專利名稱：滑移裝載機輔具液壓控制閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種輔具速度控制技術，特別涉及一種滑移裝載機輔具液壓控制閥。
背景技術：
液壓控制閥是滑移裝載機上控制輔具馬達速度的重要部件，現有技術多是在馬達
工作口設置節流閥或調速閥，進行簡單的速度調節。如果采用節流閥會有速度不穩的問題，
采用調速閥雖然可以得到穩定的速度，但是對速度的控制仍然需要手動調節旋鈕。 上述的滑移裝載機輔具液壓控制閥，雖確實具有進步性，但是在實際使用時卻發
現其無法實現兩種檔位速度的電控切換，使用不便，效率不高，因而未能達到最佳的使用效果。 由此可見，上述現有的滑移裝載機輔具液壓控制閥在結構與使用上，顯然仍存在 有不便與缺陷，而亟待加以進一步改進。如何研制一種能夠實現速度設定，又可實現兩種速 度之間電控切換的新型結構的滑移裝載機輔具液壓控制閥，是本領域當前的重要改進目標 之一。
實用新型內容本實用新型的目的在于，克服現有的滑移裝載機輔具液壓控制閥存在的缺陷，而 提供一種新型結構的滑移裝載機輔具液壓控制閥，所要解決的技術問題是使其能夠實現輔 具馬達的速度設定，又可實現在兩種速度之間進行電控切換，從而更加適于實用。 本實用新型的目的及解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。依據本實 用新型提出的一種滑移裝載機輔具液壓控制閥，主要包括連接主液壓系統壓力油口的進 油口 ；連接主液壓系統回油油路的出油口 ；連接輔具馬達回油口的回油口 ；設有不同流量 值的兩個節流閥，且各連接一個與輔具馬達進油口連接的工作油口 ；與進油口連接、切換液 壓油通斷的進油閥；以及與進油閥連接、并控制節流閥切換的切換閥。 本實用新型的目的及解決其技術問題還可以采用以下的技術措施來進一步實現。 前述的滑移裝載機輔具液壓控制閥，還包括控制切換閥工作狀態的電磁換向閥。 前述的滑移裝載機輔具液壓控制閥，所述的電磁換向閥為雙向常閉的電磁兩位兩 通電磁換向閥。 前述的滑移裝載機輔具液壓控制閥，所述的切換閥為液控換向閥。 前述的滑移裝載機輔具液壓控制閥，所述的切換閥通過電磁截止閥對其先導油路
的控制來實現流量切換。 前述的滑移裝載機輔具液壓控制閥，所述的進油閥為電磁換向閥。 前述的滑移裝載機輔具液壓控制閥，所述的進油閥為單向常閉的兩位兩通電磁換向閥。 前述的滑移裝載機輔具液壓控制閥，還包括限定節流閥的工作油口最高壓力的溢流閥。 前述的滑移裝載機輔具液壓控制閥，還包括限定切換閥與節流閥總背壓的邏輯 閥，以及從節流閥的兩個工作油口取出高壓油信號并提供給邏輯閥的梭閥，其中邏輯閥還 通過一油口與測壓裝置連接。 本實用新型與現有技術相比至少具有以下明顯的優點和有益效果本實用新型滑 移裝載機輔具液壓控制閥，采用電液換向與壓力補償式調速的形式，可以很好的實現馬達 的兩種穩定轉速，并且可以通過電控方式在兩種速度之間進行切換，更好的滿足使用工況 的要求。本實用新型僅是對現有的滑移裝載機輔具液壓控制閥做些微的結構改變，結構簡 單，制造成本不高，并確實相當具有產業利用價值，適于業界廣泛推廣使用。 綜上所述，本實用新型滑移裝載機輔具液壓控制閥，能夠實現輔具馬達的速度設 定，又可實現在兩種速度之間進行電控切換。本實用新型具有上述諸多優點及實用價值，其 不論在裝置結構或功能上皆有較大的改進，在技術上有顯著的進步，并產生了好用及實用 的效果，且較現有的滑移裝載機輔具液壓控制閥具有增進的功效，從而更加適于實用。 上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能更清楚了解本實用新型的技術 手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為讓本實用新型的上述和其他目的、特征和優 點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細說明如下。
圖1是本實用新型滑移裝載機輔具液壓控制閥的結構示意圖。
具體實施方式
為更進一步闡述本實用新型為達成預定實用新型目的所采取的技術手段及功效，
以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型滑移裝載機輔具液壓控制閥其具體實施方 式、結構、特征及其功效，詳細說明如后。 請參閱圖1所示，本實用新型滑移裝載機輔具液壓控制閥主要包括進油口 11、出 油口 12、回油口 13、工作油口 14、15、節流閥21、22、進油閥3和切換閥4。較佳的，還可包括 溢流閥5、邏輯閥6、梭閥7，以及控制切換閥4工作狀態的電磁換向閥8、連接邏輯閥6與測 壓裝置的油口 16。 其中，進油口 11與主液壓系統的壓力油口連接。 出油口 12與主液壓系統的回油油路連接。 回油口 13與輔具馬達的回油口連接。 兩個節流閥21、22分別設定為不同的流量值，用于壓力油的節流。 工作油口 14、 15分別將節流閥21、22與輔具馬達的進油口連接。 進油閥3優選為電磁換向閥，最佳為單向常閉的兩位兩通電磁換向閥，與進油口
12連接，并控制液壓油通斷的切換，從而實現本實用新型在整個液壓系統中的投入和撤出。 切換閥4優選為液控換向閥，與進油閥3連接，并控制節流閥21、22之間的切換，
從而切換液壓油的方向，還可以滿足較大流量的要求。具體的切換方式可通過電磁截止閥
對其先導油路的控制來實現。 溢流閥5限定工作油口 14、 15的最高工作壓力。[0030] 邏輯閥6限定切換閥4與節流閥21、22的總背壓，并通過油口 16與測壓裝置連接， 從而使節流閥21、22的工作油口 14、15的流量保持穩定，不會因為負載的變化而變化。 梭閥7從節流閥21、22的兩個工作油口 14、15取出高壓油信號，并提供給邏輯閥 6。 控制切換閥4工作狀態的電磁換向閥8，優選為為雙向常閉的電磁兩位兩通電磁 換向閥。 本實用新型滑移裝載機輔具液壓控制閥，通過設定了不同流量值的兩個節流閥和 設定背壓的邏輯閥，保證了節流閥出口流量的穩定，并可通過切換閥實現兩種流量的切換， 使用過程便捷、高效，適于推廣。 以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上 的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，任何熟悉本專業的技術人員，當可利用 上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，均仍屬于本實用新型 技術方案的范圍內。
權利要求一種滑移裝載機輔具液壓控制閥，其特征在于主要包括連接主液壓系統壓力油口的進油口；連接主液壓系統回油油路的出油口；連接輔具馬達回油口的回油口；設有不同流量值的兩個節流閥，且各連接一個與輔具馬達進油口連接的工作油口；與進油口連接、切換液壓油通斷的進油閥；以及與進油閥連接、并控制節流閥切換的切換閥。
2. 根據權利要求1所述的滑移裝載機輔具液壓控制閥，其特征在于還包括控制切換閥 工作狀態的電磁換向閥。
3. 根據權利要求2所述的滑移裝載機輔具液壓控制閥，其特征在于所述的電磁換向閥 為雙向常閉的電磁兩位兩通電磁換向閥。
4. 根據權利要求1所述的滑移裝載機輔具液壓控制閥，其特征在于所述的切換閥為液 控換向閥。
5. 根據權利要求1所述的滑移裝載機輔具液壓控制閥，其特征在于所述的切換閥通過 電磁截止閥對其先導油路的控制來實現流量切換。
6. 根據權利要求1所述的滑移裝載機輔具液壓控制閥，其特征在于所述的進油閥為電 磁換向閥。
7. 根據權利要求1所述的滑移裝載機輔具液壓控制閥，其特征在于所述的進油閥為單 向常閉的兩位兩通電磁換向閥。
8. 根據權利要求1所述的滑移裝載機輔具液壓控制閥，其特征在于還包括限定節流閥 的工作油口最高壓力的溢流閥。
9. 根據權利要求l-8任一權利要求所述的滑移裝載機輔具液壓控制閥，其特征在于還 包括限定切換閥與節流閥總背壓的邏輯閥，以及從節流閥的兩個工作油口取出高壓油信號 并提供給邏輯閥的梭閥，其中邏輯閥還通過一油口與測壓裝置連接。
專利摘要本實用新型是有關于一種滑移裝載機輔具液壓控制閥，主要包括連接主液壓系統壓力油口的進油口；連接主液壓系統回油油路的出油口；連接輔具馬達回油口的回油口；設有不同流量值的兩個節流閥，且各連接一個與輔具馬達進油口連接的工作油口；與進油口連接、切換液壓油通斷的進油閥；以及與進油閥連接、并控制節流閥切換的切換閥。本實用新型滑移裝載機輔具液壓控制閥，能夠實現輔具馬達的速度設定，又可實現在兩種速度之間進行電控切換。
文檔編號E02F9/20GK201531038SQ200920246768
公開日2010年7月21日 申請日期2009年11月2日 優先權日2009年11月2日
發明者李廣軍 申請人:北京海納創為液壓系統技術有限公司