專利名稱：液壓隧道襯砌臺車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種液壓隧道襯砌臺車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置。
技術背景
目前隧道液壓襯砌臺車襯砌長度范圍在6nTl2m，工作循環(huán)時間在20小時左右，因此對行走速度要求很慢，行走輪是在人工鋪設的鋼軌上行走，對運動精度要求也不高，并且隧道內(nèi)粉塵大，環(huán)境比較惡劣，所以驅(qū)動方式絕大多數(shù)采用開式鏈傳動，人工手動定期潤滑方式。在臺車運動過程中起動及制動階段鏈條承受的沖擊力很大，以前設計的鏈傳動中心距為固定不可調(diào)，在長時間工作后鏈條因磨損而發(fā)生長度變化，鏈條與鏈輪之間嚙合不相匹比，嚴重影響了鏈條及鏈輪的使用壽命，為此針對以前的結(jié)構特點作為改進，設計了一種偏心調(diào)節(jié)裝置，在實際運用中取得了良好的效果。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術問題是，提供一種液壓隧道襯砌臺車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置，以克服現(xiàn)有技術存在的鏈傳動中心距為固定不可調(diào)，在長時間工作后鏈條磨損，鏈條與鏈輪之間嚙合不相匹比，嚴重影響鏈條及鏈輪的使用壽命等不足。
本發(fā)明采用以下技術方案從動鏈輪與從動輪連接，從動輪通過軸承與軸連接，在軸的兩端連接兩個偏心套，偏心套通過螺栓與行走架連接；在偏心套上均布四條沿圓周方向的長槽孔，長槽孔對應的圓心夾角α為25° 35° ；在行走架上設置8個偏心套安裝螺紋孔，偏心套安裝螺紋孔與軸安裝孔偏心距離P為15 25mm。
在軸承的兩端有軸承壓蓋。
在兩個偏心套的外側(cè)有止推墊片，止推墊片卡在軸上，并用螺栓固定在偏心套上。
本發(fā)明采用偏心調(diào)節(jié)裝置這種結(jié)構，結(jié)構簡單、緊湊，調(diào)節(jié)方便，穩(wěn)定可靠，使用效果好。
圖1為液壓隧道襯砌臺車行走結(jié)構示意圖；圖2為本發(fā)明的結(jié)構示意圖，即圖1中的I - I剖視圖； 圖3為本發(fā)明的行走架上設置8個偏心套安裝螺紋孔示意圖； 圖4為本發(fā)明的偏心套結(jié)構示意圖； 圖5為圖4的剖視圖；圖6為本發(fā)明的偏心套安裝在行走架上的示意圖； 圖7 圖11為本發(fā)明的偏心套安裝在行走架上不同位置的調(diào)節(jié)示意圖。
圖中，1 一電機，2—聯(lián)軸器，3—減速機，4一一級鏈條，5—主動輪，6—二級鏈條， 7—從動輪，8—行走架，8—行走架，9一從動鏈輪，10—軸承壓蓋，11 一軸承，12 —螺栓， 13——偏心套，14一軸；a，b，d，e，f為行走架上設置的偏心套安裝螺紋孔的位置標記；A、B、C為偏心套上長槽孔的位置標記。
具體實施方式
具體實施例方式從動鏈輪9與從動輪7連接，從動輪7通過軸承11與軸14連接，在軸14的兩端連接兩個偏心套13，偏心套13通過螺栓12與行走架8連接；在偏心套 13上均布四條沿圓周方向的長槽孔，長槽孔對應的圓心夾角α為25° 35° ；在行走架8 上設置8個偏心套安裝螺紋孔，偏心套安裝螺紋孔與軸14安裝孔偏心距離P為15 25mm。
在軸承11的兩端有軸承壓蓋10。
在兩個偏心套13的外側(cè)有止推墊片15，止推墊片15卡在軸14上，并用螺栓固定在偏心套13上。
長槽孔對應的圓心夾角為α為31°。
偏心套安裝螺紋孔與軸14安裝孔偏心距離P為20mm。
如圖1所示，電機1通過聯(lián)軸器2與減速機3相聯(lián)，減速機3與主動輪5通過一級鏈條4連接，一級減速傳動比為i=l. 3，主動輪5與從動輪7之間i=l，在主動輪5和從動輪 7之間采用二級鏈條6連接，此處采用鏈輪鏈條主要是增加驅(qū)動時附著力，偏心調(diào)節(jié)裝置布置在從動輪7上。
偏心調(diào)節(jié)裝置如圖2所示，兩偏心套13外圓與行走架7兩側(cè)的孔配合，偏心套13 內(nèi)圓與軸14配合，軸兩端用止推墊片15定位，防止軸軸向竄動及圓周方向轉(zhuǎn)動，止推墊片 15用螺栓固定在偏心套13上，偏心套13上有均布四條沿圓周方向的長槽，用于調(diào)節(jié)偏心距離，鏈輪用螺栓與行走輪相連。
工作原理介紹如下安裝偏心套的孔與輪軸安裝孔偏心距離為20mm，長槽孔兩端對應的圓心夾角為31度。
1)、如圖7所示，當行走架上a螺紋孔與偏心套A長槽孔對齊，此時兩鏈輪中心距處于最短位置，設定為L。
2)、如圖8所示，當b螺紋孔與偏心套A長槽孔對齊，此時兩鏈輪中心距為L+14mm。
3)、如圖9所示，當d螺紋孔與偏心套A長槽孔對齊，此時兩鏈輪中心距為L+20mm。
4)、如圖10所示，當e螺紋孔與偏心套A長槽孔對齊，此時兩鏈輪中心距為 L+34mm。
5)、如圖11所示，當f螺紋孔與偏心套A長槽孔對齊，此時兩鏈輪中心距為 L+40mmo
從以上分析情況來看，兩鏈輪中心距調(diào)節(jié)距離在40mm范圍內(nèi)，而在每個圖示工況位置上還有士 15. 5° (α為31°時)微調(diào)范圍，完全可以滿足安裝調(diào)節(jié)要求。在調(diào)節(jié)過程中，兩鏈輪軸心高度方向也會發(fā)生變化，由于行走架與臺車下縱梁聯(lián)接是采用鉸接方式，可以保證兩行走輪與鋼軌面的接觸，對臺車行走及使用不會造成影響。
權利要求
1.一種液壓隧道襯砌臺車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置，其特征在于從動鏈輪(9)與從動輪(7) 連接，從動輪(7)通過軸承(11)與軸(14)連接，在軸(14)的兩端連接兩個偏心套(13)，偏心套(13)通過螺栓(12)與行走架(8)連接；在偏心套(13)上均布四條沿圓周方向的長槽孔，長槽孔對應的圓心夾角α為25° 35° ；在行走架(8)上設置8個偏心套安裝螺紋孔， 偏心套安裝螺紋孔與軸(14)安裝孔偏心距離P為15 25mm。
2.根據(jù)權利要求1所述的液壓隧道襯砌臺車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置，其特征在于在軸承 (11)的兩端有軸承壓蓋(10)。
3.根據(jù)權利要求1所述的液壓隧道襯砌臺車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置，其特征在于在兩個偏心套(13)的外側(cè)有止推墊片(15)，止推墊片(15)卡在軸(14)上，并用螺栓固定在偏心套 (13)上。
4.根據(jù)權利要求1所述的液壓隧道襯砌臺車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置，其特征在于長槽孔對應的圓心夾角為α為31°。
5.根據(jù)權利要求1所述的液壓隧道襯砌臺車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置，其特征在于偏心套安裝螺紋孔與軸(14)安裝孔偏心距離P為20mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種液壓隧道襯砌臺車行走鏈條調(diào)節(jié)裝置，從動鏈輪(9)與從動輪(7)連接，從動輪(7)通過軸承(11)與軸(14)連接，在軸(14)的兩端連接兩個偏心套(13)，偏心套(13)通過螺栓(12)與行走架(8)連接；在偏心套(13)上均布四條沿圓周方向的長槽孔，長槽孔對應的圓心夾角α為25°～35°；在行走架(8)上設置8個偏心套安裝螺紋孔，偏心套安裝螺紋孔與軸(14)安裝孔偏心距離P為15～25mm。在軸承(11)的兩端有軸承壓蓋(10)。在兩個偏心套(13)的外側(cè)有止推墊片(15)，止推墊片(15)卡在軸(14)上，并用螺栓固定在偏心套(13)上。
文檔編號E21D11/00GK102494092SQ201110389519
公開日2012年6月13日 申請日期2011年11月30日 優(yōu)先權日2011年11月30日
發(fā)明者周松竹, 耿長寶 申請人:中鐵五局(集團)有限公司, 中鐵五局集團第四工程有限責任公司