專利名稱：全液壓碟簧復位恒剎車間隙的開式油缸的制作方法
技術領域：
本實用新型專利涉及到一種石油鉆機用液壓盤式剎車鉗裝置，尤其是 用全液壓原理使剎車鉗剎車間隙始終自動保持一個理想的恒定值的一種 開式剎車油缸。
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背景技術：
當前石油鉆機用的液壓盤式剎車剎車間隙的調節采用拉簧加活節螺絲 或拉簧加液壓調節柱塞等，屬有級人為調節即剎車間隙變到一定大后，再 人為調節到一定值，如此循環，若未能及時調整，影響剎車性能，目前采 15用的剎車裝置的油缸沒有自動的行程補償作用，不能隨剎車塊的磨損進行 自動隨機補償，達到恒間隙工作剎車，不能使剎車間隙始終保持標準值狀 態。
實用新型內容
20 為了克服現有剎車鉗剎車間隙有級人為不定期調節的不足，本實用新
型的目的是提供一種全液壓碟簧復位恒剎車間隙的開式油缸，該油缸能隨 剎車塊的磨損自動隨機無級補償油缸的行程，使剎車鉗剎車間隙始終保持
標準的恒定值，無需人為操作。
為了達到上述目的，本實用新型的技術方案是 一種全液壓碟簧復位恒剎車間隙的開式油缸，可全自動控制全液壓內 部碟簧復位恒剎車間隙；其在一端敞開的缸體中，主活塞和副活塞兩者差 5 動串聯裝在缸體內，主活塞設于缸體敞口端，活塞和缸體之間設有密封圈 和防塵圈；副活塞中心軸上設有貫穿的通孔，通孔內串裝碟簧、導向螺栓，
副活塞通過內裝的碟簧由導向螺栓和缸體封閉端連在一起；副活塞上還設
有通道、單向閥和單向閥座，單向閥座套于副活塞的通孔中，位于碟簧的
左側，其外周圓側面上設有密封圈；單向閥位于通道上，通道一端與缸體 10中的工作油腔相通，另一端與主、副活塞間的間隙補償腔相通；
主活塞外端設一缸耳，缸體封閉端外側設另一缸耳，兩缸耳分別與外 部設備相連接。
所述的開式油缸，其所述單向閥座，其上還設有另一通道，通道中設 有另一單向閥，通道一端與缸體中的工作油腔相通，另一端與主、副活塞 15間的間隙補償腔相通。
所述的開式油缸，其所述單向閥是朝向主、副活塞間的間隙補償腔方 向開啟。
本實用新型的有益效果是-
本實用新型專利有益效果預計可自動靈活控制補償油缸行程，無人調 20節達到剎車鉗恒間隙工作，提高工作效率，可使剎車柔和，結構并不很復
雜，調整制造的技術要求不高。
圖l 是本實用新型油缸的結構示意圖2 是本實用新型的應用場合——液控盤式剎車鉗的結構示意圖。
5具體實施方案
本實用新型油缸的特征為缸體一端敞開式結構。活塞設主活塞和副活 塞，主副活塞串聯差動布置，副活塞中心軸上有孔，孔內設導向螺栓，導 向螺栓右端與油缸體封閉端連在一起，導向螺栓壓碟簧，碟簧右側與副活 塞內底壁緊貼，副活塞上設通道，通道上設有單向閥，主活塞位于缸體敞 10 口的外端設一缸耳，缸體密封端外側設另一缸耳，兩缸耳分別與外部設備 相連接，其結構見圖l。
在圖1中，主活塞1和副活塞7兩者差動串聯裝在缸體4內，主活塞l設
于缸體4敞口端，主活塞l、副活塞7與缸體4之間有密封圈3和防塵圈2，副 活塞7通過內裝的碟簧8由導向螺栓9和缸體4的封閉端連在一起。副活塞7
15上還設有通道，單向閥6及單向閥座5和密封圈3，通道上有單向閥6。副活 塞7和單向閥座5相套接，副活塞7和單向閥座5之間有密封圈3，單向閥座5 中也設另一通道，另一通道上也有單向閥6。通道一端與缸體4中的工作油 腔16相通，另一端與主、副活塞l、 7間的間隙補償腔17相通，兩單向閥6 是朝向主、副活塞l、 7間的間隙補償腔17方向開啟。
20 見圖2所示，主活塞1和缸體4的外端設缸耳與外部設備相連接，構成
一種本實用新型的開式油缸組成的剎車鉗鉗架ll是固定的，剎車盤12做 前后方向旋轉運動，兩個剎車塊10位于剎車盤12兩側，支承軸15固定在鉗
架11上，兩鉗臂14中部通過鉸接連接在支承軸15兩端，而兩缸耳分別和兩
鉗臂14的一端通過鉸接相連，兩個剎車塊10分別和兩鉗臂14的另一端通過 鉸接相連。
本實用新型的開式油缸組成的剎車鉗，工作使用及間隙調節原理見圖
5 2。
在圖2所示的實施范例中，油缸13油口充油壓后，進入副活塞7右側與 缸體4封閉端內側構成的工作油腔16，油壓克服碟簧8的推力，這時鉗臂14 繞支承軸15的鉸接點擺動，剎車塊10向內接觸剎車盤12剎車。當油壓泄掉 時，活塞l、 7在碟簧8釋放力的作用下向右移動復位，使剎車塊10和剎車
io盤12脫離接觸松剎。碟簧8的行程控制剎車的間隙e值。
油缸充壓后由于單向閥6存在壓力差油壓首先壓副活塞7，碟簧8壓縮， 其壓縮量即副活塞7的行程，即剎車間隙e。剎車塊10摩磨損后，剎車間隙 e增大，油壓壓迫單向閥6開啟，進入間隙補償腔17后壓主活塞1左移，補 償了油缸的行程，恒間隙剎車。充壓管泄壓后，單向閥6自動關閉，主副
15活塞l、 7之間的間隙補償腔17內油液保持，主副活塞l、 7在碟簧8作用下 一起右移回位。
隨著有效剎車次數的不斷增加，剎車塊10就要產生摩擦磨損，剎車盤 12也有磨損，剎車間隙e值就會增加，e值增加后，單靠碟簧8的行程，就 不能滿足恒間隙e的要求，這時剎車時油壓就自動打開單向閥6并通過單向 20閥6進入副活塞7和主活塞1之間的間隙補償腔17，他們之間形成油液夾層 補償了剎車塊10摩擦磨損后剎車間隙的增加值，進行正常剎車。油壓泄壓 后，副活塞7右部工作油腔16的壓力降到0，單向閥6在壓力差作用下在工 作油腔16壓力降為0之前就自動關閉，主活塞1和副活塞7之間間隙補償腔
17的油液保持，不可回流，主副活塞l、 7在碟簧8作用下一起運動，使剎 車塊10和剎車盤12脫離接觸松剎，剎車間隙e還是原值不變。
權利要求1、一種全液壓碟簧復位恒剎車間隙的開式油缸，可全自動控制全液壓內部碟簧復位恒剎車間隙；其特征是在一端敞開的缸體中，主活塞和副活塞兩者差動串聯裝在缸體內，主活塞設于缸體敞口端，活塞和缸體之間設有密封圈和防塵圈；副活塞中心軸上設有貫穿的通孔，通孔內串裝碟簧、導向螺栓，副活塞通過內裝的碟簧由導向螺栓和缸體封閉端連在一起；副活塞上還設有通道、單向閥和單向閥座，單向閥座套于副活塞的通孔中，位于碟簧的左側，其外周圓側面上設有密封圈；單向閥位于通道上，通道一端與缸體中的工作油腔相通，另一端與主、副活塞間的間隙補償腔相通；主活塞外端設一缸耳，缸體封閉端外側設另一缸耳，兩缸耳分別與外部設備相連接。
2、 根據權利要求l所述的開式油缸，其特征是所述單向閥座，其上 還設有另一通道，通道中設有另一單向閥，另一通道一端與缸體中的工作15油腔相通，另一端與主、副活塞間的間隙補償腔相通。
3、 根據權利要求1或2所述的開式油缸，其特征是所述單向閥是朝 向主、副活塞間的間隙補償腔方向開啟。
專利摘要一種全液壓碟簧復位恒剎車間隙的開式油缸，涉及石油鉆機用液壓盤式剎車鉗技術，其全液壓控制內部碟簧復位，能全自動調節恒剎車間隙，是在一端敞開式的缸體內，主副活塞串裝差動在一起，副活塞內裝復位碟簧，由導向螺栓和缸體連在一起，副活塞上裝有單向閥，活塞和缸體之間設有密封圈、防塵圈等。油缸的工作油腔充油壓后推副活塞壓碟簧，碟簧被壓的行程即為副活塞的行程，該行程與剎車間隙e成比例。剎車塊磨損后，剎車油壓經單向閥進入主副活塞之間間隙補償腔推主活塞運動，這樣一來就自動補償副活塞行程的不足，達到正常剎車，當剎車油壓卸掉松剎時，單向閥關閉，間隙補償腔內油液保持，在碟簧作用下，主副活塞一起復位，完成一次剎車工作行程。
文檔編號E21B3/00GK201013814SQ20072010414
公開日2008年1月30日 申請日期2007年4月5日 優先權日2007年4月5日
發明者李福海, 紀新科, 榮凌飛, 漢 蔣 申請人:北京普世科石油機械新技術有限公司