專利名稱：地鐵明挖車站大模板襯砌臺車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種模板臺車，具體涉及一種地鐵明挖車站大模板襯砌臺車。
背景技術：
近年來，隨著城市交通壓力的增大，各大城市紛紛開始了地鐵工程建設。 明挖法地鐵車站由于其工序簡單、工期較快、造價較低等優點，是建設單位優 先考慮的施工方法。地鐵明挖車站主體結構一般為雙層單柱兩跨或多層多柱多 跨的鋼筋砼矩形框架結構，常規施工工法都是先施工墻、后施工板，從下往上
逐層施工。此類車站結構跨度一般在18m以上，中間設有立柱或隔墻，不可能 使用整體式臺車同時澆筑墻與板。
目前，地鐵明挖車站主體結構常規施工工藝是采用組合定型小鋼模板加拼 鋪竹膠板，支撐體系為滿堂腳手架加方木或工字鋼背肋。這種工藝取材簡單， 施工便捷，但是成型混凝土平整度、光潔度、整體觀感較差，易發生跑模、漲 模及爆模等質量問題；并且，該施工工藝一般只能按照先(側)墻后(中、頂) 板順序施工，同時按照規范要求，墻與板拆模時間間隔長，不方便材料周轉， 造成施工速度慢。
實用新型內容
本實用新型的目的是解決上述背景技術中的不足之處，提供一種地鐵明挖 車站大模板襯砌臺車，該地鐵明挖車站大模板襯砌臺車既增加了整體支撐體系 的安全性，實現了車站結構的側墻與板體砼的同時澆筑，又解決了墻與板拆模 時間要求不統一的矛盾，同時，科學地利用了施工空間，提高了施工效率、節 省了材料，提高了砼外觀質量，降低了施工成本，大幅提高了混凝土整體觀感。
為能達到上述發明目的，所采用的技術方案是 一種地鐵明挖車站大模板 襯砌臺車，其特征在于所述地鐵明挖車站大模板襯砌臺車包括臺車底座、設 置在臺車底座上的臺車架體和附設在臺車架體上的大模板面板；所述臺車架體
為由雙拼槽鋼縱肋和工字鋼背肋組成的梯形架體結構；所述臺車底座的下方設 置有用于將臺車卡接在鋼軌上的行走輪；所述臺車底座下方設置有用于調節臺 車高度和支撐穩定臺車的千斤頂；所述臺車底座的兩端設置有用于調節臺車架 體水平位置的橫向調節^l;所述臺車底座上設置有用于替換下千斤頂的支腿。
按照本實用新型所提供的地鐵明挖車站大模板襯砌臺車，其特征在于所 述橫向調節器由側移滑槽和滑槽絲杠組成。
按照本實用新型所提供的地鐵明挖車站大模板襯砌臺車，其特征在于所 述臺車架體上還設置有模板支撐座。
通過上面的敘述可以看出，本實用新型具有以下優點在明挖地鐵施工中 使用這種可以沿軌道走行的大模板襯砌臺車，使得側墻模板支撐體系與板體模 板支撐體系既各自獨立又互有聯系，不但墻與板可以同時澆筑，提高了施工速 度，而且成型混凝土整體觀感好，解決了墻與板拆模時間間隔長的問題。
圖1是本實用新型提供的地鐵明挖車站大模板襯砌臺車的后視圖。
圖2是站臺層大模板襯砌臺車橫斷面簡圖。
圖3是站廳層大模板襯砌臺車橫斷面圖。
圖4是車站主體結構中板和下側墻施工中臺車使用示意圖。
其中，1、臺車底座；2、臺車架體;3、行走輪；4、千斤頂；5、側移滑槽；
6、滑槽絲杠；7、鋼軌；8、模板支撐座；9、工字鋼背肋；10、雙拼槽鋼縱肋；
11、大模板面板。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型作進一步描述
圖1為本實用新型提供的地鐵明挖車站大模板襯砌臺車的結構圖。如圖中 所示， 一種地鐵明挖車站大模板襯砌臺車，其特征在于所述地鐵明挖車站大 模板襯砌臺車包括臺車底座1、設置在臺車底座1上的臺車架體2和附設在臺車 架體2上的大模板面板11;所述臺車架體2為由雙拼槽鋼縱肋IO和工字鋼背肋 9組成的梯形架體結構；所述臺車底座1的下方設置有用于將臺車卡接在鋼軌7
上的行走輪3;所述臺車底座1下方設置有用于調節臺車高度和支撐穩定臺車的 千斤頂4;所述臺車底座1的兩端設置有用于調節臺車架體2水平位置的橫向調 節器；所述臺車底座1上設置有用于替換下千斤頂4的支腿；所述橫向調節器
由側移滑槽5和滑槽絲杠6組成；所述臺車架體2上還設置有模板支撐座8。 使用時，可將地鐵明挖車站大模板襯砌臺車放置在鋼軌7上，通過人工推
動臺車使得行走輪3沿鋼軌7滑動來調節臺車達到施工位置；之后，采用千斤 頂4將臺車調整到其設計高度，然后用臺車底座1上的支腿替換下千斤頂4; 通過調節橫向調節器左右移動臺車，使臺車底部壓緊結構側墻；最后，將臺車 的所有支腿放下，將千斤頂4撤出。
圖4是車站主體結構中板和下側墻施工中臺車使用示意圖。下面以一個車 站的施工實例對本實用新型的使用過程進行詳細說明。
總體施工順序
明挖車站主體結構按縱向分段、豎向分層施工。為保證工程均衡連續施工， 發揮勞動效率，減少周轉材料的投入，在滿足變形縫和施工縫設計及規范要求 的情況下劃分。
側墻大模板襯砌臺車組裝、就位與加固
(1) 臺車組裝工藝程序
拼裝準備—確定臺車組裝位置—鋪設臺車走行軌道—安裝每榀梯形支架 及面板—安裝鋼模面板及頂部異形角模—檢査調試。
(2) 臺車就位
① 前后調整利用人工推動臺車。
② 模板高度調整臺車推至施工位置后，采用四個10T的千斤頂將臺車 調整到其設計高度，然后用臺車主橫梁上的支腿替換下千斤頂。
③ 左右橫向調整旋轉主橫梁上的橫向調節器左右移動臺車。
④ 模板高度精確調整調整方法同②步。
臺車垂直度調整及臺車底部靠緊側墻使用左右各兩個千斤頂替換主 橫梁上的支腿，調整左右千斤頂的高度來調整臺車的垂直度。旋轉主橫梁上的
橫向調節器使臺車底部壓緊結構側墻。
⑥臺車加固臺車就位完畢后，將臺車的所有支腿放下，將千斤頂撤出。 安裝臺車斜向支撐。
板和梁的模板及支撐系統施工
(1) 施工工藝流程
滿堂腳手架搭設—安裝縱橫大小龍骨—調整梁整板標高及起拱—鋪設板 模板(梁安裝梁側模)。
(2) 安裝步驟
① 搭設滿堂碗扣腳手架。梁、板支撐碗扣件相互配合，縱橫向保持一條 直線。
② U托上安裝縱橫主龍骨，主龍骨上安裝方木做次龍骨。
③ 次龍骨上鋪設竹膠板，板與板之間的縫隙粘貼橡膠粘條防止漏漿，突 出的部分用小刀刮凈。
梁側模采用內支撐及C22mm的外拉桿固定。
⑤堵頭板采用5cm的木板加方木龍骨加固，中層板采用40cm高的木模， 板模的空隙采用棉紗封堵，防止漏漿。 臺車與板的支撐系統連接
① 板支撐系統在臺車范圍內的立竿和橫桿通過螺旋絲杠支撐在臺車梯形 架斜梁上。
② 左右臺車用架子管通過螺旋絲杠撐在臺車梯形架斜梁上，架子管使用 扣件鎖到腳手架的橫桿上。
側墻大模板襯砌臺車拆模
(1) 側墻砼強度達到規范要求后，將臺車封堵模板拆除。
(2) 旋轉臺車梯形架斜梁上的螺旋絲杠，使絲杠上移或向外移10cm 20cm,這樣左右臺車及臺車與板的支撐系統完全分開。
(3) 拆除臺車斜向支撐后，交替使用千斤頂及臺車的支腿絲桿將臺車放 置到鋼軌上。
(4)將臺車推至下一模施工位置。 板和梁模板及支撐體系拆除
板和梁的砼強度達到規范要求后拆除模板及支撐系統。
為了克服地鐵明挖車站的現有工藝缺點，本實用新型提供這種大模板襯砌 臺車。在明挖地鐵施工中，使用這種可以沿軌道走行的大模板襯砌臺車，側墻 模板支撐體系與板體模板支撐體系既各自獨立又互有聯系，提高了施工速度， 而且成型混凝土整體觀感好、解決了墻與板拆模時間間隔長的問題。
本實用新型的有益效果是，用大模板襯砌臺車作為核心的模板支撐體系施 工明挖地鐵車站結構，不僅混凝土平整度、光潔度好，而且施工方便，速度快 捷。采用側墻大模板襯砌臺車與板體支撐系統共同作用實現了墻與板同時澆筑， 在進度、質量與效益等方面也取得了顯著效果，在地鐵車站施工中有非常好的 前景，具有廣闊的推廣意義。
雖然結合附圖描述了本實用新型的實施方式，但是本領域普通技術人員在 所附權利要求的范圍內不需要創作性勞動就能作出的各種變形或修改仍屬本專 利的保護范圍。
權利要求1、一種地鐵明挖車站大模板襯砌臺車，其特征在于所述地鐵明挖車站大模板襯砌臺車包括臺車底座(1)、設置在臺車底座(1)上的臺車架體(2)和附設在臺車架體(2)上的大模板面板(11)；所述臺車架體(2)為由雙拼槽鋼縱肋(10)和工字鋼背肋(9)組成的梯形架體結構；所述臺車底座(1)的下方設置有用于將臺車卡接在鋼軌(7)上的行走輪(3)；所述臺車底座(1)下方設置有用于調節臺車高度和支撐穩定臺車的千斤頂(4)；所述臺車底座(1)的兩端設置有用于調節臺車架體(2)水平位置的橫向調節器；所述臺車底座(1)上設置有用于替換下千斤頂(4)的支腿。
2、 根據權利要求1所述的地鐵明挖車站大模板襯砌臺車，其特征在于所述橫向調節器由側移滑槽(5)和滑槽絲杠(6)組成。
3、 根據權利要求1所述的地鐵明挖車站大模板襯砌臺車，其特征在于所述臺車架體(2)上還設置有模板支撐座(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種地鐵明挖車站大模板襯砌臺車，包括臺車底座、設置在臺車底座上的臺車架體和附設在臺車架體的大模板面板；臺車架體為雙拼槽鋼縱肋和工字鋼背肋組成的梯形架體結構；臺車底座的下方設置有用于將臺車卡接在鋼軌上的行走輪；臺車底座下方設置有用于調節臺車高度和支撐穩定臺車的千斤頂；臺車底座的兩端均設置有用于調節臺車水平位置的橫向調節器；所述橫向調節器由側移滑槽和滑槽絲杠組成。該地鐵明挖車站大模板襯砌臺車增加了整體支撐體系的安全性，實現了車站結構的側墻與板體砼的同時澆筑，解決了墻與板拆模時間要求不統一的矛盾，同時提高了施工效率，節省了材料，降低了成本，提高了混凝土整體觀感。
文檔編號E02D29/02GK201212150SQ20082006369
公開日2009年3月25日 申請日期2008年6月6日 優先權日2008年6月6日
發明者強 劉, 亮 孫, 忠 李, 楊連剛, 王建偉 申請人:中鐵十四局集團有限公司