專利名稱：地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道混凝土泵送系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種適用于地鐵隧 道聯(lián)絡(luò)通道二襯混凝土施工過程中的地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道混凝土泵送系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，全國(guó)范圍內(nèi)許多大中城市均開展了地鐵工程。城市地鐵隧道多采用直徑為 6 8m的盾構(gòu)法進(jìn)行施工，根據(jù)地鐵施工相關(guān)規(guī)范，隧道區(qū)間內(nèi)每隔600m需設(shè)置有一個(gè)聯(lián) 絡(luò)通道，聯(lián)絡(luò)通道的主要作用是用于緊急疏散、逃生和匯集污水。聯(lián)絡(luò)通道施工作為地鐵隧道的附屬工程，在施工過程中存在很多難點(diǎn)，其中聯(lián)絡(luò) 通道的二襯混凝土施工便是其中之一。傳統(tǒng)聯(lián)絡(luò)通道的二襯混凝土施工一般采用以下兩種 方式一種是通過盾構(gòu)始發(fā)井將混凝土吊運(yùn)至井下，然后將混凝土運(yùn)送至聯(lián)絡(luò)通道位置，最 后使用提前安裝在聯(lián)絡(luò)通道位置的泵車將混凝土泵送完成；另外一種是在盾構(gòu)始發(fā)井位置 安設(shè)泵車，在隧道內(nèi)安裝甭管至聯(lián)絡(luò)通道位置，然后通過始發(fā)井位置的泵車完成混凝土泵 送。但是，實(shí)際使用過程中以上兩種方法由于存在運(yùn)輸距離長(zhǎng)、泵送效率低等缺點(diǎn)給聯(lián)絡(luò)通 道施工帶來了很大麻煩，并由此帶來了工期增長(zhǎng)、成本升高及混凝土施工質(zhì)量較差等三方 面不良結(jié)果。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種地鐵 隧道聯(lián)絡(luò)通道混凝土泵送系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)合理、施工方便、成本低且泵送操作簡(jiǎn)單方便、使用 效果好，能有效解決傳統(tǒng)聯(lián)絡(luò)通道施工中所存在的工期長(zhǎng)、成本高、混凝土施工質(zhì)量較差等 實(shí)際問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道混 凝土泵送系統(tǒng)，其特征在于包括需施工聯(lián)絡(luò)通道開挖之前預(yù)先埋設(shè)在土體中的豎直向泵 管、需施工聯(lián)絡(luò)通道開挖之后布設(shè)在豎直向泵管外側(cè)的防水套管、位于地面上的混凝土泵 送設(shè)備、連接在豎直向泵管的上端部與所述混凝土泵送設(shè)備的泵送口間的軟泵管一和與豎 直向泵管的下端部相接且將豎直向泵管接至混凝土澆筑部位的軟泵管二，防水套管的安裝 位置與需施工聯(lián)絡(luò)通道的二襯施工區(qū)域的位置相對(duì)應(yīng)且防水套管的豎向長(zhǎng)度不小于二襯 施工區(qū)域的豎向高度，所述豎直向泵管自地面上方由上至下插入至需施工聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)部且 其中心線與需施工聯(lián)絡(luò)通道的通道中心正對(duì)。所述防水套管包括同軸緊密套裝在豎直向泵管外側(cè)的鍍鋅鋼套筒和由沿圓周方 向焊接在鍍鋅鋼套筒外側(cè)的鍍鋅鋼板形成的止水帶。所述止水帶布設(shè)在鍍鋅鋼套筒的外側(cè)中部。所述防水套管的豎向長(zhǎng)度與二襯施工區(qū)域的豎向高度相同。所述混凝土泵送設(shè)備為混凝土泵車。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)[0011]1、設(shè)計(jì)合理、施工方便且成本低。2、泵送操作簡(jiǎn)單方便，泵管間對(duì)接方便。3、使用效果好，實(shí)用價(jià)值高，在縮短聯(lián)絡(luò)通道施工工期、節(jié)省成本和提高混凝土的 施工質(zhì)量的同時(shí)，也降低了聯(lián)絡(luò)通道的施工風(fēng)險(xiǎn)。綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、施工方便、成本低且泵送操作簡(jiǎn)單方便、使用效 果好，能有效解決傳統(tǒng)聯(lián)絡(luò)通道施工中所存在的工期長(zhǎng)、成本高、混凝土施工質(zhì)量較差等實(shí) 際問題，在縮短聯(lián)絡(luò)通道施工工期、節(jié)省成本和提高混凝土的施工質(zhì)量的同時(shí)，也降低了聯(lián) 絡(luò)通道的施工風(fēng)險(xiǎn)。下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
圖1為本實(shí)用新型豎直向泵管的布設(shè)位置示意圖,圖2為本實(shí)用新型防水套管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考圖。附圖標(biāo)記說明1-需施工聯(lián)絡(luò)通道3-1-鍍鋅鋼套筒；5-軟泵管二 ；8-隧道；
2-豎直向泵管；
3-2-止水帶；
6-二襯施工區(qū)域 9-聯(lián)絡(luò)通道初支。
3-防水套管；
4-軟泵管一； 7-混凝土泵車
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型包括需施工聯(lián)絡(luò)通道1開挖之前預(yù)先埋設(shè)在 土體中的豎直向泵管2、需施工聯(lián)絡(luò)通道1開挖之后布設(shè)在豎直向泵管2外側(cè)的防水套管 3、位于地面上的混凝土泵送設(shè)備、連接在豎直向泵管2的上端部與所述混凝土泵送設(shè)備的 泵送口間的軟泵管一 4和與豎直向泵管2的下端部相接且將豎直向泵管2接至混凝土澆筑 部位的軟泵管二 5，防水套管3的安裝位置與需施工聯(lián)絡(luò)通道1的二襯施工區(qū)域6的位置相 對(duì)應(yīng)且防水套管3的豎向長(zhǎng)度不小于二襯施工區(qū)域6的豎向高度，所述豎直向泵管2自地 面上方由上至下插入至需施工聯(lián)絡(luò)通道1內(nèi)部且其中心線與需施工聯(lián)絡(luò)通道1的通道中心 正對(duì)。本實(shí)施例中，所述防水套管3包括同軸緊密套裝在豎直向泵管2外側(cè)的鍍鋅鋼套 筒3-1和由沿圓周方向焊接在鍍鋅鋼套筒3-1外側(cè)的鍍鋅鋼板形成的止水帶3-2。所述止 水帶3-2布設(shè)在鍍鋅鋼套筒3-1的外側(cè)中部。所述防水套管3的豎向長(zhǎng)度與二襯施工區(qū)域 6的豎向高度相同。所述混凝土泵送設(shè)備為混凝土泵車7。所述需施工聯(lián)絡(luò)通道1為連通 兩個(gè)隧道8間的聯(lián)絡(luò)通道，所述二襯施工區(qū)域6上部為已經(jīng)施工完成的聯(lián)絡(luò)通道初支9。實(shí)際施工時(shí)，在需施工聯(lián)絡(luò)通道1開挖之前，提前進(jìn)行混凝土輸送用豎直向泵管2 的埋設(shè)安裝，豎直向泵管2埋設(shè)注意以下幾點(diǎn)原則第一、豎直向泵管2埋設(shè)在需施工聯(lián)絡(luò) 通道1的中心位置，埋設(shè)前對(duì)需施工聯(lián)絡(luò)通道1的中心對(duì)應(yīng)的地面位置進(jìn)行放線，便是需施 工聯(lián)絡(luò)通道1的中軸線位置；第二、放線完成后，根據(jù)放線位置進(jìn)行鉆孔，且鉆孔過程中保 證成孔的垂直度，以免豎直向泵管2偏移至需施工聯(lián)絡(luò)通道1外側(cè)；第三、需施工聯(lián)絡(luò)通道1為與混凝土泵車7相匹配的標(biāo)準(zhǔn)泵管，如果需要對(duì)接，需保證焊接質(zhì)量；第四、豎直向泵管 2預(yù)埋完成后，將其周圍的空隙回填密實(shí)。在需施工聯(lián)絡(luò)通道1開挖完成后，還需對(duì)豎直向泵管2進(jìn)行防水處理，且防水處理 在混凝土澆筑之前進(jìn)行，具體而言先在豎直向泵管2與二襯施工區(qū)域6位置相對(duì)應(yīng)部位 外側(cè)套裝鍍鋅鋼套筒3-1，之后再在鍍鋅鋼套筒3-1外側(cè)焊接一圈鍍鋅鋼板圍成的止水帶 3-2。待需施工聯(lián)絡(luò)通道1的二襯混凝土澆筑完成后，再對(duì)豎直向泵管2進(jìn)行割除，并在豎 直向泵管2布設(shè)位置焊接鍍鋅鋼板，然后回填混凝土。需施工聯(lián)絡(luò)通道1開挖完成且采用防水處理措施后，即可進(jìn)行二襯混凝土澆筑施 工，首先將豎直向泵管2與混凝土泵車7間軟泵管一 4的安裝就位，再采用軟泵管二 5將豎 直向泵管2下端部接至混凝土澆筑位置，即可進(jìn)行混凝土澆筑施工。以始發(fā)井至聯(lián)絡(luò)通道距離為600m且每次澆筑混凝土量為30m3為例，從工期、成 本、混凝土質(zhì)量及風(fēng)險(xiǎn)4個(gè)指標(biāo)，對(duì)傳統(tǒng)兩種泵送方式和本實(shí)用新型的泵送方式進(jìn)行比較， 比較結(jié)果如表1所示表1傳統(tǒng)兩種泵送方式和本實(shí)用新型泵送方式的使用效果對(duì)比表
筑方式 主要指標(biāo)從始發(fā)井運(yùn)送至 聯(lián)絡(luò)通道再進(jìn)行 泵送從始發(fā)井 泵送采用本實(shí)用新型 進(jìn)行泵送工期30小時(shí)8小時(shí)2小時(shí)成本居中最高最低混凝土質(zhì)量最差 (滲漏水較多)較好 (滲漏水較少)最好 (滲漏水很少)風(fēng)險(xiǎn)無風(fēng)險(xiǎn)長(zhǎng)距離泵管存在 堵管風(fēng)險(xiǎn)無風(fēng)險(xiǎn)從表1可以看出，不論是工期、成本和混凝土質(zhì)量，還是施工風(fēng)險(xiǎn)方面，本實(shí)用新 型的泵送方式均優(yōu)于傳統(tǒng)的兩種方式，通過地面混凝土泵送方式，縮短了聯(lián)絡(luò)通道工期，節(jié) 省了成本，提高了混凝土的施工質(zhì)量，并且降低了聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根 據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍 屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道混凝土泵送系統(tǒng)，其特征在于包括需施工聯(lián)絡(luò)通道(1)開挖之前預(yù)先埋設(shè)在土體中的豎直向泵管(2)、需施工聯(lián)絡(luò)通道(1)開挖之后布設(shè)在豎直向泵管(2)外側(cè)的防水套管(3)、位于地面上的混凝土泵送設(shè)備、連接在豎直向泵管(2)的上端部與所述混凝土泵送設(shè)備的泵送口間的軟泵管一(4)和與豎直向泵管(2)的下端部相接且將豎直向泵管(2)接至混凝土澆筑部位的軟泵管二(5)，防水套管(3)的安裝位置與需施工聯(lián)絡(luò)通道(1)的二襯施工區(qū)域(6)的位置相對(duì)應(yīng)且防水套管(3)的豎向長(zhǎng)度不小于二襯施工區(qū)域(6)的豎向高度，所述豎直向泵管(2)自地面上方由上至下插入至需施工聯(lián)絡(luò)通道(1)內(nèi)部且其中心線與需施工聯(lián)絡(luò)通道(1)的通道中心正對(duì)。
2.按照權(quán)利要求1所述的地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道混凝土泵送系統(tǒng)，其特征在于所述防水 套管(3)包括同軸緊密套裝在豎直向泵管(2)外側(cè)的鍍鋅鋼套筒(3-1)和由沿圓周方向焊 接在鍍鋅鋼套筒(3-1)外側(cè)的鍍鋅鋼板形成的止水帶(3-2)。
3.按照權(quán)利要求2所述的地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道混凝土泵送系統(tǒng)，其特征在于所述止水 帶(3-2)布設(shè)在鍍鋅鋼套筒(3-1)的外側(cè)中部。
4.按照權(quán)利要求1、2或3所述的地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道混凝土泵送系統(tǒng)，其特征在于所 述防水套管(3)的豎向長(zhǎng)度與二襯施工區(qū)域(6)的豎向高度相同。
5.按照權(quán)利要求1、2或3所述的地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道混凝土泵送系統(tǒng)，其特征在于所 述混凝土泵送設(shè)備為混凝土泵車(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道混凝土泵送系統(tǒng)，包括需施工聯(lián)絡(luò)通道開挖之前預(yù)先埋設(shè)在土體中的豎直向泵管、需施工聯(lián)絡(luò)通道開挖之后布設(shè)在豎直向泵管外側(cè)的防水套管、位于地面上的混凝土泵送設(shè)備、連接在豎直向泵管的上端部與所述混凝土泵送設(shè)備的泵送口間的軟泵管一和與豎直向泵管的下端部相接且將豎直向泵管接至混凝土澆筑部位的軟泵管二，所述豎直向泵管自地面上方由上至下插入至需施工聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)部且其中心線與需施工聯(lián)絡(luò)通道的通道中心正對(duì)。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、施工方便、成本低且泵送操作簡(jiǎn)單方便、使用效果好，能有效解決傳統(tǒng)聯(lián)絡(luò)通道施工中所存在的工期長(zhǎng)、成本高、混凝土施工質(zhì)量較差等實(shí)際問題。
文檔編號(hào)E21D11/38GK201650306SQ20102017864
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者周斌, 羅文亮, 許建飛, 赫學(xué)林 申請(qǐng)人:中鐵一局集團(tuán)有限公司