專利名稱：一種有關地鐵明挖車站三角支撐結構的建筑物的制作方法
技術領域：
一種有關地鐵明挖車站三角支撐結構的建筑物[技術領域]本實用新型涉及土木建筑工程施工技術領域，具體的說是一種有關地鐵明挖車站三角支撐結構的建筑物。目前明挖法施工的車站結構大體分類有1.矩形框架結構有單層、雙層、單跨、雙跨、雙層多跨等形式；2.拱形結構常用于站臺寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站；
3.整體式結構與裝配式結構現澆混凝土結構具有防水性和抗震性能好，能適應結構體系的變化等優點，裝配式結構施工速度快，但接頭防水較薄弱。多數車站設計成沿橫向2-4跨、縱向為多跨的長條結構，結構總寬度為20-30m，總長度為170-220m，沿高度大多分2_3層，結構內部只設縱梁不設橫梁，其結構形式定義為箱型框架結構。車站主體圍護結構采用地下連續墻和內支撐支護體系，車站主體結構側墻一次澆筑的砼方量較大，側墻模板為單側支模，若采用傳統滿堂支架體系存在側墻砼澆筑困難、養護難、模板及支架周轉周期長等問題。本實用新型的目的就是要解決現有技術的不足，提供一種有關地鐵明挖車站三角支撐結構的建筑物，避免了墻體因養護困難造成的裂縫并大幅度減少了結構側墻滲漏水現象。實現上述目的設計一種有關地鐵明挖車站三角支撐結構的建筑物，其特征在于車站主體結構為地下雙層三跨框架結構，主體結構采用鋼筋混凝土箱形框架結構，主體結構外側設全外包防水層，主體結構與地下墻一起組成復合墻體體系，圍護結構由地下連續墻和內支撐支護結構構成，所述的內支撐支護結構為單側三角背托模板支撐結構，所述的單側三角背托模板支撐結構由模板結構和三角支撐結構組成，所述的三角支撐結構由埋件結構和架體兩部分組成。所述的架體由若干個支架組成上下兩個三角支撐結構。所述的埋件結構包括地腳螺栓、連接螺母、外連桿和壓梁。模板和三角支撐結構之間的組成由模板槽鋼上的背楞通過背楞扣件連接三角支撐結構支架，然后用墊片和螺母固定。本實用新型同現有技術相比，其優點在于結構堅固、工作效率高、節約成本、保證施工質量與安全，解決側墻砼澆筑困難、養護難、模板及支架周轉周期長等問題。圖I是本實用新型車站標準斷面圖；圖2是本實用新型車站1-22軸平面圖；[0013]圖3是本實用新型實施例模板連接示意圖；圖4是本實用新型實施例支架連接示意圖；圖5是本實用新型實施例側墻三角支架地腳螺栓示意圖；圖6是本實用新型實施例側墻三角支架系統示意圖；圖7是本實用新型實施例模板與單側支架連接圖；圖中I.頂縱梁 2.立柱 3.中繞梁 4.底梁 5.面板 6.豎肋 7.橫肋8.連接爪9.吊環10.槽鋼梁11.外連桿12.連接螺母13.地腳螺栓14.單側模板支架15.螺栓16.單側模板支架17.附加鋼筋18.豎直面板19.背楞扣件20.槽鋼背楞21.螺母墊片22.單側支架23.模板。結合附圖對本實用新型創造做進一步說明，這種裝置的制造技術對本專業的人來說是非常清楚的。參見
圖1，本實用新型車站主體結構為地下雙層三跨框架結構，結構頂部水平設置一根頂縱梁11，頂縱梁11下垂直設有四根立柱12支撐，立柱12的末端垂直設在一根底梁14上，在頂縱梁11與底梁14中間水平設置一根中繞梁13，由此形成雙層三跨框架結構，結構縱向標準柱跨為8m，主體結構外側設全外包防水層。參見圖3，本實用新型實施例模板結構由面板34、豎肋35、橫肋32、連接爪33、芯帶、芯帶插銷和部件組成，在單塊模板中，置于底部的面板34與豎肋35呈90°垂直，并用自攻螺絲連接，豎肋35上設有若干水平橫肋32，并用連接爪33連接，在豎肋35頂部兩側對稱設置吊環31，兩塊平行模板之間采用芯帶連接，用芯帶插銷插緊，水平方向采用鋼管與架體自身的鋼管連接，支撐后部可調絲杠底座下設有加墊混凝土預制塊。參見圖4，本實用新型實施例支架是在高度為3600mm的標準節的下端續接高度為1600mm的直角梯形底托，兩者組拼而成。其中高度為3600mm的標準節由若干個支架組成上下兩個三角支撐結構。參見圖5，本實用新型實施例側墻三角支架地腳螺栓，屬于三角支架系統的埋件結構，包括地腳螺栓54、連接螺母53、外連桿52和槽鋼梁51。在外連桿52的中段垂直連接槽鋼梁51，槽鋼梁51與支架兩條直角邊固定，外連桿52的末端用連接螺母53連接地腳螺栓54，外連桿52、連接螺母53與地腳螺栓54在一條直線上。參見圖6，本實用新型實施例側墻三角支架系統由埋件結構和架體兩部分組成。架體部分呈直角三角形狀，由豎直面板66貼靠側墻作為三角支架的一條直角邊，用螺栓62連接單側模板支架a61與單側模板支架b64作為三角支架的斜邊,斜邊上端貼靠豎直面板66,下端置于水平底架。參見圖7，本實用新型實施例模板71和單側支架72的連接由與模板71垂直的槽鋼背楞75通過背楞扣件73完成，將螺母墊片74安裝于背楞扣件73的最外側完成連接的固定。
權利要求1.一種有關地鐵明挖車站三角支撐結構的建筑物，其特征在于車站主體結構為地下雙層三跨框架結構，主體結構采用鋼筋混凝土箱形框架結構，主體結構外側設全外包防水層，主體結構與地下墻一起組成復合墻體體系，圍護結構由地下連續墻和內支撐支護結構構成，所述的內支撐支護結構為單側三角背托模板支撐結構，所述的單側三角背托模板支撐結構由模板結構和三角支撐結構組成，所述的三角支撐結構由埋件結構和架體兩部分組成。
2.如權利要求I所述的一種有關地鐵明挖車站三角支撐結構的建筑物，其特征在于所述的架體由若干個支架組成上下兩個三角支撐結構。
3.如權利要求I所述的一種有關地鐵明挖車站三角支撐結構的建筑物，其特征在于所述的埋件結構包括地腳螺栓、連接螺母、外連桿和壓梁。
4.如權利要求I所述的一種有關地鐵明挖車站三角支撐結構的建筑物，其特征在于模板和三角支撐結構之間的組成由模板槽鋼上的背楞通過背楞扣件連接三角支撐結構支架，然后用墊片和螺母固定。
專利摘要本實用新型涉及土木建筑工程施工技術領域，具體的說是一種有關地鐵明挖車站三角支撐結構的建筑物。其特征在于車站主體結構為地下雙層三跨框架結構，主體結構采用鋼筋混凝土箱形框架結構，主體結構與地下墻一起組成復合墻體體系，圍護結構由地下連續墻和內支撐支護結構構成，所述的內支撐支護結構為單側三角背托模板支撐結構，所述的單側三角背托模板支撐結構由模板結構和三角支撐結構組成，所述的三角支撐結構由埋件結構和架體兩部分組成。本實用新型同現有技術相比，結構堅固、工作效率高、節約成本，解決側墻砼澆筑困難、養護難等問題。
文檔編號E02D29/045GK202380482SQ201120565209
公開日2012年8月15日 申請日期2011年12月29日 優先權日2011年12月29日
發明者嚴叢林, 伍澤洪, 賈先杰, 鄧永馳 申請人:中鐵上海工程局市政工程有限公司, 中鐵上海工程局有限公司