專利名稱：地鐵逃生疏散平臺的扶手座的制作方法
技術領域：
本發明涉及城市交通領域，具體講是一種地鐵逃生疏散平臺上安裝扶手桿的扶手座。
背景技術：
目前，城市地鐵由于客流量大、隧道逃生條件差、逃生距離長、逃生時間少等因素， 一旦出現火災就極易出現群死群傷的惡性事故。而設置逃生疏散平臺是緩解地鐵內火災事 故的有效方法。出于安全因素考慮，必須在逃生疏散平臺上方適于人手抓握的高度設置沿 隧道長度方向延伸的扶手桿，而在扶手桿上每隔一定距離如1. 5米設有一個將扶手桿安裝 固定在隧道壁上的扶手座。如圖1所示的傳統的地鐵逃生疏散平臺的扶手座，它包括上座和下座，所述的上 座由連接為一體的上橫板101和上半圓弧套102構成，所述的下座由依次連接的固定座 103、下橫板104和下半圓弧套105構成，所述的固定座103、下橫板104和下半圓弧套105 為一體，所述的上橫板101上設有供螺栓穿過的孔106，所述的下橫板104上也設有與上橫 板101對應的供螺栓穿過的孔106，所述的固定座103上設有兩個膨脹螺栓過孔107，所述 的上座和下座均由SMC壓制的玻璃鋼構成，所述的上橫板101、下橫板104、上半圓弧套102 和下半圓弧套105的厚度均小于固定座103的厚度。人們先在隧道壁上預制膨脹螺栓孔，然后通過兩個穿過膨脹螺栓過孔并旋入隧道 壁的膨脹螺栓孔內的膨脹螺栓將固定座固定在隧道壁上，然后將扶手桿配合于下座的下半 圓弧套內，然后將上半圓弧套扣合在下半圓弧套上，最后用穿過上橫板及下橫板上孔的螺 栓鎖緊上座和下座。以上現有技術的地鐵逃生疏散平臺的扶手座存在以下缺陷首先，由于該扶手座 是玻璃鋼材料的，這種材料的扶手座只能采用模壓工藝制作，而模壓工藝的金屬模具成本 很高，開一套金屬模具得花費幾千元，故制造成本高；其次，玻璃鋼的強度和硬度均不理想， 為了使玻璃鋼的扶手座強度硬度達到設計要求，該扶手座各部件特別是固定座必須做的很 厚實，這樣就勢必更費材料，進一步增加成本，而一條隧道內需要多個扶手座，這些扶手座 疊加起來，耗費的材料巨大；再次，固定一個扶手座需要兩套膨脹螺栓組件(一般包括沉頭 螺栓、脹管、平墊圈、彈簧墊和六角螺母)，這就需要在隧道壁上打兩個膨脹螺栓孔，一條隧 道內的所有扶手座疊加起來，消耗的膨脹螺栓組件的數量大，且打孔過程費時費力、繁瑣不 方便。
發明內容
本發明要解決的技術問題是，提供一種造價低的地鐵逃生疏散平臺的扶手座。本發明的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的地鐵逃生疏散平臺的扶手 座，它包括順序連接成一個整體的固定座、第一橫板、第一豎板、上橫板、帶開口的圓套、下 橫板和下豎板，所述的下豎板的上端可抵緊在第一橫板與第一豎板的連接處，所述的上橫
3板和下橫板上均設有位置對應的供螺栓穿過的孔，所述的固定座上設有一個膨脹螺栓過 孔，所述的固定座、第一橫板、第一豎板、上橫板、帶開口的圓套、下橫板和下豎板均為厚度 相同的金屬件。采用以上結構后，本發明地鐵逃生疏散平臺的扶手座與現有技術相比，具有以下 優點人們先在隧道壁上預制一個膨脹螺栓孔，再將扶手桿穿過扶手座的圓套，然后通 過一組膨脹螺栓組件將帶一個膨脹螺栓過孔的固定座固定在墻體上，最后用一個螺栓穿過 上橫板及下橫板上對應的孔并旋緊，使得下豎板的上端抵緊在第一橫板與第一豎板的連接 處且圓套將扶手座箍緊，即成單個扶手座的安裝。由于所述的固定座、第一橫板、第一豎板、上橫板、帶開口的圓套、下橫板和下豎板 均為厚度相同的金屬件，這樣，該扶手座可以用一塊長的金屬板如鋼板沖壓而成，而沖壓工 藝不用開模具，相對于模壓工藝其成本低很多，故該扶手座造價低；而且，由于該扶手座為 金屬件，其強度硬度大，故該扶手座各部件厚度薄，用料省，進一步降低成本；又由于金屬件 扶手座強度硬度較大，固定座上可以僅設有一個膨脹螺栓過孔，而且，發明人經反復實驗得 知，由多個扶手座固定的一根扶手桿，每個扶手座僅靠一套膨脹螺栓組件固定就能滿足強 度、硬度的要求，這樣，相對于原來靠兩套膨脹螺栓組件固定的扶手座，該扶手座既能保證 強度和硬度，又節省了一套膨脹螺栓組件且少打一個膨脹螺栓孔，而一條隧道的全部扶手 座疊加起來，省略的膨脹螺栓數目巨大，故節省了大量成本，而且與現有技術相比，安裝該 扶手座能在隧道壁上少打一半的膨脹螺栓孔，這樣就更省事省力，安裝更方便。
圖1是現有技術的地鐵逃生疏散平臺的扶手座的結構示意圖。圖2是本發明的地鐵逃生疏散平臺的扶手座的結構示意圖。圖中所示現有技術的地鐵逃生疏散平臺的扶手座的零部件101、上橫板，102、上半圓弧套， 103、固定座，104、下橫板，105、下半圓弧套，106、孔，107、膨脹螺栓過孔。本發明地鐵逃生疏散平臺的扶手座的零部件1、固定座，2、上橫板，3、下橫板，4、 圓套，5、第一橫板，6、下豎板，7、孔，8、膨脹螺栓過孔，9、第一豎板。
具體實施例方式下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明。如圖2所示，本發明地鐵逃生疏散平臺的扶手座，它包括順序連接成一個整體的 固定座1、第一橫板5、第一豎板9、上橫板2、帶開口的圓套4、下橫板3和下豎板6，即所述的 固定座1底端與第一橫板5的一端連接，所述的第一橫板5的另一端與第一豎板9的上端 連接，所述的第一豎板9的下端與上橫板2的一端連接，上橫板2的另一端與圓套4的上開 口端固定，所述的圓套4的下開口端與下橫板3的一端固定，所述的下橫板3的另一端與下 豎板6的下端固定。所述的下豎板6的上端可抵緊在第一橫板5與第一豎板9的連接處。 所述的上橫板2和下橫板3上均設有位置對應的供螺栓穿過的孔7，即同一個螺栓能穿過上 橫板2和下橫板3上的孔7。所述的固定座1上設有一個膨脹螺栓過孔8。所述的固定座1、第一橫板5、第一豎板9、上橫板2、帶開口的圓套4、下橫板3和下豎板6均為厚度相同的 金屬件。
權利要求
一種地鐵逃生疏散平臺的扶手座，其特征在于它包括順序連接成一個整體的固定座(1)、第一橫板(5)、第一豎板(9)、上橫板(2)、帶開口的圓套(4)、下橫板(3)和下豎板(6)，所述的下豎板(6)的上端可抵緊在第一橫板(5)與第一豎板(9)的連接處，所述的上橫板(2)和下橫板(3)上均設有位置對應的供螺栓穿過的孔(7)，所述的固定座(1)上設有一個膨脹螺栓過孔(8)，所述的固定座(1)、第一橫板(5)、第一豎板(9)、上橫板(2)、帶開口的圓套(4)、下橫板(3)和下豎板(6)均為厚度相同的金屬件。
全文摘要
本發明公開了一種地鐵逃生疏散平臺的扶手座，它包括順序連接成一個整體的固定座(1)、第一橫板(5)、第一豎板(9)、上橫板(2)、帶開口的圓套(4)、下橫板(3)和下豎板(6)，所述的下豎板(6)的上端可抵緊在第一橫板(5)與第一豎板(9)的連接處，所述的上橫板(2)和下橫板(3)上均設有位置對應的供螺栓穿過的孔(7)，所述的固定座(1)上設有一個膨脹螺栓過孔(8)，所述的固定座(1)、第一橫板(5)、第一豎板(9)、上橫板(2)、帶開口的圓套(4)、下橫板(3)和下豎板(6)均為厚度相同的金屬件。該扶手座造價低。
文檔編號E21F11/00GK101906990SQ201010228269
公開日2010年12月8日 申請日期2010年7月16日 優先權日2010年7月16日
發明者詹德澤 申請人:寧波華緣玻璃鋼電器制造有限公司