專利名稱：明挖地鐵車站施工方法
技術領域：
本發明屬于地下工程施工領域，尤其是一種地鐵車站的施工方法。
背景技術：
地下空間是人類的寶貴資源，較大規模的開發地下空間是人類社會經濟發 展到一定階段后的自然產物。隨著我國社會經濟的高速發展，綜合國力日益增 強，為地下空間開發奠定了經濟和技術基礎。此外，全國數十個大城市和特大 城市通過半個多世紀的持續發展，環保、交通、土地資源、居住空間等方面遇 到愈來愈多的難題，成為現代城市持續發展的瓶頸。科學、有序、合理、高效 地進行地下空間開發已成為某些城市發展的趨勢。發達國家地下空間開發利用 歷史已達百余年，開發深度已達30余米，目前已向50米的大深度領域發展。
地鐵是城市地下空間開發的重要領域，地鐵技術發展在經濟發達國家已有 百多年工程實踐，在我國也有數十年的工程實踐，施工技術日臻完善，地鐵站 的施工方法基本定型。地鐵站站間隧洞采用盾構法施工，地鐵站外圍結構釆用 地下連續墻，地下連續墻施工期間起擋土、止水作用，施工結束后作為地鐵站 永久結構使用。地鐵站頂、底板及內部結構采用現澆鋼筋砼結構。地鐵站內部 結構施工一般為順筑法。即先進行地下連續墻施工，連續墻施工結束后，開挖 墻內土層，邊開挖邊在開挖后的連續墻內設置多層鋼管支撐，以防止墻體內傾 位移。開挖至底后，進行底板施工；然后構筑層間支柱，進行其上樓層施工。 如此自下而上完成地鐵站主體結構施工。同時逐層拆除多層鋼管支撐，直至完 成頂板施工后，然后才能于頂板上覆土、綠化、恢復交通。采用上述傳統方法， 墻內土方一挖到底，土方開挖時，墻內使用大量支撐鋼管，設備用量大；平、 立面交叉作業，互相千擾；作業條件惡劣，安全性差，工效低，工期長。
發明內容
本發明的目的在于提出一種明挖地鐵車站施工方法，以解決現有技術中存在 的問題，提供一種施工速度快、防水質量好的明挖地鐵車站施工方法。
本發明的技術方案如下， 一種明挖地鐵車站施工方法，施工順序是(1) 地鐵車站承重墻及圍護結構施工，首先根車站墻體深度進行旋噴樁圍護施工，
3旋噴樁之間重疊厚度為旋噴樁直徑的1/3; (2)開挖地鐵車站內土方，開挖至 設計標高；(3)進行車站底板施工，車站底板為現澆鋼筋混凝土結構；(4)進 行車站防水層施工及襯板施工；(5)車站頂板施工，車站頂板也為現澆鋼筋混 凝土結構；(6)回填土方。車站主體結構鋼筋混凝土標號不小于C30，且混凝 土中摻加有速凝劑。車站底板可以為平面結構也可以為向下凸的結構。車站頂 板中設有加勁肋。車站防水層材料為膨潤土防水毯。旋噴樁直徑不小于l米。 車站可以為雙層結構，在進行底板施工后，可以進行中間樓板層的施工，然后 再進行頂板的施工。
利用本發明方法施工時，由于采用了旋噴樁圍護技術，大大加快了施工速 度，采用明挖方式又可以節約建設成本，同時采用膨潤土防水毯進行防水，防 水效果好，有益施工的順利進行。
下面結合附圖和實施例對發明做進一步說明。
圖1為一種單層地鐵車站結構示意圖2為圖1中A-A截面剖視圖。
其中i一車站圍護結構；2一車站底板；3一車站頂板；4一旋噴樁 d為1/3旋噴樁直徑。
具體實施例方式
下面將對照附圖對本發明技術方案進行詳細說明。 一種明挖地鐵車站施工 方法，施工順序是根據設計所示圍護深度進行地鐵車站承重墻及圍護結構1的
施工，圍護結構采用旋噴樁4圍護，旋噴樁之間重疊厚度為旋噴樁直徑的1/3;
然后開挖地鐵車站內土方，開挖至設計標高；隨后進行車站底板2的施工，車
站底板2為現澆鋼筋混凝土結構；再進行車站防水層施工及襯板施工；最后進
行車站頂板3的施工并回填土方至設計標高，車站頂板3也為現澆鋼筋混凝土
結構。車站主體結構鋼筋混凝土標號不小于C30，且混凝土中摻加有速凝劑。
車站底板可以為平面結構也可以為向下凸的結構。車站頂板中設有加勁肋。車
站防水層材料為膨潤土防水毯。旋噴樁直徑不小于1米。車站可以為雙層結構，
在進行底板施工后，可以進行中間樓板層的施工，然后再進行頂板的施工。 需要注意的是，盡管本發明已參照具體實施方式
進行描述和舉例說明，并且在具體實施方式
中給出了其中一種具體結構。但是并不意味著本發明限于這 些描述的實施方式。本領域技術人員可以從中衍生出許多不同的變體，它們都 將覆蓋于本發明權利要求的真實精神和范圍中。
權利要求
1.一種明挖地鐵車站施工方法，其特征在于施工順序是(1)地鐵車站承重墻及圍護結構施工，首先根車站墻體深度進行旋噴樁圍護施工，旋噴樁之間重疊厚度為旋噴樁直徑的1/3；(2)開挖地鐵車站內土方，開挖至設計標高；(3)進行車站底板施工，車站底板為現澆鋼筋混凝土結構；(4)進行車站防水層施工及襯板施工；(5)車站頂板施工，車站頂板也為現澆鋼筋混凝土結構；(6)回填土方。
2. 根據權利要求1所述的施工方法，其特征在于車站主體結構鋼筋混凝 土標號不小于C30，且混凝土中摻加有速凝劑。
3. 根據權利要求1所述的施工方法，其特征在于車站底板可以為平面結 構也可以為向下凸的結構。
4. 根據權利要求1所述的施工方法，其特征在于車站頂板中設有加勁肋。
5. 根據權利要求1一4之一所述的施工方法，其特征在于車站防水層材料為膨潤土防水毯。
6. 根據權利要求1所述的施工方法，其特征在于旋噴樁直徑不小于1米。
7. 根據權利要求l所述的施工方法，其特征在于車站可以為雙層結構， 在進行底板施工后，可以進行中間樓板層的施工，然后再進行頂板的施工。
全文摘要
本發明提出了一種明挖地鐵車站的施工方法。首先采用旋噴樁圍護施工，旋噴樁之間重疊厚度為旋噴樁直徑的1/3；再開挖地鐵車站內土方，進而進行車站底板、防水層和車站頂板施工，最后回填土方。車站主體結構鋼筋混凝土標號不小于C30，且混凝土中摻加有速凝劑。車站底板可以為平面結構也可以為向下凸的結構。車站頂板中設有加勁肋。車站防水層材料為膨潤土防水毯。旋噴樁直徑不小于1米。車站可以為雙層結構，在進行底板施工后，可以進行中間樓板層的施工，然后再進行頂板的施工。采用本發明方法施工時，可以大大加快施工速度，節約建設成本，防水效果好，有益施工的順利進行。
文檔編號E02D31/02GK101560776SQ20081008902
公開日2009年10月21日 申請日期2008年4月15日 優先權日2008年4月15日
發明者達 李 申請人:達 李