并提前澆注“砼”，澆注的“橋墩頂部”和砌建好的“石頭圍墻頂部” 一樣平，不等“砼”凝結進行架裝“橋梁混凝土板”，“橋梁混凝土板”頂部縫隙進行連接處防透水，用“T型鋼板”對“橋梁混凝土板”連接縫隙進行填充，在“T型鋼板”下面和上面用“砼”對縫隙進行填充和覆蓋T型鋼板堅固加固防透水處理，這種區間稱為“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區間”，對區間里面的地面間隙空間進行澆筑“砼”進行密封密閉防透水堅固作業；
第十三步驟密封密閉建筑的“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區間”建筑完畢，“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區間”兩側有兩條溝渠，對兩條溝渠進行填充和覆蓋泥土作業，用一側挖掘出來的 泥土進行填充，用推土機和機械裝載機進行蓋土作業，“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區間”兩側蓋土完畢“城市之間高速地下鐵路”的區間建設完畢；
第十四步驟“城市之間高速地下鐵路”的地下車站建造完畢并和區間線路連接連通； 第十五步驟“城市之間高速地下鐵路”進行車站裝修和運營運行設備安裝；
第十六步驟在通過列車運行檢測達標驗收后，對“鋼軌” “扣件” “夾板” “鋼板墊板”進行加固焊接。主要步驟已經寫作完畢。所述車站建設的方法
第一步驟車站建設時,在地面上挖掘出所建車站的地基坑；
第二步驟地基坑挖掘完畢，進行地基建設和橋梁樁基建設；
第三步驟在車站地基四周上砌建石頭圍墻并包裹橋墩，石頭圍墻包裹橋梁樁基的橋墩稱為橋墩石頭圍墻，編結好的鋼筋網包裹籠罩橋墩石頭圍墻底部至頂部，對鋼筋包裹的橋墩石頭圍墻進行水泥混凝土澆筑或堅固涂抹，中部支撐車站頂梁部分建設橋梁樁基橋墩進行支撐車站頂梁；
第四步驟運用“無碴路基成品件”建設軌道線路，道岔部分用鋼板和鋼筋網焊接連接，焊接連接堅固后用水泥混凝土澆筑凝結堅固，通過測量達標后安裝道岔；
第五步驟架設橋梁頂板；
第六步驟對橋梁頂板之間的縫隙和橋梁頂板頂部進行堅固防透水處理工作，車站框架結構建設完畢，車站通道略、車站裝修略，車站站臺略。車站建設結構外型，這種車站叫做“三角式立交車站”，在鐵路建設中鐵路線路有南北線路和東西線路，南北線路和東西線路會交叉，我采用先“立交”兩條鐵路線路后再進行車站站臺互通，在車站建設時兩條鐵路線路在地下建設時先“立交”建設，南北線路和東西線路兩條鐵路線路“立交”建設后，在立交后的鐵路線路50米至150米處建設車站乘車站臺，南北線路建設一個地下乘車站臺，東西線路建設一個地下乘車站臺，在兩個乘車站臺中間建設車站候車廳售票廳，立交后車站大廳建設呈三角扇形面，車站大廳建設大廈型露出地面，兩個地下乘車站臺建設通道通向車站候車廳售票廳。這樣建設的鐵路線路筆直直線度高，沒有過多的道岔，車站站臺線路的股道數量小站2股或4股，大站6股道或8股道。特別注意5項
1.在區間線路中的小河段或河水急流段運用“U管墩”建設河底隧道，在區間中，如遇特殊寬大河流冬季不枯水的河流采用橋梁建筑建設運行，橋梁頂部進行密閉密封建設，并安裝“通風塔”或“側通風口 ”，密閉密封建設采用鋼板鋼材骨架堅固焊接建設，底部混凝土包裹密封密閉，拱形外型。2.在遇到山谷建橋并密閉封閉建設。3.在遇到山脈建設隧道，利用運用“U管墩”進行頂部支撐，用“U管墩”填充隧道，在“U管墩”頂部和四周間隙縫隙進行澆筑砼堅固填充作業。4.在施工建設中和規劃線路時，在整條線路區間中，如遇到特殊地貌，挖掘深度大或挖掘深度淺要露出地面，一定要確定其線路平順度，對露出地面部分進行封閉施工建設，要確保區間線路的平順度和直線度。5. “U管墩”和“橋梁混凝土板”選擇汽車拖車運輸或內燃機車牽引“平板車”運輸。利用建設好鋪好的軌道線路進行內燃機軌道運輸，軌道線路需要通過車輛運行試驗達標，利用“內燃機車”牽引一列一列“平板車”運輸，“平板車”裝載“U管墩”或“橋梁混凝土板”。所述鐵路建設中遇到江河建設“U管墩河底隧道”建造步驟方法如下
第一步驟“U管墩河底隧道”的建設選擇在冬季枯水期，在規劃好建設“U管墩河底隧道”的上游5公里處對河床和河流先提前進行截流，在截流處設置排水泵和排水管道對截流處的水進行往下游抽排水工作；
第二步驟在規劃好建設“U管墩河底隧道”的線路上開始用“地面挖掘機”進行地面溝渠挖掘，挖掘深度在10米，深度可以10米以上，不能小于10米，挖掘寬度10米，在挖掘中有“溝渠地面測量人員”指導挖掘并達到規定深度和寬度及地面水平平整度要求，挖掘出來的泥土有一部分用汽車裝載運輸出去，有一部分泥土堆積在“溝渠”的下游不遠處，運用足夠數量的挖掘機實施挖掘在半個月內挖完；
第三步驟在“U管墩”溝渠的上游I公里和下游O. 3公里處，挖掘兩條溝渠，上游和下游各I條溝渠，溝渠尺寸1米寬、I. 5深或以上、長度同河床一樣寬的溝渠；
第四步驟“U管墩”溝渠挖掘完畢后進行溝渠地面平整作業處理，運用地面工程機械的“地面平整機機械”對溝渠里的地面進行水平平整平順處理，溝渠有坡度的部分符合鐵路建設標準要求，溝渠里地面要通過“溝渠地面測量人員”測量平整平順度達到規定要求并通過驗收；
第五步驟平整好的溝渠地面用“大型壓路機”進行壓實作業；
第六步驟在兩條I米寬的溝渠里先放入編好的“鋼筋網”，在往溝渠里澆注“砼”，澆注好“砼”的鋼筋網混凝土高出河床5厘米是用來連接和阻攔“浙青地面”防止被水流沖擊移動，燒筑好后，一個部分鋼筋外露出來，外露部分鋼筋高于河床5cm ；
第七步驟進行“公路地面式浙青地面建設”，大型壓路機壓實溝渠地面以后，在溝渠隧道中進行“公路地面式浙青地面建設”，要達到平順平整度標準要求；
第八步驟連接組裝“無碴路基成品件”；
第九步驟進行鋼軌安裝；
第十步驟汽車拖車運輸“U管墩”，用輪式起重機起吊卸載“U管墩”并罩裝“軌道路基”進行連接組裝；第十一步驟進行“U管墩溝渠”填充“砼”作業，“U管墩”全部連接好連接完畢，用汽車運輸“砼”往“U管墩溝渠”里澆注“砼”，覆蓋“U管墩”25厘米“砼”或以上；
第十二步驟蓋土作業，用裝載機和推土機把溝渠下游不遠處的泥土填入“U管墩溝渠”，對“U管墩”進行蓋土作業，蓋土后要于河床一樣平并壓實加固；
第十三步驟對“U管墩河底隧道”上面泥土地面的上游I公里和下游O. 3公里用“大型公路壓路機”進行施壓作業壓實河床，并在兩條I米寬的鋼筋混凝土中建設“浙青地面”，浙青地面與河床同寬，工程建設完畢鐵路運行后，要每年定期進行檢查查看“公路浙青地面”是否損壞；
第十四步驟“U管墩河底隧道”區間里面對地面間隙縫隙高壓填充混凝土“砼”；
第十五步驟進行“受電弓”的“接觸網”安裝；河底隧道建設完畢。所述“通風塔”建筑外形和結構
“高速地下鐵路”必須建設“通風塔”，每I公里或I. 5公里建設一個通風塔，這個通風塔采用鋼管混凝土管道從“鋼筋橋墩石頭圍墻”區間里露出地面外面，“通風塔”露出地面部分伸出地面后高度6米是“外排風出風口”塔部分，通風塔的每個“外排風出風口”采用英文字母倒J型伸出地面6米高，每I公里或I. 5公里處一組通風塔，8個“外排風出風口”和“8個內排風出風口 ”為單位一組，8個“外排風出風口 ”用管道伸出在地面5米處時和其他“外排風出風口”的管道用鋼管混凝土進行加固連接，連接后上部I米部分形成8個呈字母倒J字型的8個“外排風出風口”，8個“外排風出風口”里面有鋼絲網防止鳥類進入。通風塔內安裝有抽風機設備，設備通過電腦連接控制運行。所述“通風塔”運行方法
高速地下鐵路運用“通風塔”運行，“通風塔”并智能化自動化運行電腦控制建立“通風塔自動化運行系統”，在列車運行時，在建立的“通風塔運行系統”中電腦系統自動化控制“通風塔”進行抽風引風作業，在區間建設的每組“通風塔”的內排風出風口處位置安裝“感應器”，“感應器”用來感應列車是否經過，運行方式方法具體如下當列車在車站啟動發車，列車越過出站信號機后，區間的第I組、第2組、第3組至第30組“通風塔”同時開啟進行抽風引風作業，當列車越過一組“通風塔”的“感應器”后“通風塔自動化運行系統”自動關閉這組“通風塔”里的“抽風機設備”停止抽風引風作業，再越過一組“通風塔”的“感應器”后自動關閉這個“通風塔”里的抽風機設備，以此類推，當運行至第25組通風塔時“通風塔自動化運行系統”開啟區間線路后面的31組至60組“通風塔”進行抽風引風作業，每越過一組“通風塔”自動關閉一個“抽風機設備”停止抽風引風作業，依次類推直至列車進站停車。“通風塔自動化運行系統”采用區間線路內設備微電腦裝置用電線電話線連接電腦系統化自動化控制運行，在車站建立電腦“通風塔自動化運行系統”控制室和控制中心，工作人員對“通風塔自動化運行系統”進行運行觀察。“通風塔”中”抽風機設備”和“感應器”建立安裝“微電腦控制裝置”，“微電腦控制裝置”和“通風塔自動化運行系統”電線電話線連接聯網進行自動化運行。“微電腦控制裝置”安裝有檢測程序或檢測設備，在運行時通風塔設備如遇到故障不能運行，檢測程序或檢測設備檢測出故障自動啟動報警報告“通風塔自動化運行系統”電腦，電腦顯示和報告某某區間某組“通風塔”出現故障，安排工作人員及時對地面上設備維修和區間線路內設備維修。
所述高速地下鐵路的運行系統包括高速列車自動化智能運行系統、紅外線列車運行定位顯示系統、雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統、列車車載移動運行定位顯不系統和信號機自動化系統五大系統。如下
I.高速列車自動化智能運行系統
“高速列車在所有區間和車站的通過運行和站內停車的運行全部列車智能運行系統鎖定運行，在那個區間用那個速度運行如何運行電腦智能化控制列車運行并鎖定運行的車速，在這個區間無須人工控制車速而是電腦已經鎖定高速列車在這個區間的運行車速和運行狀態”這個系統稱為“高速列車自動化智能運行系統”。三個重點，一個是每列列車鎖定發車時間，一個是鎖定區間運行狀態運行車速，一個是鎖定車站停車地點位置。如何鎖定列車運行每列列車在區間按照“列車車載移動運行定位顯示系統”運行，運行時在“高速列車自動化智能運行系統”電腦中“記錄運行狀態和車速”，列車“高速列車自動化智能運行系 統”電腦并根據記錄的列車運行狀態和車速進行鎖定，并鎖定發車時間和車站停車位置；注意在記錄運行狀態和車速時，列車要滿載達到規定載荷。“高速列車自動化智能運行系統”的系統程序中編入“列車運行圖”，所有列車按照“列車運行圖”進行連鎖鎖定運行。每列列車上“高速列車自動化智能運行系統”中具有“監控列車運行”的程序，這個“監控列車運行程序”會根據鎖定運行的車速來確定列車是否出現故障并能判斷分析出列車故障情況，根據出現故障情況進行記錄并存檔在“高速列車自動化智能運行系統”中，當列車出現嚴重故障減速或異常停車進行語音警示報告列車司機。2.紅外線列車運行定位顯示系統
“紅外線列車運行定位顯示系統”是這樣在一個60公里左右區間里，從車站發送列車的出站信號機每I公里安裝一個紅外線感應器，60公里則是60個，每經過一個紅外線感應器就會發出信號傳遞到“列車運行定位顯示系統”中顯示數字并語音報告公里數，每I公里安裝3個紅外線感應器3個紅外線感應器為一組，每一組中的3個紅外線感應器只要越過一個紅外線感應器就會發送信息傳送到“紅外線列車定位顯示系統”中，如果一個紅外線感應器壞了其他的還能作業，只要一個發送了信號其他2個則不重復發送，如當列車在車站發車，駛入區間越過I公里處第一組紅外線感應器，車站值班員行車室的“列車運行定位顯示系統”屏幕中文字顯示“距離某站還有59公里”和語音報告“距離某站還有59公里”，依此類推每經過一組紅外線感應器“列車運行定位顯示系統”報告這個地點的公里數，并在屏幕上顯示文字公里數和語音報告公里數。這個系統只供車站使用，不采用無線電連接接收發送，采用電線和電話線連接起來。在每I公里處的“紅外線感應器”設備中安裝“列車識別感應器”設備，這兩個設備一體微電腦控制同時感應接收并發送信息同步進行。“列車識別感應器”是識別列車的設備，在每一列車上安裝“列車識別感應器”設備，當列車越過區間的“列車識別感應器”設備時，列車上安裝的識別設備和區間識別設備兩個設備互相感應后立即識別出“列車車次”信息，并根據識別出“列車車次”信息發送到車站上的“紅外線列車運行定位顯示系統”中顯示如123次列車經過“紅外線感應器”和“列車識別感應器”后，在“紅外線列車運行定位顯示系統”顯示屏中顯示“ 123次列車”的文字，“紅外線感應器”語音報告公里數并在顯示屏中顯示文字，列車識別感應器設備在“紅外線列車運行定位顯示系統”的電腦顯示屏中只顯示區間運行列車的列車車次的文字。(如果能通過設備同步從車站或區間紅外感應器和列車識別感應器處發送無線電信息到“123次列車”，“123次列車”接收后在車載“列車運行定位顯示系統”中顯示，這個僅供參考)
3.雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統
雷達具有測量距離的功能，在每一列車上安裝雷達，根據雷達的這種功能對列車進行安全防護。利用雷達的功能建立“雷達電腦”系統化自動化程序，“雷達電腦”系統控制和防止追尾事故發生。有兩種方法進行運行，第一種是“雷達電腦”系統根據雷達具有測量距離的功能，對列車和列車之間進行間距距離測量，通過測量列車之間的距離“雷達電腦”系統進行自動化控制列車運行，這種系統程序稱為“雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統”;第二種是“雷達電腦”系統中根據雷達具有測量距離的功能，對列車和列車之間進行間距距離測量，并在列車上“雷達電腦”系統顯示屏上顯示列車和列車之間間距信息，列車司機進行人工控制列車運行。所有列車上安裝的“雷達電腦”在運行時全部連鎖局域網無線連接，每一列車和下一個列車之間都局域網聯通并按照順序編號排列運行，雷達固定接收某列車無線電信號和固定發送給某列車無線電信號如3號列車接收2號列車無線電信號，2號列車接收I號列車無線電信號，這樣鎖定接收列車信號和發送列車信號。“雷達電腦”系統中規定兩列列車運行的間距列車之間有效安全間距控制在18公里以上，當列車間隔距離不足18公里時進行減速慢行防護，當列車之間間隔不足8公里時進行停車防護。遇到車站時，“雷達電腦”系統根據列車在正確的車站停車來解除列車間距，當列車正常運行在系統鎖定的車站停車并駛出區間停在站內，是否停在車站內根據“列車車載移動運行定位顯示系統”進行確定正確停車車站，當列車在車站正常停車后自動解除本列車的間距發送無線電波信號給后方列車或停止發送雷達電波。“雷達電腦”是防止發生意外情況如“高速列車自動化智能運行系統”失效和故障后避險用，多了一個安全保障系統。第一種雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統“雷達電腦”運用“列車車載移動運行定位顯示系統”進行自動化控制運行，當列車和列車之間的間距距離不足安全距離時進行自動減速和自動停車。“高速列車自動化智能化運行系統”是自動化控制列車運行系統，當列車發生故障減速和故障停車，列車監控程序根據“高速列車自動化智能運行系統”鎖定運行的車速判斷出列車故障減速和故障停車后自動發出聲光報警，這時本列車的自動聲光報警報告本列車司機并自動傳送無線電信息給后方運行列車，后方列車無線電接收后自動報警并發出語音信息報告列車司機和自動啟動“雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統”進行安全運行。第二種“高速列車自動化智能化運行系統”是自動化控制列車運行系統，當列車發生故障減速和故障停車，列車監控程序根據“高速列車自動化智能運行系統”鎖定運行的車速判斷出列車故障減速和故障停車后自動發出聲光報警，這時本列車的自動聲光報警報告給列車司機，列車司機根據“雷達電腦”系統中“列車車載移動運行定位顯示系統”查看前方列車移動運行狀態進行人工控制運行，在運行中確保列車和列車運行之間間距距離，當列車間隔距離不足18公里時進行減速慢行防護，當不足8公里列車間隔時進行停車防護，如列車司機控制列車運行，列車與列車在運行中之間的間距不足18公里時，列車上的“雷達電腦”系統會自動報警發出聲光警示音“距前方列車間距不足18公里，請減速運行”。“雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統”和“高速列車自動化智能運行系統”、不是一個系統，是兩個自動化運行系統，列車運行時這兩個系統同步開啟運行，當“高速列車自動化智能運行系統”出現故障后自動報警啟動“雷達電腦列車間距運行自動化系統”，如果出現故障不能啟動雷達自動化系統，“雷達電腦”系統一樣可以根據列車和列車之間的間隔距離不足安全距離進行自動啟動“雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統”運行，如“雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統”不能自動開啟，“雷達電腦”會發出最基本的間距報警警示音，間距不足安全距離進行語音報警報告給列車司機。4.列車車載移動運行定位顯示系統
列車車載移動運行定位顯示系統，是根據列車在所有區間運行時位置來確定定位，在鐵路區間線路里面和車站及列車中安裝定位設備，根據區間位置地點和車站位置地點的公里數進行顯示公里數數據信息和車站位置信息，如每I公里統計I公里數據和安裝定位設備，在區間車站信號機后I公里位置鎖定位置進行統計和安裝定位設備，每隔I公里進行統計和安裝定位設備，對車站進行精確定位和安裝定位設備，并記錄在“列車車載移動運行定位顯示系統”中，在列車運行時“列車車載移動運行定位顯示系統”中顯示公里數和位置車 站站名，如顯示和語音報告距離某某車站56公里，距離某某車站3公里，到達某某車站；一整條線路所有車站區間進行鎖定記錄到“列車車載移動運行定位顯示系統”中，統計和鎖定“公里數”位置數據和“車站”位置數據。如何在“列車車載移動運行定位顯示系統”中顯示123次列車在區間線路上運行顯示本列車位置并進行語音報告，并局域網鎖定顯示123次列車的前方列車位置圖像和后方列車位置圖像。這個系統只供列車使用，“列車車載移動運行定位顯示系統”在“雷達電腦”系統中顯示運用。5.信號機自動化系統
所有車站信號機的開閉情況建立連鎖的“信號機自動化系統”。在“信號機自動化系統”的系統程序中編入“列車運行圖”進行鎖定運行。車站信號機的開閉信號和“紅外線列車運行定位顯示系統”進行連鎖鎖定自動化運行，通過“紅外線列車運行定位顯示系統”鎖定信號機的自動化開閉時機，車站安裝“紅外線列車運行定位顯示系統”定位識別設備精確定位，通過“紅外線列車運行定位顯示系統”進行確定列車是否停在站內，通過確定列車停在站內的線路和識別的列車，根據“信號機自動化系統”程序中的“列車運行圖”進行鎖定運行，所有連鎖車站的車站信號機自動化開閉信號。車站信號機信號是具有指示列車安全運行的作用，車站值班員進行監督車站信號自動開閉情況和列車運行情況，當出現車站信號故障和列車故障情況，則根據情況來變更運行方式，車站信號出現故障和列車出現故障通知調度并聽取調度員調度命令進行運行，車站信號出現故障和列車出現故障首先通知列車司機，通知所有列車司機關閉“高速列車自動化智能運行系統”改為列車司機根據“雷達電腦”顯示列車之間間距的“屏幕數字距離信息”進行人工操控運行或“雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統”運行，這是出現車站信號故障或列車故障異常情況打亂了 “自動化運行系統”程序后運用“雷達電腦”系統這樣運行，車站值班員根據列車運行時刻表指示列車安排接發列車，無線電聯絡指揮列車司機接發列車。注意在普通城市地下鐵路中運用使用以上5個系統時，在“雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統”中則改變雷達間距距離，雷達間距報警距離300米，報警后列車自動減速或停車。在“紅外線列車運行定位顯示系統”中可以取消“公里報告”。
上述說明并非是對本發明的限制，本發明也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本發明的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本發明的保護范圍
權利要求
1.一種運用通風塔運行的高速地下鉄路，其特征在于包括高速地下鉄路的建設步驟和高速地下鉄路的電腦程序自動化運行系統；在所述高速地下鉄路中每I公里或I. 5公里建設有ー組通風塔，鉄路之間建設有三角式立交車站，所述鐵路建設遇江河時建設“U管墩河底隧道”。
2.如權利要求I所述的運用通風塔運行的高速地下鉄路，其特征在于所述高速地下鉄路的建設方法包括以下步驟第一步驟規劃地下鉄路線路圖，對規劃線路進行地質檢測并記錄數據； 第二步驟通過規劃好的線路圖進行地面挖掘溝渠的深度測量和對線路地面進行畫線標注，“涂料”或“油漆”噴灑進行畫線標注； 第三步驟提前在規劃好的線路兩側堆積建設橋墩石頭圍墻用的石頭，汽車運輸，石頭外形呈不規則狀，石頭尺寸大小在長30厘米寬30厘米左右，運用模具提前在規劃好的線路兩側建設“無碴路基成品件”和“橋梁混凝土板”，“無碴路基成品件”和“橋梁混凝土板”如在エ廠加工則提前用汽車運輸到規劃好的線路兩側； 第四步驟石頭堆積足量，“無碴路基成品件”和“橋梁混凝土板”建造完畢，在雨季過后9月開始建設，如300公里高速地下鉄路，在規劃好的線路上用600臺或以上中大型地面挖掘機進行地面溝渠挖掘，挖掘深度平均8米有的地方會大于8米有的地方小于8米、寬度.15米，600臺中大型地面挖掘機一字在線路上排開每500米左右一臺地面挖掘機進行“地面溝渠挖掘”，同時進行車站坑基溝渠挖掘和進行“地下車站”的建造，挖掘出來的泥土在線路一側堆積； 第五步驟對挖掘完畢的整體“溝渠地面”進行測量并達到平順平整度標準； 第六步驟溝渠進行地面平整作業，運用工程機械的“地面平整機機械”進行溝渠地面平整處理，每3公里I臺“地面平整機機械”對溝渠地面進行平整處理并達到規定標準要求； 第七步驟對溝渠地面進行公路浙青地面硬化堅固處理，溝渠地面先用“大型公路壓路機”壓實溝渠地面，溝渠地面進行地面測量，測量地面達標后對溝渠地面進行“公路浙青地面硬化堅固處理”，“公路浙青地面硬化堅固處理”與普通公路不同，溝渠地面硬化處理的浙青地面是要達到規定平順度平整度的要求； 第八步驟溝渠浙青地面平順平整度達到標準要求后連接組裝“無碴路基成品件”，在組裝連接過程中先往浙青地面上澆注ー層水泥漿不等水泥漿凝固進行擺放“無碴路基成品件”，用“大型起重機”進行起吊作業和擺放整齊； 第九步驟一個區間的“無碴路基成品件”全部擺放整齊后，對“無碴路基成品件”之間的間隙進行焊接連接或加鋼板鋼筋加長焊接連接，對“無碴路基成品件”之間間隙澆筑“砼”和鋼板或鋼筋混凝堅固； 第十步驟進行鋼軌安裝作業并鋼軌無縫焊接； 第十一步驟進行“橋墩石頭圍墻”建設，在“無碴路基成品件”線路兩側進行橋梁樁基建設和砌石頭圍墻建設，石頭圍墻寬度I. 2米和I. 5米，兩側石頭圍墻I. 2米，中間石頭圍墻I. 5米，橋梁樁基的“橋墩”在“石頭圍墻”的包圍包裹中，并用提前編結好的“鋼筋網”包裹“橋墩石頭圍墻”起到堅固作用，用水泥混凝土涂抹或澆筑“鋼筋橋墩石頭圍墻”堅固墻體，同時建設“通風塔”，區間里每I公里或I. 5公里進行建設ー組；第十二步驟進行“橋梁混凝土板”架裝，“鋼筋橋墩石頭圍墻”包裹的混凝土干燥后，開始架裝“橋梁混凝土板”:在“鋼筋橋墩石頭圍墻”上澆注水泥混凝土砼，“砼”未凝結進行蓋壓架蓋“橋梁混凝土板”，蓋壓連接部分用“砼”做放透水堅固加固達到放透水和堅固，在I. 2米和I. 5米寬的石頭圍墻上面的“中間位置部分”有一條寬度0. 5米、深度8厘米的小溝渠，在砌石頭墻建設時砌建出來，在架裝“橋梁混凝土板”前先在小溝渠里和整個I. 2和I. 5米“圍墻”頂面上澆注“砼”，澆注“砼”的厚度高出“頂部I. 2米和I. 5米整體墻面” 3cm至5厘米厚度，“橋梁混凝土板”兩端4個角有和“橋墩”的連接部件并進行卡位和支撐并提前澆注“砼”，澆注的“橋墩頂部”和砌建好的“石頭圍墻頂部” 一樣平，不等“砼”凝結進行架裝“橋梁混凝土板”，“橋梁混凝土板”頂部縫隙進行連接處防透水，用“T型鋼板”對“橋梁混凝土板”連接縫隙進行填充，在“T型鋼板”下面和上面用“砼”對縫隙進行填充和覆蓋T型鋼板堅固加固防透水處理，這種區間稱為“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區間”，對區間里面的 地面間隙空間進行澆筑“砼”進行密封密閉防透水堅固作業；第十三步驟密封密閉建筑的“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區間”建筑完畢，“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區間”兩側有兩條溝渠，對兩條溝渠進行填充和覆蓋泥土作業，用一側挖掘出來的泥土進行填充，用推土機和機械裝載機進行蓋土作業，“鋼筋橋墩石頭圍墻橋梁區間”兩側蓋土完畢“城市之間高速地下鐵路”的區間建設完畢； 第十四步驟“城市之間高速地下鐵路”的地下車站建造完畢并和區間線路連接連通； 第十五步驟“城市之間高速地下鐵路”進行車站裝修和運營運行設備安裝； 第十六步驟在通過列車運行檢測達標驗收后，對“鋼軌” “扣件” “夾板” “鋼板墊板”進行加固焊接。
3.如權利要求2所述的運用通風塔運行的高速地下鐵路，其特征在于所述通風塔采用鋼管混凝土管道從“鋼筋橋墩石頭圍墻”區間里露出地面外面，“通風塔”露出地面部分伸出地面后是外排風出風口部分，通風塔的每個外排風出風口采用英文字母倒J型伸出地面，外排風出風口用管道伸出在地面時，和其他外排風出風口的管道用鋼管混凝土進行加固連接，連接后上部形成呈字母倒J字型的外排風出風口，外排風出風口里面有防止鳥類進入的鋼絲網。
4..如權利要求3所述的運用通風塔運行的高速地下鐵路，其特征在于所述通風塔內安裝有抽風機設備，設備通過電腦連接控制運行；通風塔的運行方法在列車運行時，通過建立的“通風塔運行系統”自動化控制“通風塔”進行抽風引風作業，在區間建設的每組“通風塔”的內排風出風口處位置安裝“感應器”，“感應器”用來感應列車是否經過，運行方式方法具體如下當列車在車站啟動發車，列車越過出站信號機后，區間的第I組、第2組、第3組至第30組“通風塔”同時開啟進行抽風引風作業，當列車越過一組“通風塔”的“感應器”后“通風塔自動化運行系統”自動關閉這組“通風塔”里的“抽風機設備”停止抽風引風作業，再越過一組“通風塔”的“感應器”后自動關閉這個“通風塔”里的抽風機設備，以此類推，當運行至第25組通風塔時“通風塔自動化運行系統”開啟區間線路后面的31組至60組“通風塔”進行抽風引風作業,每越過一組“通風塔”自動關閉一個“抽風機設備”停止抽風引風作業，依此類推直至列車進站停車。
5.如權利要求2所述的運用通風塔運行的高速地下鐵路，其特征在于所述車站為三角式立交車站，建設的方法為第一步驟車站建設時,在地面上挖掘出所建車站的地基坑； 第二步驟地基坑挖掘完畢，進行地基建設和橋梁樁基建設； 第三步驟在車站地基四周上砌建石頭圍墻并包裹橋墩，石頭圍墻包裹橋梁樁基的橋墩稱為橋墩石頭圍墻，編結好的鋼筋網包裹籠罩橋墩石頭圍墻底部至頂部，對鋼筋包裹的橋墩石頭圍墻進行水泥混凝土澆筑或堅固涂抹，中部支撐車站頂梁部分建設橋梁樁基橋墩進行支撐車站頂梁； 第四步驟運用“無碴路基成品件”建設軌道線路，道岔部分用鋼板和鋼筋網焊接連接，焊接連接堅固后用水泥混凝土澆筑凝結堅固，通過測量達標后安裝道岔； 第五步驟架設橋梁頂板； 第六步驟對橋梁頂板之間的縫隙和橋梁頂板頂部進行堅固防透水處理工作，車站框架結構建設完畢，車站通道略、車站裝修略、車站站臺略； 車站建設結構外型，這種車站叫做“三角式立交車站”，在鐵路建設中鐵路線路有南北線路和東西線路，南北線路和東西線路會交叉，我采用先“立交”兩條鐵路線路后再進行車站站臺互通，在車站建設時兩條鐵路線路在地下建設時先“立交”建設，南北線路和東西線路兩條鉄路線路“立交”建設后，在立交后的鉄路線路50米至150米處建設車站乘車站臺，南北線路建設ー個地下乘車站臺，東西線路建設ー個地下乘車站臺，在兩個乘車站臺中間建設車站候車廳售票廳，立交后車站大廳建設呈三角扇形面，車站大廳建設大廈型露出地面，兩個地下乘車站臺建設通道通向車站候車廳售票廳；這樣建設的鉄路線路筆直直線度高，沒有過多的道岔，車站站臺線路的股道數量小站2股或4股，大站6股道或8股道。
6.如權利要求2所述的運用通風塔運行的高速地下鉄路，其特征在于所述“U管墩河底隧道”，建造步驟方法如下第一步驟“U管墩河底隧道”的建設選擇在冬季枯水期，在規劃好建設“U管墩河底隧道”的上游5公里處對河床和河流先提前進行截流，在截流處設置排水泵和排水管道對截流處的水進行往下游抽排水工作； 第二步驟在規劃好建設“U管墩河底隧道”的線路上開始用“地面挖掘機”進行地面溝渠挖掘，挖掘深度在10米，深度可以10米以上，不能小于10米，挖掘寬度10米，在挖掘中有“溝渠地面測量人員”指導挖掘并達到規定深度和寬度及地面水平平整度要求，挖掘出來的泥土有一部分用汽車裝載運輸出去，有一部分泥土堆積在“溝渠”的下游不遠處，運用足夠數量的挖掘機實施挖掘在半個月內挖完； 第三步驟在“U管墩”溝渠的上游I公里和下游O. 3公里處，挖掘兩條溝渠，上游和下游各I條溝渠，溝渠尺寸1米寬、I. 5深或以上、長度同河床ー樣寬的溝渠； 第四步驟“U管墩”溝渠挖掘完畢后進行溝渠地面平整作業處理，運用地面工程機械的“地面平整機機械”對溝渠里的地面進行水平平整平順處理，溝渠有坡度的部分符合鉄路建設標準要求，溝渠里地面要通過“溝渠地面測量人員”測量平整平順度達到規定要求并通過驗收； 第五步驟平整好的溝渠地面用“大型壓路機”進行壓實作業； 第六步驟在兩條I米寬的溝渠里先放入編好的“鋼筋網”，在往溝渠里澆注“砼”，澆注好“砼”的鋼筋網混凝土高出河床5厘米是用來連接和阻攔“浙青地面”防止被水流沖擊移動，燒筑好后，ー個部分鋼筋外露出來，外露部分鋼筋高于河床5cm ； 第七步驟進行“公路地面式浙青地面建設”，大型壓路機壓實溝渠地面以后，在溝渠隧道中進行“公路地面式浙青地面建設”，要達到平順平整度標準要求； 第八步驟連接組裝“無碴路基成品件”; 第九步驟進行鋼軌安裝； 第十步驟汽車拖車運輸“U管墩”，用輪式起重機起吊卸載“U管墩”并罩裝“軌道路基”進行連接組裝； 第十一步驟進行“U管墩溝渠”填充“砼”作業，“U管墩”全部連接好連接完畢，用汽車運輸“砼”往“U管墩溝渠”里澆注“砼”，覆蓋“U管墩”25厘米“砼”或以上； 第十二步驟蓋土作業，用裝載機和推土機把溝渠下游不遠處的泥土填入“U管墩溝 渠”，對“U管墩”進行蓋土作業，蓋土后要于河床一祥平并壓實加固； 第十三步驟對“U管墩河底隧道”上面泥土地面的上游I公里和下游O. 3公里用“大型公路壓路機”進行施壓作業壓實河床，并在兩條I米寬的鋼筋混凝土中建設“浙青地面”，浙青地面與河床同寬，工程建設完畢鐵路運行后，要毎年定期進行檢查查看“公路浙青地面”是否損壞； 第十四步驟“U管墩河底隧道”區間里面對地面間隙縫隙高壓填充混凝土“砼”； 第十五步驟進行“受電弓”的“接觸網”安裝；河底隧道建設完畢。
7.如權利要求I所述的運用通風塔運行的高速地下鉄路，其特征在于所述高速地下鉄路的運行系統包括高速列車自動化智能運行系統、紅外線列車運行定位顯示系統、雷達電腦列車間間距運行自動化運行系統、列車車載移動運行定位顯示系統和信號機自動化系統五大系統。
全文摘要
本發明涉及一種地下鐵路，具體是城市之間高速的一種運用通風塔運行的高速地下鐵路。包括高速地下鐵路的建設步驟和高速地下鐵路的運行系統；在所述高速地下鐵路中每1公里或1.5公里建設有一個通風塔，鐵路之間建設有三角式立交車站，所述鐵路建設遇江河時建設“U管墩河底隧道”。本發明的建造施工時間短，地鐵路基的承受能力強，具有較強的適應性和較高的安全性。
文檔編號E21F1/00GK102632895SQ20121013395
公開日2012年8月15日 申請日期2012年5月3日 優先權日2012年5月3日
發明者孫濤 申請人:孫濤