專利名稱：一種地鐵車站的修建方法
技術領域：
本發明涉及地下工程中的地鐵車站施工方法，具體的說，本發明涉及一種適用于在城市內修建地鐵車站的修建方法。
背景技術：
在我國城市地下鐵車站施工中，大多采用蓋挖法或明挖法和礦山法施工。在采用明挖法時，揚塵問題嚴重，影響環境，影響交通。采用蓋挖法施工時，因無標準的臨時路面鋪蓋構件，以軍便梁和臨時鋼板代替。無軍便梁的施工企業均專門制造，不僅增加了投資，而且使用不便。相對于裝配式鋪蓋法而言，我國現今采用的蓋挖法需要大量的臨時支撐，這些臨時支撐的制造及使用很不規范，而且，設計計算方法以及支撐的結構形式有許多不合理之處，過于安全，浪費了材料，增加了施工費用。如何合理的降低臨時支撐的浪費，把臨時支撐規范化，標準化，充分的再利用，并研究其信息化施工的方法是當前重要的課題。路面的鋪蓋板，是從開始開挖到施工完成，長期使用而且必須保證路面交通及其他使用條件，并要求鋪蓋作業盡可能短時間完成。特別是車輛通過蓋板時的振動及環境弊害(噪音)，應盡可能小才能滿足原來道路的要求。所以盡可能簡單的、容易拼裝及施工的、 輕量且強度高、容易維修、容易重復使用的蓋板是極為重要的。針對現有技術存在的缺陷，提出本發明。
發明內容
鑒于現有技術中存在的問題，本發明的目的在于提供一種修建地鐵車站過程中， 方便快捷恢復路面交通，減少對周圍環境影響，處理保護管線，同時方便基坑開挖及車站結構施工的地鐵車站的修建方法。為實現上述發明目的，本發明提供的地鐵車站的修建方法的技術方案是一種地鐵車站的修建方法，包括以下施工步驟(1)對地下管線分類，對需要進行改移的管線進行改移；(2)對交通進行導改；(3)施工基坑圍護結構；(4)施工鋪蓋體系，鋪蓋板施工一部分，作為半鋪蓋部分；(5)在已經施工過的鋪蓋板上恢復臨時路面；(6)開挖基坑，對未移走的管線進行懸吊處理，在明挖部分將開挖的土體運出基坑；(7)施工車站的主體結構，明挖部分吊裝進出材料及施工人員出入；(8) 土方回填，拆除鋪蓋體系，恢復路面。優選地，所述步驟(3)中的基坑圍護結構施工包括鉆孔灌注樁的施工、中間樁的施工以及施工圍擋。優選地，所述步驟中的鋪蓋體系的施工包括在灌注樁上的冠梁和腰梁的施
3工、在中間樁上的梁支撐和縱向連接構件的施工，冠梁和梁支撐之間鋪設鋪板梁，腰梁和縱向連接構件之間鋪設橫撐。所述的步驟中的鋪蓋體系的施工還包括在各相鄰中間樁之間交叉連接有樁間支撐。本發明的有益效果是本發明的地鐵站的修建方法可以用半明挖半鋪蓋法進行概括，可以說是明挖法和蓋挖法的發展。蓋挖段以標準的鋪蓋板鋪設路面(臨時路面)，維持地面交通暢通，然后憑借各種標準臨時支撐及支護，保證圍巖穩定，并用標準地下構筑物 (管線)保護構件保護管線，向下進行開挖施工。使用明蓋挖結合法，不僅能解決前述的地鐵車站施工中的交通環境問題，使鋪蓋板及臨時構件標準化，降低臨時構件及施工造價，而且可以帶動標準化的地鐵車站的結構設計、建筑布置設計以及地鐵車站安全施工技術，同時可以解決地下管線的標準化臨時保護等問題。本方法的發明將對在城市交通環境要求較高的城市人群密集區域修建地鐵車站產生深刻的指導意義和推廣意義。
當結合附圖考慮時，通過參照下面的詳細描述，能夠更完整更好地理解本發明以及容易得知其中許多伴隨的優點，但此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解， 構成本發明的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定，其中圖1為本發明地鐵車站修建方法的總體結構示意圖；圖2為本發明中鋪蓋體系的結構示意圖。
具體實施例方式以下參照圖1、圖2對本發明的實施例進行說明。圖1為本發明地鐵車站修建方法的總體結構示意圖；圖2為本發明中鋪蓋體系的結構示意圖，如圖1、2所示出的，本發明提供了一種地鐵車站的修建方法，包括以下施工步驟(1)對地下管線分類，對需要進行改移的管線進行改移；(2)對交通進行導改；(3)施工基坑圍護結構，包括鉆孔灌注樁1的施工、中間樁2的施工以及施工圍擋 3。(4)施工鋪蓋體系，鋪蓋板4施工一部分，作為半鋪蓋部分5 ；鋪蓋體系的施工包括在灌注樁1上的冠梁11和腰梁12的施工、在中間樁2上的梁支撐21和縱向連接構件22 的施工，冠梁11和梁支撐21之間鋪設鋪板梁41，腰梁12和縱向連接構件22之間鋪設橫撐 6 ；在各相鄰中間樁2之間交叉連接有樁間支撐23 ；(5)在已經施工過的鋪蓋板4上恢復臨時路面；(6)開挖基坑，對未移走的管線進行懸吊處理，在明挖部分將開挖的土體運出基坑；(7)施工車站的主體結構，明挖部分吊裝進出材料及施工人員出入；(8) 土方回填，拆除鋪蓋體系，恢復路面。
如上所述，對本發明的實施例進行了詳細地說明，但是只要實質上沒有脫離本發明的發明點及效果可以有很多的變形，這對本領域的技術人員來說是顯而易見的。因此，這樣的變形例也全部包含在本發明的保護范圍之內。
權利要求
1.一種地鐵車站的修建方法，其特征在于，包括以下施工步驟(1)對地下管線分類，對需要進行改移的管線進行改移；(2)對交通進行導改；(3)施工基坑圍護結構；(4)施工鋪蓋體系，鋪蓋板施工一部分，作為半鋪蓋部分；(5)在已經施工過的鋪蓋板上恢復臨時路面；(6)開挖基坑，對未移走的管線進行懸吊處理，在明挖部分將開挖的土體運出基坑；(7)施工車站的主體結構，明挖部分吊裝進出材料及施工人員出入；(8)土方回填，拆除鋪蓋體系，恢復路面。
2.根據權利要求1所述的一種地鐵車站的修建方法，其特征在于，所述步驟C3)中的基坑圍護結構施工包括鉆孔灌注樁的施工、中間樁的施工以及施工圍擋。
3.根據權利要求1所述的一種地鐵車站的修建方法，其特征在于，所述步驟(4)中的鋪蓋體系的施工包括在灌注樁上的冠梁和腰梁的施工、在中間樁上的梁支撐和縱向連接構件的施工，冠梁和梁支撐之間鋪設鋪板梁，腰梁和縱向連接構件之間鋪設橫撐。
4.根據權利要求4所述的一種地鐵車站的修建方法，其特征在于，所述的步驟(4)中的鋪蓋體系的施工還包括在各相鄰中間樁之間交叉連接有樁間支撐。
全文摘要
本發明公開了一種地鐵車站的修建方法，包括以下施工步驟對地下管線分類，對需要進行改移的管線進行改移；對交通進行導改；施工基坑圍護結構；施工鋪蓋體系，鋪蓋板施工一部分作為半鋪蓋部分；在已經施工過的鋪蓋板上恢復臨時路面；開挖基坑，對未移走的管線進行懸吊處理，在明挖部分將開挖的土體運出基坑；施工車站的主體結構，明挖部分吊裝進出材料及施工人員出入；土方回填，拆除鋪蓋體系，恢復路面。
文檔編號E02D17/04GK102505706SQ201110301000
公開日2012年6月20日 申請日期2011年9月30日 優先權日2011年9月30日
發明者劉明, 孔恒, 李元暉, 王文正, 魏玉明, 黃明利 申請人:北京市政建設集團有限責任公司