專利名稱：支承建筑機械駕駛室的上框架的結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及支承建筑機械駕駛室的上框架的結構，更具體說，涉及一種以固定物、結構、鑄件或薄板的形式設置在駕駛室下面的駕駛室支承結構，由此當例如由于建筑機械傾翻事故而有豎直載荷或后部載荷施加到駕駛室，引起駕駛室結構塑性變形時，駕駛室支承結構將分散施加到駕駛室結構上的豎直載荷或后部載荷。
背景技術：
圖1是示出了常規挖掘機構造的側視圖。
參見圖1，常規挖掘機包括下部驅動結構2，其具有行進裝置；和上部回轉結構6，其具有例如動臂或鏟斗的操作裝置4，并且通過回轉電機和減速裝置圍繞下部驅動結構2旋轉。
圖2是示出了常規挖掘機上框架構造的立體圖。
參見圖2，上框架18以矩形形狀安裝在上部回轉結構6的下部下面。上框架18包括裝配有操作裝置的中心框架10；右框架12，其安裝在中心框架10右側并裝配有發動機、冷卻裝置和與挖掘機行進和操作相關的各種單元；和左框架16，其安裝在中心框架10的左側并裝配有駕駛室14。
中心框架10具有底板20，其裝配有回轉環形齒輪；和側板22，其與底板20垂直安裝且連接到操作裝置上。左框架16和右框架12具有縱向延伸的邊槽24和多個邊框架26，所述多個邊框架26橫向延伸，分別地將中心框架10連接到邊槽24上。
多個減振裝置(未示出)安裝在對應于駕駛室10下部的左框架16的邊框架26上，從而吸收發動機、冷卻系統及挖掘機行進和操作過程中產生的振動，因而避免使振動傳到駕駛室14上。
圖3示出了安裝有駕駛室14的常規上框架構造的立體圖。
參見圖3，駕駛室14包括基板(未示出)，其安裝在駕駛室14的底部表面上；豎直延伸的前支柱30、豎直延伸的中間支柱32和豎直延伸的后支柱34，均分別由緊固裝置組裝在基板的前部、中部和后部上。門和窗均利用焊接或螺栓連接的方式安裝在支柱30、32和34之間。
當在現場挖掘工作過程中出現傾翻事故時，為了保護駕駛室14內的操作者不受豎直載荷或后部載荷的傷害，且為了使駕駛室14的塑性變形為最小，在支柱30、32和34中可設置加強元件。
因此，雖然撞擊從外面施加到駕駛室，但是載荷優先地由所述多個支柱或加強元件分散，以保護操作者。
但是，參見圖4，該圖示出了圖3中的駕駛室受到豎直載荷和后部載荷時的狀態的立體圖，存在的問題是當駕駛室14受到豎直載荷或后部載荷的作用而產生塑性變形時，上框架18不能有效地支承支柱30、32和34或加強元件的豎直強度，或者不能分散過大的豎直載荷或后部載荷。
在豎直載荷或后部載荷施加到常規駕駛室結構上的情形時，所述載荷由駕駛室結構的支柱或加強元件分散，但是，所分散的載荷不能再次由上框架分散。
發明內容
因此，本發明是用于解決上述提到的出現在現有技術中的問題，并且本發明的目的是提供一種支承建筑機械駕駛室的上框架的結構，從而盡管該駕駛室結構由于豎直載荷或后部載荷而塑性變形，但是其有效地支承在上框架上。
為了實現該目的，提供一種支承建筑機械駕駛室的上框架的結構，包括中心框架，其具有裝配有回轉環形齒輪的底板，和垂直安裝在底板上并裝配有如斗桿、動臂或鏟斗的操作裝置的側板；還設置有安裝在中心框架左側的左框架，其具有在中心框架的縱向上延伸的邊槽和用于連接中心框架和邊槽的多個邊框架，根據本發明，所述結構包括由支承結構組成的駕駛室支承結構，所述駕駛室支承結構安裝在中心框架的底板或側板上，用于支承施加到駕駛室上的豎直載荷和后部載荷。
駕駛室支承結構可包括橫向元件，其設置在駕駛室的下面，且該元件放置在與駕駛室的基板相距一特定間隔處，用來當有載荷在向下或向前的方向上施加到駕駛室上時向上支承所述駕駛室；同樣，還設置有豎直元件，其固定在中心框架的底板或側板上，用來支承所述橫向元件。
橫向元件是制成彎曲形狀的圓形元件。
橫向元件是制成直線形狀的多邊形元件。
橫向元件是由彎曲線和直線混合構成的元件。
豎直元件是豎直延伸并制成彎曲截面的至少一個圓形元件。
豎直元件是豎直延伸并制成直線截面的至少一個多邊形元件。
豎直元件是豎直延伸并制成彎曲形狀和直線形狀混合而成的截面的至少一個元件。
豎直元件的一側焊接到中心框架上的側板上，且豎直元件的下側焊接到中心框架的底板上。
豎直元件的一側用螺栓緊固到中心框架上的側板上，且豎直元件的下側用螺栓緊固到中心框架的底板上。
豎直元件的下側焊接到中心框架的底板上。
橫向元件的一側和豎直元件的一側均焊接到中心框架上的側板上，且每個豎直元件的下側以特定間隔焊接到中心框架的底板上。
橫向元件的一側和豎直元件的一側均焊接到中心框架上的側板上，且每個豎直元件的下側與中心框架的底板相距特定的間隔。
根據本發明的另一方面，提供一種支承建筑機械駕駛室的上框架的結構，包括中心框架，其具有裝配有回轉環形齒輪的底板，和垂直安裝在底板上并裝配有如斗桿、動臂或鏟斗的操作裝置的側板；還設置有安裝在中心框架左側的左框架，其具有在中心框架的縱向上延伸的邊槽和用于連接中心框架和邊槽的多個邊框架，所述結構包括由單個支承元件組成的駕駛室支承結構，所述駕駛室支承結構安裝在中心框架的底板或側板上，用于支承施加到駕駛室上的豎直載荷和后部載荷。
駕駛室支承結構的單個支承元件通過鑄造形成，且其設置在駕駛室下面的底板或側板上，單個支承元件與駕駛室基板相距一特定間隔，所以當駕駛室受到向下或向前方向上所施加的載荷時，所述單個支承元件向上地支承駕駛室。
駕駛室支承結構的單個支承元件通過鍛造形成，且其設置在駕駛室下面的底板或側板上，單個支承元件與駕駛室基板相距一特定間隔，所以當駕駛室受到向下或向前方向上所施加的載荷時，所述單個支承元件向上地支承駕駛室。
駕駛室支承結構的單個支承元件通過彎曲薄板形成，且其具有通過焊接固定到側板上的橫向元件和具有通過焊接固定到底板上的豎直元件，這樣，當駕駛室受到向下或向前方向上所施加的載荷時，所述單個支承元件向上或向后地支承駕駛室。
根據本發明的又一方面，提供一種支承建筑機械駕駛室的上框架的結構，包括中心框架，其具有裝配有回轉環形齒輪的底板，和垂直安裝在底板上并裝配有如斗桿、動臂或鏟斗的操作裝置的側板；還設置有安裝在中心框架左側的左框架，其具有在中心框架的縱向上延伸的邊槽和用于連接中心框架和邊槽的多個邊框架，所述結構包括駕駛室支承結構，其安裝在邊槽的一側上，當駕駛室受到豎直載荷和后部載荷時，用于額外地支承邊槽的上表面。
駕駛室支承結構是彎成直角的薄板，且其豎直部分固定在邊槽的內豎直表面上，而其水平部分固定在邊槽的水平表面底部上，以增強水平表面的強度。
駕駛室支承結構是豎直薄板，其一側固定在邊槽的內豎直表面上，而其上部固定在邊槽水平表面底部上，以增強水平表面的強度。
仍根據本發明的另一方面，提供一種支承建筑機械駕駛室的上框架的結構，包括中心框架，其具有裝配有回轉環形齒輪的底板，和垂直安裝在底板上并裝配有如斗桿、動臂或鏟斗的操作裝置的側板；還設置有安裝在中心框架左側的左框架，其具有在中心框架的縱向上延伸的邊槽和用于連接中心框架和邊槽的多個邊框架，所述結構包括第一駕駛室支承結構，其安裝在中心框架的底板上，用于支承施加到駕駛室上的豎直載荷和后部載荷，及第二駕駛室支承結構，其安裝在邊槽的一側上，當駕駛室受到豎直載荷和后部載荷時，用于支承邊槽的上表面。
由于上述構造，當機械在發生傾翻事故時，根據本發明的支承建筑機械駕駛室的上框架的結構能使駕駛室結構的塑性變形降到最小。
結合附圖，從下面的詳細描述中本發明的上述和其它目的、特征及優點將變得更加顯而易見，其中圖1是示出了常規挖掘機構造的側視圖；圖2是示出了常規挖掘機上框架構造的立體圖；圖3示出了安裝有駕駛室的常規上框架構造的立體圖；圖4是示出了圖3中的駕駛室受到豎直載荷和后部載荷時的狀態的立體圖；圖5是示出了根據本發明優選實施例的支承駕駛室的上框架結構的立體圖；圖6是示出了根據本發明另一實施例的支承駕駛室的上框架結構的立體圖；圖7是示出了根據本發明另一實施例的支承駕駛室的上框架結構的立體圖；圖8是示出了根據本發明的實施例安裝有駕駛室的上框架構造的立體圖；及圖9是示出了對圖8中的駕駛室施加豎直載荷和后部載荷的狀態的立體圖。
具體實施例方式
下文中，將參照附圖對本發明的優選實施例進行描述。說明書所限定的內容，例如詳細的結構和元件，只不過是為有助于本領域普通技術人員對本發明全面的理解而提供的具體細節，因此本發明不受其限制。
現在，參照優選實施例，將對本發明的支承建筑機械駕駛室的上框架的構結進行詳細地描述。
在圖5中，示出了根據本發明優選實施例的支承駕駛室的上框架的結構。
參見圖5，建筑機械，例如挖掘機，包括具有輪子或履帶的下驅動結構(未示出)，和安裝在下驅動結構上的可旋轉的上框架100。上框架100設置有駕駛室110，操作者坐在駕駛室內。多個減振裝置(未示出)安裝在駕駛室110的下面，以避免安裝在上框架100上的發動機、冷卻系統產生振動以及挖掘機行進和操作產生的振動傳到駕駛室110。但是，當由于建筑機械傾翻等原因造成超出建筑機械彈性限度的過大的豎直載荷或后部載荷施加到建筑機械上時，減振裝置就會失效。
因此，如圖5所示，根據本發明的上框架結構還包括駕駛室支承結構140，用于在駕駛室結構110受到可破壞減振裝置功能的過大的載荷的作用下而產生塑性變形時，有效地分散載荷，以保護操作者。
上框架100包括中心框架120，其裝配有例如斗桿或動臂的操作裝置；和左框架130，其安裝在中心框架120的左側。中心框架120具有底板122，其裝配有回轉環形齒輪，和垂直安裝在底板122上并與操作裝置相連接的側板124。所述左框架130具有在縱向上延伸的邊槽132，和多個邊框架134，其在水平方向上延伸，用于連接中心框架120和邊槽132。
駕駛室支承結構具有第一駕駛室支承結構140，其安裝在中心框架120的底板122或側板124上，和第二駕駛室支承結構170，其安裝在左框架130的邊槽132上。
本發明的第一駕駛室支承結構140安裝在中心框架120的底板122和側板124上，其可由支承結構或單個支承元件組成。
在第一駕駛室支承結構140由支承結構150組成的情況下，如圖5所示，支承結構150設置在駕駛室110的下面，其與駕駛室的下部相隔一特定的間隔。支承結構150具有橫向元件152，用于駕駛室110受到豎直載荷時而支承駕駛室110，和豎直元件154，其固定在底板122上，以支承橫向元件152。橫向元件152可為平板的形式，其與邊框架134的水平表面齊平，或者該橫向元件152的高度與邊框架134相近似。同樣，橫向元件可為圓形、多邊形，或為結合有圓形和多邊形的任何形狀。
豎直元件154可為在豎直方向上延伸的閉合柱體，并形成為圓形、多邊形，或為結合有圓形和多邊形的任何形狀。可選擇地，豎直元件154是開口柱體。
優選地，結構150通過焊接連接在中心框架120上，但是本發明不限于此。例如，支承結構150可通過螺栓緊固到中心框架上。由于中心框架可能由于焊接而產生熱變形，所以優選地是在底板122或側板124被加工前，將支承結構150焊接到中心框架120的底板122上或側板124上。
通過在對應于駕駛室110的支柱或加強元件的下部的位置處安裝第一駕駛室支承結構140，將施加到駕駛室110結構上的載荷有效地分散。
圖6和圖7示出了根據本發明另一實施例的支承駕駛室的上框架結構的立體圖。
在第一駕駛室支承結構140由單個支承元件160或162組成的情況下，該支承元件與圖5所示的支承元件具有相同的形狀或具有與其相似的形狀。但是，根據制造方法，所述單個支承元件可以是如圖6所示的通過鑄造制成的鑄造元件160，或是如圖7所示的由金屬板制成的金屬板元件162。
參見圖7，單個支承元件162連接到上框架100是通過將橫向元件164焊接到中心框架120的側板124上而實現；將豎直元件166焊接到中心框架120的底板122上而實現；或者通過將豎直元件166和橫向元件164分別焊接到底板122上和側板124上來實現。除了利用焊接，任何有效支承駕駛室豎直載荷的方法均可以使用。
圖8是示出了根據本發明的實施例安裝有駕駛室的上框架構造的立體圖。
參見圖8，第二駕駛室支承結構適于額外地支承邊槽132的上表面。
如圖5所示，第二駕駛室支承結構170為角鋼板，其具有固定在邊槽內豎直表面上的豎直部分172和固定在邊槽水平表面底部上的水平部分174，以加強水平表面的強度。
因此，第二駕駛室支承結構170也能夠利用焊接或螺栓而連接到邊槽132上。
第二駕駛室支承結構170不局限于所述板形，與第一駕駛室支承結構140一樣，可采用鑄件。
根據本發明所公開的用于支承建筑機械駕駛室的上框架的結構，從上述描述中可理解的是在機械傾翻事故發生的情形下，所產生的豎直載荷或后部載荷主要是由例如支柱或加強元件的駕駛室結構的加強元件來分散的，并且如圖8所示，通過在安裝有駕駛室的上框架上提供額外的駕駛室支承結構，所分散的載荷再次被分散，因此如圖9所示，由過大載荷所引起的駕駛室結構的塑性變形能夠降到最小。
根據本發明，在傾翻事故發生的情形下，施加到駕駛室結構上的過大的豎直載荷或后部載荷主要是由駕駛室結構的加強元件來分散的，并且所分散的載荷由單獨的駕駛室支承結構來支承，因此駕駛室結構的塑性變形能夠降到最小。
雖然本發明所描述的優選實施例是以說明目的而公開的，但是本領域的技術人員將能夠理解的是，在不脫離如所附的權利要求中所公開的本發明的范圍和精神的情況下，可對本發明進行各種修改、增加和替代。
權利要求
1.一種支承建筑機械駕駛室的上框架的結構，包括中心框架，其具有裝配有回轉環形齒輪的底板，和豎直安裝在所述底板上并裝配有如斗桿、動臂或鏟斗的操作裝置的側板；該結構還設置有安裝在所述中心框架左側的左框架，其具有在所述中心框架的縱向上延伸的邊槽和用于連接所述中心框架和所述邊槽的多個邊框架，所述上框架結構包括駕駛室支承結構，其由支承結構組成，所述駕駛室支承結構安裝在所述中心框架的所述底板或所述側板上，用于支承施加到所述駕駛室上的豎直載荷和后部載荷。
2.如權利要求1所述的上框架的結構，其中所述駕駛室支承結構包括橫向元件，其設置在所述駕駛室的下面，且該元件放置在與所述駕駛室的基板相距一特定間隔處，當有載荷在向下或向前的方向上施加到所述駕駛室上時用來向上支承所述駕駛室；和豎直元件，其固定在所述中心框架的所述底板或所述側板上，用來支承所述橫向元件。
3.如權利要求2所述的上框架的結構，其中所述橫向元件是制成彎曲形狀的圓形元件。
4.如權利要求2所述的上框架的結構，其中所述橫向元件是制成直線形狀的多邊形元件。
5.如權利要求2所述的上框架的結構，其中所述橫向元件是由曲線和直線混合構成的元件。
6.如權利要求2所述的上框架的結構，其中所述豎直元件是豎直延伸并制成彎曲截面的至少一個圓形元件。
7.如權利要求2所述的上框架的結構，其中所述豎直元件是豎直延伸并制成直線截面的至少一個多邊形元件。
8.如權利要求2所述的上框架的結構，其中所述豎直元件是豎直延伸并制成由彎曲形狀和直線形狀混合而成的截面的至少一個元件。
9.如權利要求2至8任一所述的上框架的結構，其中所述豎直元件的一側焊接到所述中心框架的所述側板上，且所述豎直元件的下側焊接到所述中心框架的所述底板上。
10.如權利要求2至8任一所述的上框架的結構，其中所述豎直元件的一側用螺栓緊固到所述中心框架上的所述側板上，且所述豎直元件的下側用螺栓緊固到所述中心框架的所述底板上。
11.如權利要求2至8任一所述的上框架的結構，其中只有所述豎直元件的下側焊接到所述中心框架的所述底板上。
12.如權利要求2至8任一所述的上框架的結構，其中所述橫向元件的一側和所述豎直元件的一側均焊接到所述中心框架的所述側板上，且所述豎直元件的下側焊接到所述中心框架的所述底板上。
13.如權利要求2至8任一所述的上框架的結構，其中所述橫向元件的一側和所述豎直元件的一側均焊接到所述中心框架的所述側板上，且所述豎直元件的下側與所述中心框架的所述底板相距特定的間隔。
14.一種支承建筑機械駕駛室的上框架的結構，包括中心框架，其具有裝配有回轉環形齒輪的底板，和豎直安裝在所述底板上并裝配有如斗桿、動臂或鏟斗的操作裝置的側板；該結構還設置有安裝在所述中心框架左側的左框架，其具有在所述中心框架的縱向上延伸的邊槽和用于連接所述中心框架和所述邊槽的多個邊框架，所述上框架結構包括駕駛室支承結構，其由單個支承元件組成，所述駕駛室支承結構安裝在所述中心框架的所述底板或所述側板上，用于支承施加到所述駕駛室上的豎直載荷和后部載荷。
15.如權利要求14所述的上框架的結構，其中所述駕駛室支承結構的所述單個支承元件通過鑄造形成，且其設置在所述駕駛室下面的所述底板或所述側板上，所述單個支承元件與所述駕駛室基板相距一特定間隔，所以當所述駕駛室受到向下或向前方向上所施加的載荷時，所述單個支承元件向上地支承所述駕駛室。
16.如權利要求14所述的上框架的結構，其中所述駕駛室支承結構的所述單個支承元件通過鍛造形成，且其設置在所述駕駛室下面的所述底板或所述側板上，所述單個支承元件與所述駕駛室基板相距一特定間隔，所以當所述駕駛室受到向下或向前方向上所施加的載荷時，所述單個支承元件向上地支承所述駕駛室。
17.如權利要求14所述的上框架的結構，其中所述駕駛室支承結構的所述單個支承元件通過彎曲薄板形成，且其具有通過焊接固定到所述側板上的橫向元件和具有通過焊接固定到所述底板上的豎直元件，這樣，當所述駕駛室受到向下或向前方向上所施加的載荷時，所述單個支承元件向上或向后地支承所述駕駛室。
18.一種支承建筑機械駕駛室的上框架的結構，包括中心框架，其具有裝配有回轉環形齒輪的底板，和豎直安裝在所述底板上并裝配有如斗桿、動臂或鏟斗的操作裝置的側板；該結構還設置有安裝在所述中心框架左側的左框架，其具有在所述中心框架的縱向上延伸的邊槽和用于連接所述中心框架和所述邊槽的多個邊框架，所述上框架結構包括駕駛室支承結構，其安裝在所述邊槽的一側上，當所述駕駛室受到豎直載荷和后部載荷時，用于支承所述邊槽的上表面。
19.如權利要求18所述的上框架的結構，其中所述駕駛室支承結構是彎成直角的薄板，且其豎直部分固定在所述邊槽的內豎直表面上，而其水平部分固定在所述邊槽的水平表面底部上，使增強所述水平表面的強度。
20.如權利要求18所述的上框架的結構，其中所述駕駛室支承結構是豎直薄板，其一側固定在所述邊槽的內豎直表面上，而其上部固定在所述邊槽水平表面底部上，使增強所述水平表面的強度。
21.一種支承建筑機械駕駛室的上框架的結構，包括中心框架，其具有裝配有回轉環形齒輪的底板，和豎直安裝在所述底板上并裝配有如斗桿、動臂或鏟斗的操作裝置的側板；該結構還設置有安裝在所述中心框架左側的左框架，其具有在所述中心框架的縱向上延伸的邊槽和用于連接所述中心框架和所述邊槽的多個邊框架，所述上框架結構包括第一駕駛室支承結構，其安裝在所述中心框架的所述底板上，用于支承施加到所述駕駛室上的豎直載荷和后部載荷；和第二駕駛室支承結構，其安裝在所述邊槽的一側上，當所述駕駛室受到豎直載荷和后部載荷時，用于支承所述邊槽的上表面。
全文摘要
公開了一種用于支承建筑機械駕駛室的上框架的結構，從而在發生傾翻事故的情形下，施加到駕駛室結構上的過大的豎直載荷或后部載荷主要是由駕駛室結構的加強元件來分散，并且所分散的載荷再次由單獨的駕駛室支承結構所支承，從而駕駛室結構的塑性變形能夠為最小。所述上框架結構包括中心框架，其具有裝配有回轉環形齒輪的底板，和垂直安裝在所述底板上并裝配有如斗桿、動臂或鏟斗的操作裝置的側板；及安裝在所述中心框架左側的左框架，其具有在所述中心框架的縱向上延伸的邊槽和用于連接所述中心框架和所述邊槽的多個邊框架。所述上框架結構包括第一駕駛室支承結構，其安裝在所述中心框架的所述底板上，用于支承施加到所述駕駛室上的豎直載荷和后部載荷；和第二駕駛室支承結構，其安裝在所述邊槽的一側上，當所述駕駛室受到豎直載荷和后部載荷時，用于支承所述邊槽的上表面。
文檔編號E02F9/16GK1904235SQ20061010317
公開日2007年1月31日 申請日期2006年7月6日 優先權日2005年7月25日
發明者李鎮宇 申請人:沃爾沃建造設備控股(瑞典)有限公司