專利名稱：地鐵車站一側土體加固施工方法
技術領域：
本發明涉及一種建筑施工方法，具體涉及一種新建地下工程在既有地鐵車站一側進行土 體加固的施工方法。
背景技術：
隨著城市的發展，人口迅速增加，導致車輛增多，給城市帶來交通擁擠、環境污染與能 源危機等一系列問題。而地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分 利用空間外，還具有運量大、快捷以及無污染等優點。然而在地鐵車站建設，尤其是對既有 地鐵車站一側施工新建地下工程時，往往需要進行土體加固。常規土體加固施工方法有水泥 土攪拌樁、高壓旋噴樁等。但上述常規的施工方法都未有對既有地鐵車站的變形控制技術， 施工中將會對既有地鐵車站產生影響。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種可以有效解決地鐵車站變形的地鐵車站一側土體 加固施工方法，以克服現有技術存在的上述缺陷。 本發明解決技術問題的技術方案如下
一種地鐵車站一側土體加固施工方法，其特征在于，包括如下步驟
(1) 對地鐵車站一側土體劃分施工塊，以待加固土體的縱向長度進行分段劃分施工塊；
(2) 依次對各施工塊進行攪拌樁加固施工，施工各施工塊時采用"跳倉"施工的方式；
(3) 每一施工塊施工時，先施工最靠近地鐵車站一側的一排樁，作為隔離樁，待該排樁 形成后，再向地鐵車站外側推進施工，每排樁施工時采用跳打方式。
由以上公開的技術方案可知，本發明通過對傳統的攪拌樁土體加固工藝進行優化，結合 地鐵車站的實際情況，采用分塊施工、跳倉施工并結合跳樁施工，配合合理參數的方法，減 小了地鐵車站一側的擠土壓力，降低了既有地鐵車站一側土體加固對車站的影響，從而有效 控制地鐵車站變形。
圖1為本發明施工步驟流程圖。
具體實施例方式
下面結合附圖進一步說明本發明。
如圖1所示，本發明地鐵車站一側土體加固施工方法，包括如下步驟(1) 對地鐵車站一側土體劃分施工塊，由于加固范圍的縱向長度較長故以待加固土體的 縱向長度進行分段劃分施工塊。
(2) 依次對各施工塊進行攪拌樁加固施工，施工各施工塊時采用"跳倉"施工的方式;
(3) 每一施工塊施工時，先施工最靠近地鐵車站一側的一排樁，作為隔離樁，待該排樁 形成后，再向地鐵車站外側推進施工，每排樁施工時采用跳打方式。所述的每排樁的跳打方 式采用"做一跳五"的方式，有條件的可采用"做一跳八"。
所述攪拌樁施工包括如下步驟
(a) 放樣定位，根據施工地塊，準確定出各攪拌樁的位置；
(b) 預攪下沉啟動攪拌機電機，使攪拌機沿導架攪拌切土下沉；
(C)攪拌噴漿提升攪拌機下沉到達設計深度后，開啟灰漿泵將水泥漿壓入地基中，邊 噴邊旋轉，同時嚴格按照設計確定的提升速度提升攪拌機；
(d) 二次攪拌下沉攪拌機提升至設計加固深度的頂面標高時，再次將攪拌機邊旋轉邊 沉入土中；
(e) 二次攪拌噴漿提升攪拌機二次下沉至設計加固深度后再將攪拌機提升出地面，攪 拌過程同時噴水泥漿；
(f) 移位，重復上述(a) (e)步驟，再進行下一根樁的施工。
由于靠近地鐵車站進行土體加固，因此需要確定合理的攪拌樁施工參數，以減小施工對 車站的影響。施工時宜先采用常規的施工參數進行施工，同時對地鐵車站進行監測，然后根 據監測數據對施工參數進行調整。比較合理的施工參數如下<formula>formula see original document page 29</formula>通過采用上述一系列施工措施并配合上述施工參數，可有效的降低地鐵車站一側土體加 固過程中對地鐵車站的影響。
權利要求
1. 一種地鐵車站一側土體加固施工方法，其特征在于，包括如下步驟(1)對地鐵車站一側土體劃分施工塊，以待加固土體的縱向長度進行分段劃分施工塊；(2)依次對各施工塊進行攪拌樁加固施工，施工各施工塊時采用“跳倉”施工的方式；(3)每一施工塊施工時，先施工最靠近地鐵車站一側的一排樁，作為隔離樁，待該排樁形成后，再向地鐵車站外側推進施工，每排樁施工時采用跳打方式。
2. 根據權利要求1所述的地鐵車站一側土體加固施工方法，其特征在于，所述的每排樁 的跳打方式采用做一跳五的方式。
3. 根據權利要求1所述的地鐵車站一側土體加固施工方法，其特征在于，所述的每排樁 的跳打方式采用做一跳八的方式。
4. 根據權利要求2或3所述的地鐵車站一側土體加固施工方法，其特征在于，所述攪拌 樁施工包括如下步驟(a) 放樣定位，準確定出各攪拌樁的位置；(b) 預攪下沉；(C)攪拌噴槳提升；(d) 二次攪拌下沉；(e) 二次攪拌噴漿提升；(f) 移位，重復上述(a) (e)步驟，再進行下一根樁的施工。
5. 根據權利要求4所述的地鐵車站一側土體加固施工方法，其特征在于，所述的步驟G)噴漿提升和步驟(5) 二次噴漿提升，均包括漿液制備并迸行注漿步驟，所述的漿液制備以及 注漿過程中主要參數范圍如下水泥摻入比為20%;供漿流量為160L/min~180L/min;水與 水泥的槳液配比為1.6~2.0:1;漿壓為0.3 0.7Mpa。
全文摘要
本發明公開了一種地鐵車站一側土體加固施工方法，包括如下步驟(1)對地鐵車站一側土體劃分施工塊，以待加固土體的縱向長度進行分段劃分施工塊；(2)依次對各施工塊進行攪拌樁加固施工，施工各施工塊時采用“跳倉”施工的方式；(3)每一施工塊施工時，先施工最靠近地鐵車站一側的一排樁，作為隔離樁，待該排樁形成后，再向地鐵車站外側推進施工，每排樁施工時采用跳打方式。本發明施工方法通過對傳統的攪拌樁土體加固工藝進行優化，采用分塊施工、跳倉施工的方式，可以有效解決地鐵車站一側土體加固時對地鐵車站的影響，減少地鐵車站的變形。
文檔編號E02D3/00GK101250885SQ200810035629
公開日2008年8月27日 申請日期2008年4月3日 優先權日2008年4月3日
發明者喬恒昌, 周臻全, 姜向紅, 朱毅敏, 筠 李, 梅英寶 申請人:上海市第一建筑有限公司