專利名稱：有盾構隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種地鐵車站基坑圍護結構，特別是一種有盾構隧道下穿的地鐵 車站基坑圍護結構，主要適用于城市地鐵車站(近期)與遠期盾構區間的節點處理。
背景技術：
在我國，地鐵車站基坑圍護多采用地下連續墻進行圍護，但當有盾構區間下穿地 鐵車站時，地下連續墻的存在誓必影響盾構機的推進。針對下有盾構區間穿越的地鐵車站的處理，目前國內主要有以下兩種處理方式 (1)有盾構區間穿越段的地下連續墻采用玻璃纖維筋(GFRP)代替鋼筋的處理；(2)有盾構 區間穿越段的地下連續墻下部采用低標號的鋼筋混凝土。從國內按照以上方法實施的相關 案例看，效果均不理想，盾構推進時刀盤難以切割，最后盾構機均得以帶壓開倉的方式進行 人工處理，增加了施工風險，延長了工程工期。
發明內容本實用新型要解決的技術問題是針對上述存在的問題提供一種結構簡單、施工 方便的有盾構隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結構，以達到降低施工風險和施工難度，縮短 施工工期的目的，同時適用于各種角度的盾構隧道。本實用新型所采用的技術方案是有盾構隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結構，具 有地下連續墻，其內側設置車站主體和一組內撐，其特征在于有盾構區間穿越段的地下連 續墻為短支地下連續墻，其底端所在高程高于盾構隧道頂部高程。所述車站主體下方豎直向下施作加固樁。所述加固樁上端到盾構隧道頂部以及加固樁下端到盾構隧道底部的豎直距離均 為 3_5m。所述短支地下連續墻外側施作護壁。所述短支地下連續墻底端到盾構隧道頂部的豎直距離為2_6m。所述短支地下連續墻頂部施作冠梁，用于將短支地下連續墻與周邊正常插入深度 連續墻連成一體。本實用新型的有益效果是本實用新型中有盾構區間穿越段的地下連續墻為短支 地下連續墻，其底端所在高程高于盾構隧道頂部高程，以保證后期盾構推進時不會撞上地 下連續墻，避免了現有技術中以帶壓開倉的方式進行人工處理的過程，不僅簡化了施工工 序，縮短了施工的工期，而且極大地降低了盾構的施工風險，同時增加了遠期盾構區間下穿 走向與盾構施工風險應對的靈活性，降低了車站基坑圍護的施工難度。
圖1是本實用新型的剖面圖。圖2是本實用新型中車站主體未施工時的平面圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實施例是為了方便后期盾構隧道施工所做出的一項發明創 造，包括地下連續墻，其內側施作車站主體2和一組內撐3，外側施作護壁6，本例中護壁6 為一組SMW工法樁，其特點是有盾構區間穿越段的地下連續墻為短支地下連續墻1，其底端 到盾構隧道4頂部的豎直距離為4m，以防止后期盾構推進時撞上地下連續墻，降低施工風 險，短支地下連續墻1頂部施作冠梁7，用于將短支地下連續墻1與周邊正常插入深度連續 墻連成一體，以增加整體的穩定性。為了防止盾構施工時，車站主體2發生變形或下陷，進行車站主體2施工前，在其 下方施作一組豎直向下的加固樁5，所述加固樁5上端到盾構隧道4頂部以及加固樁5下端 到盾構隧道4底部的豎直距離均為3m，本例中加固樁5為三軸攪拌樁。本實施例的施工步驟如下1、查清工程區域地質情況；2、采用三軸步履式工法樁機施打三軸攪拌樁，內插H型鋼8，攪拌樁跳打，H型鋼8 滿插形成SMW工法樁；3、利用SMW工法樁做短支地下連續墻1的護壁6，施工短支地下連續墻1，其插入 深度根據遠期盾構埋深及地質情況綜合確定，以盾構隧道4與短支地下連續墻1的距離大 于2米為宜；4、在短支地下連續墻1頂端施做頂部冠梁7把短支地下連續墻1與周邊正常插入 深度的連續墻連成一體；5、冠梁7砼澆筑后養護，然后在短支地下連續墻1內側進行正常土方開挖并施做 內撐3;6、盾構穿越區基坑被動土體(即車站主體2下方)施作一組豎直向下的加固樁5 進行加固，本例中加固樁5為三軸攪拌樁；7、待車站主體2施工完成，跳扒回收出SMW工法樁中的H型鋼8。
權利要求一種有盾構隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結構，具有地下連續墻，其內側設置車站主體(2)和一組內撐(3)，其特征在于有盾構區間穿越段的地下連續墻為短支地下連續墻(1)，其底端所在高程高于盾構隧道(4)頂部高程。
2.根據權利要求1所述的有盾構隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結構，其特征在于所 述車站主體(2)下方豎直向下施作加固樁(5)。
3.根據權利要求2所述的有盾構隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結構，其特征在于所 述加固樁(5)上端到盾構隧道(4)頂部以及加固樁(5)下端到盾構隧道(4)底部的豎直距 離均為3-5m。
4.根據權利要求1或2或3所述的有盾構隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結構，其特征 在于所述短支地下連續墻(1)外側施作護壁(6)。
5.根據權利要求1或2或3所述的有盾構隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結構，其特征 在于所述短支地下連續墻(1)底端到盾構隧道(4)頂部的豎直距離為2-6m。
6.根據權利要求1或2或3所述的有盾構隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結構，其特征 在于所述短支地下連續墻(1)頂部施作用于將短支地下連續墻(1)與周邊正常插入深度 連續墻連成一體的冠梁(7)。
專利摘要本實用新型涉及一種有盾構隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結構。本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、施工方便的有盾構隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結構，以達到降低施工風險和施工難度，縮短施工工期的目的，同時適用于各種角度的盾構隧道。解決該問題的技術方案是有盾構隧道下穿的地鐵車站基坑圍護結構，具有地下連續墻，其內側設置車站主體和一組內撐，其特征在于有盾構區間穿越段的地下連續墻為短支地下連續墻，其底端所在高程高于盾構隧道頂部高程。本實用新型主要適用于城市地鐵車站(近期)與遠期盾構區間的節點處理。
文檔編號E02D29/02GK201695407SQ20102018213
公開日2011年1月5日 申請日期2010年5月4日 優先權日2010年5月4日
發明者劉世明, 盧慈榮, 彭加強, 章立峰, 陳春紅 申請人:中國水電顧問集團華東勘測設計研究院