專利名稱：鏟運機械的冷卻裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種伊運機械的部件。
背景技術：
伊運機械包括裝載機和平地機。裝載機或平地機的冷卻裝置通常以散 熱器作為熱交換器并以風冷的方式對發動機的冷卻水和高壓尾氣以及裝載 機的液壓系統的動力油和潤滑油進行冷卻。其中，對發動機冷卻水進行冷 卻的部件為水散熱器，對發動機的高壓尾氣進行冷卻的部件為中冷器，對 液壓系統的液壓油和潤滑油進行冷卻的部件為油散熱器。水散熱器的作用是冷卻水由水泵泵出后，流過發動機缸體帶走熱量、 再進入水散熱器進行冷卻后回到水泵而進行循環。中冷器的作用是對來自增壓器的空氣進行冷卻后，輸送至發動機進 氣口，而為發動機的工作提供空氣。對于裝載機或平地機的液壓系統來說，其中的回路有多個，如工作裝 置回路、轉向回路、變速箱中的動力油回路和潤滑油回路、液力變距器中的動力油回路等。油散熱器可以有一個或兩個，當只有一個油散熱器時， 油散熱器可以從內部分為兩個獨立的油路。油散熱器的作用是對于液壓 系統中的動力油和潤滑油進行冷卻。裝載機或平地機的散熱裝置就是由上述水散熱器、油散熱器和中冷器 為主要部件而組成的。為了獲得強制冷卻的效果，裝載機或平地機采用冷卻風扇對散熱裝置 進行強制吹風冷卻。該冷卻風扇為大功率風扇，由發動片幾直接驅動(如圖 11)。其中發動機、水散熱器和油散熱器分別用彈性支座固定在車架上，且 發動機位于車架中部，散熱裝置位于車架后部的后側，散熱裝置、冷卻風 扇和有關部件則組成冷卻裝置。因為冷卻風扇只能設置在散熱裝置與發動 ^/L之間的狹小空間內，而使空氣流動阻力較大，即風扇壓力較大。流過冷 卻風扇的空氣因受發動機機體和消音器熱輻射的影響，溫度較高，從而弱 化散熱效果。同時冷卻風扇由發動才幾主軸驅動，只要發動機工作則冷卻風 扇就開始吹風冷卻，而使冷卻風扇的工作不能隨裝載機的熱負荷變化而自 動調節，當在冬季發動機啟動時，發動機不需要冷卻，而冷卻風扇卻在工 作，不僅浪費能量，而且不利于發動機啟動。上述現有技術中，水散熱器和油散熱器按前后設置、且^^散熱器靠近 冷卻風扇，兩個散熱器的迎風面積因受整機尺寸的限制，故只能靠增加散 熱器散熱管的排數來彌補通風面積的不足，這樣因增加了散熱器厚度，而 加大了空氣流動阻力。故而要求提高風速才能加大散熱量。但是在提高冷 卻風扇轉速時，冷卻風扇所消耗的功率與其轉速的3次方成正比，這樣就進 一步消耗了發動機的有效功率，加劇了發動機的過熱現象。上述現有技術的另 一不足在于當散熱器中的氣流通道被堵塞時清洗 困難。尤其是在風沙較大等惡劣工作條件下的裝載機，工作一段時間后散 熱器往往堵塞嚴重，這就直接造成散熱面積的急劇減少，風阻急劇增加， 從而散熱能力急劇下降。此時就必須停車拆卸維修，而且拆卸難度大、維 修成本高，影響了工作效率和裝載機或平地機的使用性能。基于以上原因，在夏季裝載機或平地機的散熱問題非常棘手。不僅發 動機容易過熱，而且傳動系統及工作液壓系統的油溫很快會上升到攝氏l00 度以上。過高的油溫使傳動系統的傳動效率下降，油封迅速老化進而損壞， 油液變稀甚至變質，油缸、閥、管路等滲漏嚴重，機件磨損加劇，液壓泵 齒輪間隙變大。機器不得不停機休息或檢修，使用維修成本大大增加。然 而在冬季使用時，尤其在我國北方地區環境溫度低預熱時間較長，此時冷卻風扇卻在工作。盡管發動機處于小循環狀態，但因冷卻風扇作用使發動 機周圍冷空氣流動速度較快，延長了機器低溫預熱時間，造成機器低溫磨 損更加嚴重。同時因冷卻風扇功率較大額外消耗發動機較多的功率造成功 率浪費大。此外，目前的裝載機或平地機工作時的噪音較大，其中前述的冷卻風 扇的布置和驅動形式在一定程度上增加了噪音。還有發動機噪音無法進行 有效的隔離。中國專利文獻CN 101010497A公開了 一種能夠降低冷卻風扇的噪音且 能夠可靠地確保所需要的冷卻風量的工程機械的冷卻裝置。具有產生冷 卻中間冷卻器、散熱器及油冷卻器的冷卻風的冷卻風扇；驅動冷卻風扇的 風扇用液壓馬達；向風扇用液壓馬達排出液壓油的風扇用液壓泵；；險測中 間冷卻器出口的空氣溫度的空氣溫度傳感器；檢測散熱器的冷卻水溫度的 冷卻水溫度傳感器；檢測油冷卻器的工作油溫度的工作油溫度傳感器；輸 出與分別對應于空氣溫度傳感器、冷卻水溫度傳感器及工作油溫度傳感器 的檢測值的冷卻風扇轉速的演算值中的最大值相對應的控制信號的控制機 構。上述技術方案的不足之處在于中間冷卻器、散熱器及油冷卻器的結 構設置不合理，液壓驅動風扇的風冷效率低。中國專利文獻CN2868750Y公開了一種裝載機的優化布置冷卻組。它分 成三排，從上風側起，第一排為呈上下排列布置的中冷器和液壓油冷卻器； 第二排為水散熱器；第三排為變矩器油冷卻器，風扇放在第一排呈上下排 列布置的中冷器和液壓油冷卻器的前面，或放在第三排變矩器油冷卻器后 面，并以吸風方式進行冷卻。上述技術方案的不足之處在于冷卻裝置前后分三排-i殳置，在風扇位 于第一排前面的狀態下，當風扇進行吸風冷卻時，風能損失大且穿過該三 排冷卻裝置的空氣始終呈紊流狀態(即空氣的各個質點在流動過程中方向、 速度不斷變化，各不相同)，導致整體冷卻效果較差，不能滿足實際的散熱 需求。發明內容本發明所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、便于維護、且使用時 冷卻效果較好的伊運機械的冷卻裝置。為解決上述技術問題，本發明的伊運機械的冷卻裝置，包括車架、外 罩、水散熱器、中冷器、油散熱器和冷卻風扇；水散熱器、中冷器、油散 熱器和冷卻風扇位于外罩中；冷卻風扇通過相應的支座固定在車架上，冷 卻風扇是工作時由后向前吸風的風扇；其結構特點是還包括安裝架和隔 熱板；安裝架固定在車架上；水散熱器、中冷器、油散熱器和隔熱板固定 在安裝架上，冷卻風扇、水散熱器、中冷器和油散熱器在前后方向上按照 前后三排進行設置；冷卻風扇位于后排，且設置在車架的尾部，水散熱器 位于中間一排，中冷器和油散熱器位于前排，；隔熱板位于中冷器和油散熱 器的前方以及車架的設置發動機的部分的后方；外罩設置在安裝架上，且 隔熱板也位于外罩中，使得外罩和隔熱板以及它們所包圍的空間形成位于 發動機后側的冷卻室；外罩的位于冷卻風扇后側的部分設有格柵；外罩的 位于隔熱板與中冷器和油散熱器之間的左右側壁上設有進氣開口 。上述外罩包括頂蓋、后罩、冷卻室左門和冷卻室右門；安裝架包括前 支架、散熱器架和后支架；前支架、散熱器架和后支架按照由前向后的次 序依次固定在車架上；頂蓋的前部固定在前支架上，頂蓋的后部固定在后 支架上；后罩、冷卻室左門、冷卻室右門分別通過相應的鉸鏈鉸接在頂蓋 上，后罩設置在頂蓋的后側且位于冷卻風扇后方，冷卻室左門設置在頂蓋 的左側且位于散熱器架的左方，冷卻室右門設置在頂蓋的右側且位于散熱器架的右方；后罩上設有格柵，該格柵即為外罩的格柵；冷卻室左門和冷 卻室右門均設有作為外罩的進氣開口的進風孔組；在后罩與車架之間、冷 卻室左門與頂蓋之間、冷卻室右門與頂蓋之間分別設有相應的氣彈簧；水 散熱器、中冷器和油散熱器固定在散熱器架上，且中冷器和油散熱器固定 在散熱器架的架體的前端面上，水散熱器固定在散熱器架的架體后端面上； 隔熱板固定在前支架上；冷卻室由隔熱板、頂蓋、后罩、冷卻室左門和冷 卻室右門以及它們所包圍的空間形成。上述油散熱器與水散熱器之間、或中冷器與水散熱器之間的間距為L, 且中冷器和油散熱器二者中厚度較大者的厚度為D， L = 2. 0~2. 5D 。上述隔熱板包括鋼板、設于鋼板的前側面上的隔熱材料層和設于隔 熱材料層的前側面上的鋁薄膜。上述述中冷器和油散熱器為上下結構，按照中冷器在上、油散熱器在 下的方式設置。上述油散熱器內包括相互獨立的液力變矩器油路和液壓油路。上述散熱器架的架體包括左側矩形框、右側矩形框、上橫梁和下橫梁； 上橫梁的左端與左側矩形框的上端內側焊接固定，上橫梁的右端與右側矩 形框的上端內側焊接固定，下橫梁的左端與左側矩形框的下端內側焊接固 定，下橫梁的右端與右側矩形框的下端內側焊接固定；架體的上端固定有 上蓋板；架體的左側矩形框的朝外的端面上焊接固定有開有清洗孔的左蓋 板，左蓋板上固定有方環形的左側發泡材料密封墊，架體的右側矩形框的 朝外的端面上焊接固定有開有清洗孔的右蓋板，右蓋板上固定有方環形的 右側發泡材料密封墊，冷卻室左門和冷卻室右門的內側面上均固定有發泡 材料密封墊；在冷卻室左門關閉的狀態下，冷卻室左門的內側面上的發泡 材料密封墊與散熱器架的架體上的左側發泡材料密封墊相接觸，在冷卻室 右門關閉的狀態下，冷卻室右門的內側面上的發泡材料密封墊與散熱器架 的架體上的右側發泡材料密封墊相接觸，從而在.中冷器和油散熱器與水散 熱器之間形成上下左右四側基本密閉的氣路通道。上述外罩還包括前罩、發動機室左門和發動機室右門；前罩固定在前 支架上，且位于頂蓋的前側；發動才幾室左門和發動才幾室右門分別通過相應 的鉸鏈鉸接在頂蓋上，發動機室左門設置在頂蓋的左側且位于冷卻室左門 之前，發動機室右門設置在頂蓋的右側且位于冷卻室右門之前；在發動機 室左門與前支架之間、發動機室右門與前支架之間分別設有相應的氣彈簧；駕駛室后側板、前罩、頂蓋、隔熱板、發動機室左門和發動機室右門以及 它們所包圍的空間形成發動機室。本發明的鏟運機械的冷卻裝置，還包括左側板和右側板；左側板的下 端固定在車架上，且其前端靠近前罩、后端靠近后罩，當發動機室左門和 冷卻室左門處于關閉狀態時，左側板的上端分別與發動機室左門和冷卻室 左門相靠近；右側板的下端固定在車架上，且其前端靠近前罩、后端靠近 后罩，當發動機室右門和冷卻室右門處于關閉狀態時，右側板的上端分別 與發動機室右門和冷卻室右門相靠近；左側板和右側板上各固定有2條橡膠 緩沖條和2個鎖舌，從而在發動機室左門、發動機室右門、冷卻室左門或冷 卻室右門關閉時，該室門與相應的橡膠緩沖條相接觸、且固定在該室門上 的鎖扣與相應的鎖舌相扣合；發動機室左門和發動機室右門的內側面上均設有發泡材料吸音氈。上述冷卻風扇為由液壓馬達驅動的冷卻風扇；本冷卻裝置還具有用于 控制所述液壓馬達的溫控電路；溫控電3各包括用于^r測發動4幾冷卻水溫度 的水溫傳感器、用于檢測發動機進氣口處溫度的氣溫傳感器、單片機和用 于控制液壓馬達轉動及停止的電磁閥；氣溫傳感器的信號輸出端與單片機 的氣溫檢測信號輸入端相連，水溫傳感器的信號輸出端與單片機的水溫檢 測信號輸入端相連，單片機的控制信號輸出端與電磁閥的開閉信號輸入端 相連，以使單片機根據所述氣溫傳感器和水溫傳感器測得的溫度控制液壓 馬達的工作狀態，按照設定的參數對液壓馬達的工作進行控制。本發明具有積極的效果(1)本發明的核心是對鏟運機械的冷卻裝置 的各主要部件的位置進行了優化的布置，因為冷卻風扇的動力可以由液壓 馬達或其它動力部件提供，所以，設置了專門的冷卻室，從而將冷卻裝置 與發動機機體隔離開，避免了發動機對冷卻裝置的熱輻射等不利影響，確 保了風冷效果，保障了冷卻裝置工作的可靠性；將油散熱器和中冷器在前 后方向上布置在同一個平面內，以減少紊流給氣流速度場造成的影響；同 時，將水散熱器和油散熱器及中冷器采取分成前后兩級進行布置的方式， 以在采用冷卻風扇進行風冷時，使冷卻室內的穿過油散熱器、中冷器和水 散熱器的冷卻氣流基本為穩定流動狀態，即該結構減小了空氣阻力，從而 減小了風扇工作壓力，大大提高了風冷的效果。(2)本發明的鏟運機械的 冷卻裝置中，中冷器和油散熱器與水散熱器之間的間距為L,中冷器和油散熱器二者中厚度較大者的厚度為D, L = 2. 0~2. 5D;實踐證明，所述D與L的 比例關系能確保穿過油散熱器、中冷器和水散熱器的冷卻氣流基本為穩定 流動狀態，且氣流的平均速度為可能達到的最佳值。如果L過小，那么紊流 現象的存在使氣流的速度場的分布不均，進而影響散熱效果；如果L過大， 那么氣流的壓力損失增加，平均流速減小同樣不利于散熱。在空間上L這段 距離還可以滿足清洗散熱器的空間需要，而且清洗時不用拆卸散熱器即可 完成，方便可清洗工作，提高了清洗工作的效率。(3)本發明的4產運機械 的冷卻裝置中，隔熱板中采用隔熱材料層和設于隔熱材料層上的鋁薄膜， 隔熱效果好，進一步有效避免了發動機對冷卻裝置的熱輻射等不利影響， 確保了風冷效果。(4)當本發明的風扇為由液壓馬達驅動的冷卻風扇時， 避免了發動機直接驅動所帶來的不良影響。溫控電路根據所述氣溫傳感器 和水溫傳感器測得的溫度，控制液壓馬達的工作狀態；當所測溫度高于所 預設上限溫度值時，就控制液壓馬達轉動，而帶動冷卻風扇工作，進行冷 卻。反之，當所測溫度低于預設的下限溫度值時，就控制液壓馬達停止轉 動，而使冷卻風扇停止工作，停止冷卻。以根據發動機冷卻水溫度和進風 的氣溫的變化對冷卻裝置進行自動控制，以實現發動機快速預熱和快速冷 卻，而可大量減少發動機的傳熱損失和功率損失。這樣不僅節省發動機功 率消耗，而且提高了冷卻效率。(5)本發明的伊運機械的冷卻裝置中，所 述水散熱器、中冷器和油散熱器設于散熱器架上，而在散熱器架的左右兩 側的蓋板的清洗孔的周圍還可設置方環形的發泡材料密封墊，該方環形的 發泡材料密封墊在關閉冷卻室左門和冷卻室右門時與門上相應的發泡材料 密封墊相接觸而起到密封作用，若再在散熱器架上設置上蓋板，則在中冷 器和油散熱器與水散熱器之間形成一個可靠的相對密封的氣流通道，防止 側壁漏風對該氣流通道的不利影響，確保風冷效果。而在散熱器架的左右 側蓋板上留出清洗孔，便于水槍等清洗工具伸入，方便了清洗工作。(6) 當本發明的外罩還包括發動機室左門和發動機室右門等部件時，則可形成 發動機室，而將發動機從側面隔離于發動機室內，可大大降低噪音；當在 發動機室左門和發動機室右門的內側面上設置發泡材料吸音氈后，可以進 一步降低發動機的噪音。(7 )當本發明的冷卻風扇采用液壓馬達驅動的吸 風風扇，并采用相應的控制電路和液壓油路時，可以實現對冷卻風扇的自 動控制。
圖l為本發明的伊運機械的冷卻裝置的整體示意圖；圖2為從圖1上方觀察時的示意圖；圖3為從圖1的右方觀察時的示意圖；圖4為從圖2的A-A位置剖;現時的結構示意圖；圖5為從圖1的B - B位置剖視時的結構示意圖；圖6為圖4中前支架的立體示意圖；圖7為圖4中后支架的立體示意圖；圖8為圖4中的中冷器、油散熱器和水散熱器的詳細結構的示意圖；圖9為從圖8左側〗(見察時的示意圖；圖10為本發明中的溫控電路的電路框圖；圖11為現有技術中的裝載機的冷卻裝置的結構示意圖。
具體實施方式
(實施例l)見圖1至圖4，本實施例的伊運機械的冷卻裝置，是一種裝載機或平地 機的冷卻裝置，包括車架ll、安裝架2、隔熱板3、外罩4、水散熱器51、中 冷器52、油散熱器53和冷卻風扇54。冷卻風扇54是工作時由后向前吸風的 風扇。仍見圖1至圖4，水散熱器51、中冷器52、油散熱器53、冷卻風扇54和 隔熱板3位于外罩2中；安裝架2固定在車架11上，水散熱器51、中冷器52、 油散熱器53和冷卻風扇54固定在安裝架2上；冷卻風扇54通過相應的彈性支 座固定在車架ll上；冷卻風扇54、水散熱器51、中冷器52和油散熱器53在 前后方向上按照前后三排進行設置，冷卻風扇54位于后排，且設置在車架 ll的尾部；水散熱器51位于中間一排，中冷器52和油散熱器53位于前排， 隔熱板3位于中冷器52和油散熱器53的前方以及車架11的設置發動機的部 分的后方；外罩4設置在安裝架2上，使得外罩2和隔熱板3以及它們所包圍 的空間形成位于發動機后側的冷卻室200,從而冷卻風扇54、水散熱器51、 中冷器52和油散熱器53均位于冷卻室200內。外罩4的位于冷卻風扇54后側 的部分設有格柵；外罩4的位于隔熱板3與中冷器52和油散熱器53之間的左 右側壁上設有進氣開口。見圖1及圖2，外罩4包括頂蓋41、后罩42、發動機室左門43、發動機室 右門44、冷卻室左門45、冷卻室右門46和前罩47;見圖4至圖7，安裝架2包括前支架21、散熱器架22和后支架23;前支架21、散熱器架22和后支架23按照由前向后的次序依次固定在車架T1上；見圖2及圖4，頂蓋41的前部通過連接板41-1、 41-2固定在前支架21的 左側梁和右側梁上(圖2及圖6)，頂蓋41的后部通過連接座41-3固定在后支 架23的橫梁上(圖4及圖7)。見圖2、圖4及圖5，后罩42、冷卻室左門45、冷卻室右門46分別通過相 應的鉸鏈13鉸接在頂蓋41上，后罩42設置在頂蓋41的后側且位于冷卻風扇 54后方，冷卻室左門45設置在頂蓋41的左側且位于散熱器架22的左方，冷 卻室右門46設置在頂蓋41的右側且位于散熱器架22的右方；后罩42上設有 格柵49，該格柵49即為外罩4的格柵；冷卻室左門45和冷卻室右門46均設有 作為外罩4的進氣開口的進風孔組45-1、 46-1;見圖4，水散熱器51、中冷器52和油散熱器53固定在散熱器架22上，且 中冷器52和油散熱器53固定在散熱器架22的架體的前端面上，水散熱器51 固定在散熱器架22的架體后端面上；所述中冷器52和油散熱器53為上下結 構，按照中冷器52在上、油散熱器53在下的方式設置。見圖2及圖4，前罩47固定在前支架21上，且位于頂蓋41的前側；發動 機室左門43和發動機室右門44分別通過相應的鉸鏈13鉸接在頂蓋41上，發 動機室左門43設置在頂蓋41的左側且位于冷卻室左門45之前，發動機室右 門4 M殳置在頂蓋41的右側且位于冷卻室右門4 6之前。在后罩42與車架11之間、冷卻室左門45與頂蓋41之間、冷卻室右門46 與頂蓋41之間分別設有相應的氣彈簧；在發動機室左門43與前支架21之間、 發動機室右門44與前支架21之間分別設有相應的氣彈簧(圖中未畫出氣彈 簧)。見圖4及圖5，隔熱板3包括鋼板31、設于鋼板的前側面上的隔熱材料 層32和設于隔熱材料層的前側面上的鋁薄膜33。隔熱板3固定在前支架21的 后側的兩根立柱上；駕駛室后側板12、前罩47、頂蓋41、隔熱板3、發動機 室左門43和發動機室右門44以及它們所包圍的空間形成發動機室100。冷卻 室200由隔熱^反3、頂蓋41、后罩42、冷卻室左門45和冷卻室右門46以及它 們所包圍的空間形成。設置專門的冷卻室，因為隔離了發動機的熱源，使得冷卻效果大為提 高，另外，由于冷卻風扇的驅動由其它動力源提供，故可以只在進行冷卻 時才啟動，而不需像直接由發動機驅動的冷卻風扇那樣，只要發動機在轉 動，冷卻風扇就要一同轉動。本發明的冷卻裝置為降低發動機的負荷，進使用壽命提供了可能性。見圖4，油散熱器53與水散熱器51之間、或中冷器52與水散熱器51之間 的間距為L,且中冷器52和油散熱器53二者中厚度較大者的厚度為D,則優 選的L-2. 0~2. 5D 。實踐證明，所述D與L的比例關系能確保穿過油散熱器 53、中冷器52和水散熱器51的冷卻氣流基本為穩定流動狀態，且氣流的平 均速度為可能達到的最佳值。如果L過小，那么紊流現象的存在使氣流的速 度場的分布不均，進而影響散熱效果；如果L過大，那么氣流的壓力損失增 加，平均流速減小同樣不利于散熱。見圖4及圖5，散熱器架22的絮體包括左側矩形框22-1、右側矩形框 22-2、上橫梁22-3和下橫梁22-4;上橫梁22-3的左端與左側矩形框22-l的 上端內側焊接固定，上橫梁22-3的右端與右側矩形框22-2的上端內側焊接 固定，下橫梁22-4的左端與左側矩形框22-l的下端內側焊接固定，下^f黃梁 22-4的右端與右側矩形框22-2的下端內側焊接固定；架體的上端固定有上 蓋板29;架體的左側矩形框22-l的朝外的端面上焊接固定有開有清洗孔24 的左蓋板25,左蓋板25上固定有方環形的左側發泡材料密封墊27，架體的 右側矩形框22-2的朝外的端面上焊接固定有開有清洗孔24的右蓋板26,右 蓋板26上固定有方環形的右側發泡材料密封墊28,冷卻室左門45和冷卻室 右門46的內側面上均固定有發泡材料密封墊48-3、 48-4;在冷卻室左門45 關閉的狀態下，冷卻室左門45的內側面上的發泡材料密封墊48-3與散熱器 架22的架體上的左側發泡材料密封墊27相接觸，在冷卻室右門46關閉的狀 態下，冷卻室右門46的內側面上的發泡材料密封墊48-4與散熱器架22的架 體上的右側發泡材料密封墊相接觸28,從而在中冷器52和油散熱器53與水 散熱器51之間形成上下左右四側基本密閉的氣路通道。這種結構不僅有利于形成一個可靠的相對密封的氣流通道，防止側壁 漏風對該氣流通道的不利影響，確保風冷效果；而在散熱器架的左右側蓋 板上留出清洗孔，便于水槍等清洗工具伸入，方便了清洗工作。為了防止 洗滌水的排出不暢，在下橫梁22-4與油散熱器53和下橫梁22-4與水散熱器 51的相交處設有縫隙，用于在清洗時使洗滌水流出。見圖1及圖4，本實施例的伊運機械的冷卻裝置，還包括左側板71和右 側板72;左側板71的下端固定在車架11上，且其前端靠近前罩47、后端靠 近后罩42,當發動機室左門43和冷卻室左門45處于關閉狀態時，左側板71 的上端分別與發動機室左門43和冷卻室左門45相靠近；右側板72的下端固定在車架ll上，且其前端靠近前罩47、后端靠近后罩42，當發動機室右門 44和冷卻室右門46處于關閉狀態時，右側板72的上端分別與發動機室右門 44和冷卻室右門46相靠近；左側板71和右側板72上各固定有2條橡膠緩沖條 和2個鎖舌，從而在發動機室左門43、發動機室右門44、冷卻室左門45或冷 卻室右門46關閉時，該室門與相應的橡膠緩沖條相接觸、且固定在該室門 上的鎖扣與相應的鎖舌相扣合；這種結構可以將外罩4的各個室門鎖緊在左 側板71或右側板72上，防止裝載機或平地機等妒運機械在行駛中因為振動而對前支架或相應的側板的撞擊。見圖5,發動機室左門43和發動機室右門44均無通氣的通孔，發動機室 左門43的內側面上和發動機室右門44的內側面上均設有發泡材料吸音氈 48-1、 48-2。設置專門的發動機室IOO,不僅有利于對發動機14的保護，而 且可以從側面隔離發動機的噪音，若再設置發泡材料吸音氈后，則可以將 發動機的噪音進行較好的吸收，從而得到進一步的降噪效果。見圖8及圖9，增壓空氣由進氣口52-l進入中冷器52中進行冷卻，然后 再從出氣口52-2流出中冷器52而被輸送至發動機進氣口。油散熱器53內包 括相互獨立的液力變矩器油路和液壓油路，來自液力變矩器的油由第一進 油口 53-1進入油散熱器53的液力變矩器油路進行冷卻后，從第 一 出油口 5 3-2流出油散熱器53而回到機油箱；來自液壓油^各的油由第二進油口 5 3-3 進入油散熱器53的液壓油路進行冷卻后，從第二出油口 53-4流出油散熱器 5 3而回到機油箱。來自發動機缸體的熱水由進水口 51-1進入水散熱器51進 行冷卻后，從出水口 51 -2流出而輸送至水泵。見圖IO,本實施例的妒運機械的冷卻裝置中，冷卻風扇54為由液壓馬 達55驅動的冷卻風扇；本冷卻裝置還具有用于控制所述液壓馬達55的溫控 電路6;溫控電路6包括用于檢測發動機冷卻水溫度的水溫傳感器61、用于 檢測發動機進氣口處溫度的氣溫傳感器62、單片機63和用于控制液壓馬達 55轉動及停止的電磁閥64;氣溫傳感器62的信號輸出端與單片機6 3的氣溫 檢測信號輸入端相連，水溫傳感器61的信號輸出端與單片機63的水溫檢測 信號輸入端相連，單片機63的控制信號輸出端與電磁閥64的開閉信號輸入 端相連，以使單片機6 3根據所述氣溫傳感器62和水溫傳感器61測得的溫度 控制液壓馬達55的工作狀態，按照設定的參數對液壓馬達55的工作進行控 制。采用上述冷卻風扇54、相應的液壓馬達55以及溫控電路6后，可以避免了發動機直接驅動所帶來的不良影響。溫控電路6根據所述氣溫傳感器'6'2和 水溫傳感器61測得的溫度，控制液壓馬達的工作狀態；當所測溫度高于所 預設上限溫度值時，就控制液壓馬達55轉動，而帶動冷卻風扇54工作，進 行冷卻。反之，當所測溫度低于預設的下限溫度值時，就控制液壓馬達55 停止轉動，而使冷卻風扇54停止工作，停止冷卻。以4艮據發動才幾14的冷卻 水溫度和進風的氣溫的變化對冷卻裝置進行自動控制，以實現發動機14的 快速預熱和快速冷卻，而可大量減少發動機14的傳熱損失和功率損失。這 樣不僅節省發動機功14率消耗，而且提高了冷卻效率。
權利要求
1. 一種鏟運機械的冷卻裝置，包括車架(11)、外罩(4)、水散熱器(51)、中冷器(52)、油散熱器(53)和冷卻風扇(54)；水散熱器(51)、中冷器(52)、油散熱器(53)和冷卻風扇(54)位于外罩(2)中；冷卻風扇(54)通過相應的支座固定在車架(11)上，冷卻風扇(54)是工作時由后向前吸風的風扇；其特征在于還包括安裝架(2)和隔熱板(3)；安裝架(2)固定在車架(11)上；水散熱器(51)、中冷器(52)、油散熱器(53)和隔熱板(3)固定在安裝架(2)上，冷卻風扇(54)、水散熱器(51)、中冷器(52)和油散熱器(53)在前后方向上按照前后三排進行設置；冷卻風扇(54)位于后排，且設置在車架(11)的尾部，水散熱器(51)位于中間一排，中冷器(52)和油散熱器(53)位于前排，；隔熱板(3)位于中冷器(52)和油散熱器(53)的前方以及車架(11)的設置發動機的部分的后方；外罩(4)設置在安裝架(2)上，且隔熱板(3)也位于外罩(4)中，使得外罩(2)和隔熱板(3)以及它們所包圍的空間形成位于發動機后側的冷卻室(200)；外罩(4)的位于冷卻風扇(54)后側的部分設有格柵；外罩(4)的位于隔熱板(3)與中冷器(52)和油散熱器(53)之間的左右側壁上設有進氣開口。
2、 根據權利要求l所述的妒運機械的冷卻裝置，其特征在于外罩(4) 包括頂蓋(41)、后罩(42)、冷卻室左門(45)和冷卻室右門(46);安裝 架(2)包括前支架(21)、散熱器架(22)和后支架(23);前支架(21)、 散熱器架(22)和后支架(23)按照由前向后的次序依次固定在車架(11) 上；頂蓋(")的'前部固定在前支架(n)上，頂蓋(")的后部固定在 后支架(23)上；后罩(42)、冷卻室左門(45)、冷卻室右門(46)分別 通過相應的鉸鏈(13 )鉸接在頂蓋(41 )上，后罩(42 )設置在頂蓋(41 ) 的后側且位于冷卻風扇(54)后方，冷卻室左門(45)設置在頂蓋(41) 的左側且位于散熱器架(22)的左方，冷卻室右門(46)設置在頂蓋(41) 的右側且位于散熱器架(22)的右方；后罩(42)上設有格柵U9),該格 柵(49)即為外罩(4)的格柵；冷卻室左門(45)和冷卻室右門(46)均 設有作為外罩(4)的進氣開口的進風孔組U5-1， 46-1);在后罩(42) 與車架(ll)之間、冷卻室左門(45)與頂蓋(41)之間、冷卻室右門(46) 與頂蓋(41)之間分別設有相應的氣彈簧；水散熱器(51)、中冷器(52)和油散熱器(53)固定在散熱器架(22)上，且中冷器(52)和油散熱器 (53)固定在散熱器架(22)的架體的前端面上，水散熱器(51)固定在 散熱器架(22)的架體后端面上；隔熱板(3)固定在前支架(21)上；冷 卻室(200 )由隔熱板(3)、頂蓋(41)、后罩(42)、冷卻室左門(45)和 冷卻室右門(46)以及它們所包圍的空間形成。
3、 根據權利要求1所述的4產運機械的冷卻裝置，其特征在于所述油 散熱器(53)與水散熱器(51)之間、或中冷器(52)與水散熱器(51) 之間的間距為L，且中冷器(52)和油散熱器(53) 二者中厚度較大者的厚 度為D， L = 2. 0~2. 5D 。
4、 根據權利要求l所述的伊運機械的冷卻裝置，其特征在于所述隔 熱板(3 )包括鋼板(31 )、設于鋼板的前側面上的隔熱材料層(32 )和 設于隔熱材料層的前側面上的鋁薄膜(33)。
5、 根據權利要求l所述的伊運機械的冷卻裝置，其特征在于所述中 冷器(52)和油散熱器(53)為上下結構，按照中冷器(52)在上、油散 熱器(53)在下的方式設置。
6、 根據權利要求5所述的4產運機械的冷卻系統，其特征在于所述油 散熱器(53)內包括相互獨立的液力變矩器油路和液壓油路。
7、 根據權利要求2所述的伊運機械的冷卻裝置，其特征在于所述散 熱器架(22)的架體包括左側矩形框(22-1)、右側矩形框(22-2)、上橫 梁(22-3 )和下橫梁(22-4 );上橫梁(22-3 )的左端與左側矩形框(22-1 ) 的上端內側焊接固定，上橫梁(22-3)的右端與右側矩形框(22-2)的上 端內側焊接固定，下橫梁(22-4)的左端與左側矩形框(22-1)的下端內 側焊接固定，下橫梁(22-4)的右端與右側矩形框(22-2)的下端內側焊 接固定；架體的上端固定有上蓋板(29);架體的左側矩形框(22-1 )的朝 外的端面上焊接固定有開有清洗孔(24)的左蓋板(25)，左蓋板(25)上 固定有方環形的左側發泡材料密封墊(27),架體的右側矩形框(22-2)的 朝外的端面上焊接固定有開有清洗孔(24)的右蓋板(26)，右蓋板(26) 上固定有方環形的右側發泡材料密封墊(28),冷卻室左門(45)和冷卻室 右門(46)的內側面上均固定有發泡材料密封墊(48-3, 48-4 );在冷卻室 左門(45)關閉的狀態下，冷卻室左門(45)的內側面上的發泡材料密封 墊(48-3)與散熱器架(22)的架體上的左側發泡材料密封墊(27)相接 觸，在冷卻室右門(46)關閉的狀態下，冷卻室右門(46)的內側面上的發泡材料密封墊(48-4)與散熱器架(22)的架體上的右側發泡材料密封 墊相接觸(28)，從而在中冷器(52)和油散熱器(53)與水散熱器(51) 之間形成上下左右四側基本密閉的氣路通道。
8、 根據權利要求2所述的伊運機械的冷卻裝置，其特征在于外罩(4) 還包括前罩(47)、發動機室左門(43)和發動機室右門(44);前罩(47 ) 固定在前支架(21)上，且位于頂蓋(41)的前側；發動機室左門(43) 和發動機室右門(44)分別通過相應的鉸鏈(13)鉸接在頂蓋(41)上， 發動機室左門(43)設置在頂蓋(41)的左側且位于冷卻室左門(45)之 前，發動機室右門(44)設置在頂蓋(41)的右側且位于冷卻室右門(46) 之前；在發動機室左門(43)與前支架(21)之間、發動機室右門(44) 與前支架(21 )之間分別設有相應的氣彈簧；駕駛室后側板(12 )、前罩(47 )、 頂蓋(41)、隔熱板(3)、發動機室左門(43)和發動機室右門(44)以及 它們所包圍的空間形成發動機室(100)。
9、 根據權利要求8所述的伊運機械的冷卻裝置，其特征在于還包括 左側板(n )和右側板(72 );左側板(71)的下端固定在車架(11)上， 且其前端靠近前罩(47)、后端靠近后罩(42),當發動機室左門(")和 冷卻室左門(45)處于關閉狀態時，左側板(71)的上端分別與發動機室 左門(43)和冷卻室左門(45)相靠近；右側板(72)的下端固定在車架(11)上，且其前端靠近前罩(47)、后端靠近后罩(42),當發動機室右 門(44)和冷卻室右門(46)處于關閉狀態時，右側板(72)的上端分別 與發動機室右門(44)和冷卻室右門(46)相靠近；左側板(71)和右側 板(72)上各固定有2條橡膠緩沖條和2個鎖舌，從而在發動機室左門(43)、 發動機室右門(44)、冷卻室左門(45)或冷卻室右門(46)關閉時，該室 門與相應的橡膠緩沖條相接觸、且固定在該室門上的鎖扣與相應的鎖舌相 扣合；發動機室左門(43)和發動機室右門(44)的內側面上均設有發泡 材料吸音氈(48-1， 48-2)。
10、 根據權利要求1至9之一所述的伊運機械的冷卻裝置，其特征在于 冷卻風扇(54)為由液壓馬達(55)驅動的冷卻風扇；本冷卻裝置還具有 用于控制所述液壓馬達(55 )的溫控電路(6 );溫控電路(6 )包括用于檢 測發動機冷卻水溫度的水溫傳感器(61)、用于檢測發動機進氣口處溫度的 氣溫傳感器(62)、單片機(63)和用于控制液壓馬達(55)轉動及停止的 電磁閥(64);氣溫傳感器(62)的信號輸出端與單片機(63)的氣溫檢測信號輸入端相連，水溫傳感器(61)的信號輸出端與單片機t63)的水溫 檢測信號輸入端相連，單片機(63)的控制信號輸出端與電磁閥(64)的 開閉信號輸入端相連，以使單片機(63)根據所述氣溫傳感器(62)和水 溫傳感器(61)測得的溫度控制液壓馬達(55)的工作狀態，按照設定的 參數對液壓馬達(55)的工作進行控制。
全文摘要
本發明涉及一種鏟運機械的冷卻裝置，其包括車架、外罩、冷卻風扇和散熱裝置。安裝架固定在車架上；散熱裝置固定在安裝架上；散熱裝置各部件在前后方向上按照前后三排進行設置；冷卻風扇位于后排，且設置在車架的尾部，水散熱器位于中間一排，中冷器和油散熱器位于前排，隔熱板位于中冷器和油散熱器的前方；外罩設置在安裝架上，使得外罩和隔熱板以及它們所包圍的空間形成位于發動機后側的冷卻室，從而冷卻風扇、水散熱器、中冷器和油散熱器位于冷卻室內。本發明通過冷卻室將冷卻裝置與發動機機體隔離開，吸風式冷卻風扇工作時，空氣氣流基本為穩定流動狀態，即該結構減小了空氣阻力，減小了風扇的工作壓力，風冷效果較好。
文檔編號E02F9/00GK101298784SQ20081002500
公開日2008年11月5日 申請日期2008年4月30日 優先權日2008年4月30日
發明者清 傅, 包振義, 吳光耀, 栗利剛, 王玉林, 王秀芳 申請人:常林股份有限公司