專利名稱：一種模板臺車及其緊頂支撐的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及工程機械領域，更具體地說，涉及一種模板臺車及其緊頂支撐。
背景技術：
模板臺車是一種廣泛應用于公路、鐵路、水電、城市鐵路等隧道施工中的大型鋼結構模板系統。現有技術中的模板臺車包括模板總成、和門架總成，其中門架是鋼結構件，是整個模板臺車的主要承重構件。在使用模板臺車之前要在隧道地面鋪設枕木，然后在枕木上架設軌道，模板臺車門架總成下方的行走機構與軌道配合，由于軌道的位置是通過預定的隧道中心線而設置的，而往往軌道設置精確度較差，這樣為了保證成型后的隧道內輪廓符合設計要求，就需要調節模板總成相對于門架總成的位置，現有技術通常在模板總成和門架總成之間設置模板總成位置調節裝置，通過模板總成位置調節裝置調節模板總成相對于門架總成在水平方向和豎直方向上的位置。為了限制模板總成相對于門架總成在隧道縱向的位移，現有技術中在模板總成 016上固定防滑支座，如圖1和圖2所示，防滑支座包括兩個向下延伸的防滑柱018，以其中一個防滑柱018為例，在防滑柱018的下端設置模板臺車緊頂支撐，包括兩個螺母020和一個絲桿019，這兩個螺母020的螺紋孔均處于水平方向，絲桿019擰在這兩個螺母020上，兩個防滑柱018的設置相對，這樣兩個絲桿019擰緊并且將門架總成017的一個柱子夾緊。這樣調節模板總成016的位置時，需要先將絲桿019松開，待調節完模板總成016的位置后， 再將兩個絲桿019擰緊，也就是根據不同的工作狀態模板臺車需要不停松開擰緊絲桿019， 這樣導致操作繁瑣，一旦操作人員忘記擰緊絲桿019，模板總成016與門架總成017之間就可以有縱向的相對位移，即模板臺車的穩定性較差，就可以對模板臺車造成嚴重變形，還會導致隧道成型較差。因此，如何提高模板臺車的穩定性是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種模板臺車緊頂支撐，以提高模板臺車的穩定性。為解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案—種模板臺車緊頂支撐，所述模板臺車包括與模板總成固定的防滑支座，所述防滑支座具有兩個豎直延伸的防滑柱，所述模板臺車緊頂支撐包括兩個絲桿，所述絲桿的頭部嵌有可轉動的萬向球，所述絲桿與所述防滑柱的下端螺紋連接，兩個所述絲桿夾緊門架總成，并且所述萬向球與所述門架總成接觸。優選地，所述絲桿與固定于所述防滑柱上的螺母配合。優選地，所述絲桿與兩個所述螺母配合。優選地，所述絲桿的延伸方向為水平方向。一種模板臺車，包括模板總成、門架總成和與所述模板總成固定的防滑支座，所述防滑支座具有兩個豎直延伸的防滑柱，其特征在于，還包括上述任一項所述的模板臺車緊頂支撐，所述絲桿與所述防滑柱的下端螺紋連接，兩個所述絲桿夾緊門架總成，并且所述萬向球與所述門架總成接觸。優選地，所述防滑支座還包括設置在防滑柱外側的加強支撐。相對上述背景技術，本實用新型提供的模板臺車緊頂支撐，所述模板臺車包括與模板總成固定的防滑支座，所述防滑支座具有兩個豎直延伸的防滑柱，所述模板臺車緊頂支撐包括兩個絲桿，所述絲桿的頭部嵌有可轉動的萬向球，所述絲桿與所述防滑柱的下端螺紋連接，兩個所述絲桿夾緊門架總成，并且所述萬向球與所述門架總成接觸。當調節模板總成時，由于門架總成與嵌于絲桿前端的可轉動的萬向球接觸，模板總成可以相對于門架總成在水平方向和豎直方向上移動，還由于萬向球與門架總成接觸，因此在隧道的縱向即絲桿的延伸方向上模板總成不能移動，與背景技術相比，在對模板總成和門架總成的位置進行調整時，避免了松開和擰緊絲桿，所以在使用過程中模板總成與門架總成之間就可以避免縱向的相對位移，即提高了模板臺車的穩定性，從而避免了對模板臺車造成嚴重變形， 進而就提高了成型后隧道的精確性。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現有技術中所提供的模板臺車的局部結構示意圖；圖2為圖1中C部位放大圖；圖3為本實用新型實施例所提供的模板臺車的結構示意圖；圖4為圖3中D部位的放大圖；圖5為圖4中E部位的放大圖。
具體實施方式
本實用新型的目的是提供一種模板臺車緊頂支撐，以提高模板臺車的穩定性。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。如圖3、圖4和圖5所示，模板臺車包括模板總成1、門架總成2和防滑支座16，防滑支座16與模板總成1固定，防滑支座16具有兩個豎直延伸的防滑柱161，當然為了增加防滑柱161的強度，本領域技術人員還可以在防滑柱161的外側設置加強支撐162 ；在防滑柱161的下端設置模板臺車緊頂支撐，模板臺車緊頂支撐包括兩個絲桿17，絲桿17的頭部嵌有可轉動的萬向球19，絲桿17與防滑柱161的下端螺紋連接，兩個絲桿17夾緊門架總成 2，并且萬向球19與門架總成2接觸。當調節模板總成1時，由于門架總成2與嵌于絲桿17前端的可轉動的萬向球19 接觸，模板總成1可以相對于門架總成2水平方向和豎直方向上移動，還由于萬向球19與門架總成2接觸，因此在隧道的縱向即絲桿17的延伸方向上模板總成1不能移動，與背景技術相比，在對模板總成1和門架總成2的位置進行調整時，避免了松開和擰緊絲桿17，所以在使用過程中模板總成1與門架總成2之間就可以避免縱向的相對位移，即提高了模板臺車的穩定性，從而避免了對模板臺車造成嚴重變形，進而就提高了成型后隧道的精確性。另外，通常門架總成2、防滑支座16均為鋼結構件，即防滑柱161也為鋼結構件，因此要簡單、方便的實現絲桿17與防滑柱161之間的螺紋連接，通常會在防滑柱161上固定螺母18，螺母18通常焊接防滑柱161上，當然也可以通過其它方式固定，只要能滿足相同的技術效果即可，然后將絲桿17擰在螺母18上即可。一般為了對絲桿17的固定較為穩定，本領域的技術人員會設置多個螺母18，本實用新型實施例中優選設置兩個螺母18，絲桿17與兩個螺母18配合。通常，絲桿17的延伸方向為水平方向，當然也可以具有一定的角度，本使用新型實施例中優選絲桿17的延伸方向為水平方向。本實用新型還提供了一種模板臺車，包括模板總成1、門架總成2和與模板總成1 固定的防滑支座16，防滑支座16具有兩個豎直延伸的防滑柱161，還包括上述實施例所述的模板臺車緊頂支撐，絲桿17與防滑柱161的下端螺紋連接，兩個絲桿17夾緊門架總成2， 并且萬向球19與門架總成2接觸。由于該模板臺車選用了上述實施例中的模板臺車緊頂支撐，因此在對模板總成1 和門架總成2的位置進行調整時，避免了松開和擰緊絲桿17，所以在使用過程中模板總成 1與門架總成2之間就可以避免縱向的相對位移，即提高了模板臺車的穩定性，從而避免了對模板臺車造成嚴重變形，進而就提高了成型后隧道的精確性。為了加強防滑支座16的強度，本領域的技術人員還可以在防滑柱161的外側設置加強支撐162，對于加強支撐162的形式可以根據實際要求設計。對所公開的實施例的上述說明，是本領域專業技術人員能夠實現或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合于本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權利要求1.一種模板臺車緊頂支撐，所述模板臺車包括與模板總成固定的防滑支座，所述防滑支座具有兩個豎直延伸的防滑柱，其特征在于，所述模板臺車緊頂支撐包括兩個絲桿，所述絲桿的頭部嵌有可轉動的萬向球，所述絲桿與所述防滑柱的下端螺紋連接，兩個所述絲桿夾緊門架總成，并且所述萬向球與所述門架總成接觸。
2.根據權利要求1所述的模板臺車緊頂裝置，其特征在于，所述絲桿與固定于所述防滑柱上的螺母配合。
3.根據權利要求2所述的模板臺車緊頂裝置，其特征在于，所述絲桿與兩個所述螺母配合。
4.根據權利要求1至3任一項所述的模板臺車緊頂裝置，其特征在于，所述絲桿的延伸方向為水平方向。
5.一種模板臺車，包括模板總成、門架總成和與所述模板總成固定的防滑支座，所述防滑支座具有兩個豎直延伸的防滑柱，其特征在于，還包括上述權利要求1至4任一項所述的模板臺車緊頂支撐，所述絲桿與所述防滑柱的下端螺紋連接，兩個所述絲桿夾緊門架總成， 并且所述萬向球與所述門架總成接觸。
6.根據權利要求5所述的模板臺車，其特征在于，所述防滑支座還包括設置在防滑柱外側的加強支撐。
專利摘要本實用新型一種模板臺車及其緊頂支撐涉及工程機械領域，更具體地說，涉及一種模板臺車緊頂支撐，所述模板臺車包括與模板總成固定的防滑支座，所述防滑支座具有兩個豎直延伸的防滑柱，所述模板臺車緊頂支撐包括兩個絲桿，所述絲桿的頭部嵌有可轉動的萬向球，所述絲桿與所述防滑柱的下端螺紋連接，兩個所述絲桿夾緊門架總成，并且所述萬向球與所述門架總成接觸。在對模板總成和門架總成的位置進行調整時，避免了松開和擰緊絲桿，所以在使用過程中模板總成與門架總成之間就可以避免縱向的相對位移，即提高了模板臺車的穩定性，從而避免了對模板臺車造成嚴重變形，進而就提高了成型后隧道的精確性。
文檔編號E21D11/10GK202176340SQ20112025150
公開日2012年3月28日 申請日期2011年7月15日 優先權日2011年7月15日
發明者夏杰, 蔡曉春 申請人:夏杰, 蔡曉春