專利名稱：可調式人孔座構造的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種人孔座，尤指一種可調式人孔座構造。
背景技術：
一般都市建設，為了開挖及往后維護的便利性，通常會令污水下水道、自來水管路、消防、電信或電力等管線沿著道路行進，而為了方便人員進出施作或維護地下設備，會于一定的距離設置箱涵，而箱涵與道路的路面主要系以人孔座來做為進出的通道。傳統的人孔座系由一環狀座體(可為圓形或矩形)及一覆設于座體頂端的蓋體所組成，運用時直接將其固設于箱涵的頂端，并使其蓋體頂面高度盡量與道路的路面等高，以保持路面的平整性。
然而傳統的人孔座，于新開辟的道路或新挖的箱涵時，由于施工的設計，在柏油剛鋪上的初期還能維持一定的平整性，但在使用一段時間后，當遇到箱涵變更或道路重鋪時，經常會造成蓋體頂面與路面不等高的現象，使路面上的人孔座位置形成隆凸狀或凹陷狀，由于其本身并無任何可供進行高度調整的設計，此一高度落差，會造成車輛于行進間，因路面起伏不一產生巔陂的現象，輕者造成車輛的損壞，重者甚至車輛為了閃避人孔座的隆凸或凹陷，而急彎或急剎，進而引發交通意外，造成人員的傷亡。
為了解決這個問題，工作人員通常需要將整個人孔座挖開，以更換較高人孔座或墊高箱涵的方式來處理，但如此的做法，不僅極為費時、費力，同時需要封閉道路，造成交通的擁塞，且如系換掉原本的人孔座，由于其通常并未損壞，亦會造成不必要的浪費，增加公共建設的成本；而部分施工人員為了縮短工時或降低成本，常有意或無意的將柏油鋪陳于人孔座上，進而造成往后維護時找不到人孔座，而需大面積破壞路面，或在緊急狀況時(如消防制水閥)，找不到人孔座，而影響到救急的進行，其損失更是難以估計。
經由上述的說明，可以理解到，由于傳統人孔座的設計未能提供適當的高度調整結構，而造成人孔座在運用時，普遍存在有上述高度無法調節，以及調整費時、且費力的問題，進而影響到交通安全，同時增加成本，換言之，如何解決上述的問題，系目前人孔座一項重要的問題。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種可調式人孔座構造，其可對人孔座的高度進行調節，以增加安全性，且維修費時、費力。
為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是一種可調式人孔座構造，其由一座體與一蓋體所組成；所述呈環狀體的座體內緣頂端形成有一道凹陷的嵌槽，嵌槽上環設有若干階級槽組，且各階級槽組由至少一個以上不同深度的級槽所組成，令蓋體可相對座體產生不同高度；而所述蓋體周緣形成有一道向下凸伸的凸環緣，該凸環緣適可嵌設于座體的嵌槽內，且凸環緣上形成有系列對應上述階級槽組的階級塊組，各階級塊組由至少一個以上不同高度的級塊所組成。
所述座體上可疊設有一外型相對應的擴充體，該擴充體頂端形成有一道凹陷的嵌槽，嵌槽上環設有若干階級槽組，且各階級槽組由至少一個以上不同深度的級槽所組成；再者擴充體底面周緣形成有一道向下凸伸的凸環緣，該凸環緣適可嵌設于座體的嵌槽內，且凸環緣上形成有系列對應座體階級槽組的階級塊組，各階級塊組由至少一個以上不同高度的級塊所組成。
所述座體與擴充體為圓形環體。
所述座體外緣于鄰近頂端處環設有一道凸出的唇緣，而擴充體外緣于鄰近頂端處環設有一道凸出的唇緣，一ㄇ形框狀的框夾件夾掣定位于兩唇緣。
所述擴充體的唇緣形成有系列的鎖孔，且框夾件頂端表面形成有對應鎖孔的穿孔，以供利用鎖固件鎖設。
所述鎖固件可為螺栓，而擴充體的鎖孔可為螺孔。
所述座體與擴充體的嵌槽內形成有8組階級槽組，而蓋體與擴充體的凸環緣內形成有8組對應的階級塊組。
所述階級槽組與階級塊組分別形成有4個相對應的級槽與級塊。
所述蓋體內面形成有系列放射狀的肋條。
所述蓋體于鄰近中心處形成有三個同圓心的吊掛孔。
所述蓋體于鄰近周緣處形成有兩相對的鎖孔。
一種可調式人孔座構造，其由一座體、一蓋體及至少一擴充體所組成；所述呈環狀體的座體內緣頂端形成有一道凹陷的嵌槽；而蓋體周緣形成有一道向下凸伸的凸環緣，該凸環緣適可嵌設于擴充體頂端內，且凸環緣上形成有系列階級塊組，各階級塊組由至少一個以上不同高度的級塊所組成；又擴充體頂端形成有一道凹陷的嵌槽，嵌槽上環設有若干階級槽組，嵌槽上環設有若干對應上述階級塊組的階級槽組，且各階級槽組由至少一個以上不同深度的級槽所組成，再者擴充體底面周緣形成有一道向下凸伸的凸環緣，該凸環緣適可嵌設于座體的嵌槽內；借此，擴充體可疊設于座體上，而蓋體覆設于擴充體頂面，且蓋體與擴充體利用階級塊組與階級槽組相互搭配。
一種可調式人孔座構造，其由一座體、一蓋體及至少一擴充體所組成；所述呈環狀體的座體內緣頂端形成有一道凹陷的嵌槽，嵌槽上環設有若干階級槽組，且各階級槽組由至少一個以上不同深度的級槽所組成；而蓋體周緣形成有一道向下凸伸的凸環緣，該凸環緣適可嵌設于擴充體頂端內；又擴充體頂端形成有一道凹陷的嵌槽，讓蓋體可嵌掣于擴充體內，再者擴充體底面周緣形成有一道向下凸伸的凸環緣，該凸環緣適可嵌設于座體的嵌槽內，且凸環緣上形成有系列對應上述階級槽組的階級塊組，各階級塊組由至少一個以上不同高度的級塊所組成；借此，讓擴充體可疊設于座體上，且擴充體與座體可利用階級塊組與階級槽組相互搭配。
采用上述方案后，由于本實用新型在座體與蓋體，或者在座體與外加的擴充體、擴充體與蓋體之間的接觸端面上設計了相對的階級槽組與階級塊組，且在其上設置了相對應的級槽與級塊，透過上述的設計，讓蓋體可相對座體轉動，并利用階級塊組的不同級塊配合階級槽組的不同級槽，來配合路面高度調整蓋體，以維持路面的平整性，進面增進行車與行人的安全，并同時達到調節組裝時的省時、省力的目的，極具經濟效益。
圖1系本實用新型人孔座的立體分解示意圖，其顯示本實用新型的主要構成及其相關位置；圖2系本實用新型人孔座的組合外觀示意圖，藉以說明其構成及態樣；圖3系本實用新型人孔座第一種實際運用的示意圖，藉以說明其尚未調整前的態樣；圖4系本實用新型人孔座第二種實際運用的示意圖，說明調節蓋體高度的狀態；圖5系本實用新型人孔座第三種實際運用的示意圖，用以說明其增加擴充體后調節高度的態樣；圖6系本實用新型人孔座第四種實際運用的示意圖，進一步說明調節擴充體與蓋體高度的態樣；圖7系本實用新型人孔座另一實施例的立體分解示意圖。
主要組件符號說明10座體 11唇緣 15嵌槽
16 階級槽組161第一級槽162第二級槽1163 第三級槽164第四級槽20 蓋體21 吊掛孔 22 鎖孔25 凸環緣26 階級塊組261第一級塊262第二級塊263 第三級塊264第四級塊30 擴充體31 唇緣32 鎖孔33 嵌槽34 階級槽組341第一級槽342第二級槽343 第三級槽344第四級槽35 凸環緣36 階級塊組361第一級塊362第二級塊363 第三級塊364第四級塊40 框夾件41 穿孔45 鎖固件 50 路面具體實施方式
本實用新型系一種可調式人孔座構造，請參看圖1、2所示，該人孔座系由一座體10、一蓋體20及至少一擴充體30與至少一框夾件40所組成。
至于本實用新型的詳細構成，則請配合參看圖1、2及圖3所示，其中呈環狀體的座體10可為圓形環體、矩形環體或多角形環體，而本實用新型以圓形環體為實施例，該座體10于鄰近頂端的外緣環設有一道向外凸出的唇緣11，用以配合擴充體30相互夾掣，又座體10內緣頂端形成有一道凹陷的嵌槽15，嵌槽15上環設有若干階級槽組16(本實用新型以8組為實施例)，且各階級槽組16由不同深度的第一級槽161、第二級槽162、第三級槽163及第四級槽164所組成(級槽數目可為至少一個以上，而本實用新型以四個為實施例)，以供蓋體20可相對座體10產生不同高度。
而蓋體20內面形成有系列放射狀的肋條，以提高其結構強度，且蓋體20于鄰近中心處形成有三個同圓心的吊掛孔21，以供機具吊掛移動蓋體20，另蓋體20于鄰近周緣處形成有兩相對的鎖孔22，用以供鎖扣或掀開蓋體20時運用，再者蓋體20周緣形成有一道向下凸伸的凸環緣25，該凸環緣25適可嵌設于座體10的嵌槽15內，且凸環緣25上形成有系列階級塊組26，階級塊組26適可對應座體10嵌槽15的階級槽組16，再者各階級塊組26也由不同高度的第一級塊261、第二級塊262、第三級塊263及第四級塊264所組成，其中階級塊組26中較高的第一級塊261對應階級槽組16中較深的第一級槽161，以此類推，故階級塊組26中較低的第四級塊264可對應階級槽組16中較淺的第四級槽164，讓蓋體20一開始可完全嵌掣于座體10內(如圖3所示)。
另環狀的擴充體30外型與座體10相對應，故本實用新型亦以圓形環體為實施例，該擴充體30外緣于鄰近頂端處環設有一道向外凸出的唇緣31，唇緣31上形成有系列的鎖孔32(本實用新型以螺孔為實施例，且為提升其穩固性以兩組為一組)，而擴充體30頂端形成有一道凹陷的嵌槽33，嵌槽33上環設有若干階級槽組34，階級槽組34適可對應蓋體20的階級塊組26，且各階級槽組34由不同深度的第一級槽341、第二級槽342、第三級槽343及第四級槽344所組成(級槽數目可為至少一個以上，而本實用新型以四個為實施例)，供蓋體20可相對座體10產生不同高度，再者擴充體30向下也凸伸有凸環緣35，該凸環緣35適可嵌設于座體10的嵌槽15或相鄰擴充體30的嵌槽33內，且凸環緣35上形成有系列階級塊組36，階級塊組36適可對應座體10的嵌槽15或相鄰擴充體30的嵌槽33的階級槽組16、34，再者各階級塊組36也由不同高度的第一級塊361、第二級塊362、第三級塊363及第四級塊364所組成，其中階級塊組36中較高的第一級塊361對應階級槽組16、34中較深的第一級槽161、341，以此類推，故階級塊組36中較低的第四級塊364可對應階級槽組16、34中較淺的第四級槽164、344，讓擴充體30可嵌設于座體10(如圖5所示)或相鄰擴充體30上(圖中未示)。
又框夾件40為一直立狀的ㄇ形框體，且框夾件40適可跨設于座體10與擴充體30的唇緣11、31或相鄰擴充體30的唇緣31上，框夾件40頂端表面形成有對應擴充體30鎖孔32的穿孔41，以供利用鎖固件45鎖設。
藉此，讓蓋體20可覆設于座體10頂面，且座體10上亦可依需求堆設擴充體30，再令蓋體20或擴充體30與座體10利用階級塊組26、36與階級槽組16、34的搭配，達到調整蓋體20頂面相對路面50高度的目的，而組成一易于調節的可調式人孔座構造。
關于本實用新型的實際運用，則請參閱圖1、3及圖4所示，當人孔座一開始埋設于道路時，系單純以座體10搭配蓋體20組成，并令蓋體20凸環緣25的階級塊組26嵌設于座體10嵌槽15的階級槽組16內，且讓階級塊組26的第一、二、三及四級塊261、262、263、264相對嵌卡于階級槽組16的第一、二、三及四級槽161、162、163、164(如圖3所示)內，使其與路面50高度得以銜接，以保持行車的順暢。而當重鋪路面50后，當路面50的高度將高于人孔座的蓋體20時，工作人員則僅需使蓋體20相對座體10轉動移位，令其階級塊組26的第一級塊261對應堆棧至座體10階級槽組16的第二、三或四級槽(本實用新型以第二級槽為實施例)，如此即可迅速調高蓋體20的高度(如圖4所示)，使蓋體20頂面與路面50保持平整；反之，當路面系將原柏油刮除再鋪設新柏油，而讓路面50高度低于蓋體20時，則僅需將蓋體20反向轉回，使第一級塊261對應堆棧至座體10較深的第一、二或三級槽161、162、163，即可降低蓋體20的高度，使其與路面平整。
另如圖5、6所示，當蓋體20的調整仍低于路面50高度時，則可取下蓋體20，然后將擴充體30疊設于座體10或另一擴充體30頂面(如圖5所示，本實施例僅單純增加一擴充體30)，使擴充體30底面的凸環緣35嵌設于座體10的嵌槽15內，令擴充體30凸環緣35的階級塊組36嵌設于座體10嵌槽15的階級槽組16內，且讓階級塊組26的第一、二、三及四級塊261、262、263、264相對嵌卡于階級槽組16的第一、二、三及四級槽161、162、163、164(如圖5所示)，而蓋體20則依前述方式嵌設于擴充體30上，使其與路面50高度得以銜接，保持行車的順暢。而當重鋪路面50后，當路面50的高度將高于人孔座的蓋體20時，工作人員則僅需使擴充體30或蓋體20相對轉動移位，令其階級塊組26、36的第一級塊361、261對應堆棧至座體10或擴充體30階級槽組16、34的其它級槽162～164、342～344(如圖6所示)，如此即可迅速調高蓋體20的高度，使其蓋體20頂面與路面50保持平整。
同時為了增加其穩固性，工作人員可以框夾件40夾掣座體10與擴充體30的相對唇緣11、31或相鄰擴充體30的相對唇緣31，再以鎖固件45鎖設，如此即可增加其定位性，避免因車輛重復輾壓而跳起或轉動。
再者本實用新型另有一實施例，其如圖7所示，該人孔座亦由一座體10、一蓋體20及至少一擴充體30與至少一框夾件40所組成，而本實施例的特征在于座體10內緣的嵌槽15并無階級槽組16的設計，而其結構與現有技術人孔座的座體10設計相同，而擴充體30底端的凸環緣35亦無階級塊組36的設計，使擴充體30可運用于傳統的人孔座的座體10上，以減少更換的成本。
同理可證，本實用新型亦可為蓋體20的凸環緣25無階級塊組26的設計，使其與習知蓋體20設計相同，而擴充體30的嵌槽33亦無階級槽組34的設計，而能適用于習知人孔座的蓋體20，以減少更換成本。
透過上述的說明，可以理解到，當路面50重鋪時，僅需轉動座體10的蓋體20或擴充體30，即可克服路面50重鋪時升高形成凹陷的問題，且由于其組裝時僅需轉動蓋體20或擴充體30，即可迅速調整，從而可達到省時、省力的目的，極具調節的便利性。
權利要求1.一種可調式人孔座構造，其由一座體與一蓋體所組成；其特征在于所述呈環狀體的座體內緣頂端形成有一道凹陷的嵌槽，嵌槽上環設有若干階級槽組，且各階級槽組由至少一個以上不同深度的級槽所組成，令蓋體可相對座體產生不同高度；而所述蓋體周緣形成有一道向下凸伸的凸環緣，該凸環緣適可嵌設于座體的嵌槽內，且凸環緣上形成有系列對應上述階級槽組的階級塊組，各階級塊組由至少一個以上不同高度的級塊所組成。
2.如權利要求1所述的可調式人孔座構造，其特征在于所述座體上可疊設有一外型相對應的擴充體，該擴充體頂端形成有一道凹陷的嵌槽，嵌槽上環設有若干階級槽組，且各階級槽組由至少一個以上不同深度的級槽所組成；再者擴充體底面周緣形成有一道向下凸伸的凸環緣，該凸環緣適可嵌設于座體的嵌槽內，且凸環緣上形成有系列對應座體階級槽組的階級塊組，各階級塊組由至少一個以上不同高度的級塊所組成。
3.如權利要求1或2所述的可調式人孔座構造，其特征在于所述座體與擴充體為圓形環體。
4.如權利要求3所述的可調式人孔座構造，其特征在于所述座體外緣于鄰近頂端處環設有一道凸出的唇緣，而擴充體外緣于鄰近頂端處環設有一道凸出的唇緣，一ㄇ形框狀的框夾件夾掣定位于兩唇緣。
5.如權利要求4所述的可調式人孔座構造，其特征在于所述擴充體的唇緣形成有系列的鎖孔，且框夾件頂端表面形成有對應鎖孔的穿孔，以供利用鎖固件鎖設。
6.如權利要求5所述的可調式人孔座構造，其特征在于所述鎖固件可為螺栓，而擴充體的鎖孔可為螺孔。
7.如權利要求1或2所述的可調式人孔座構造，其特征在于所述座體與擴充體的嵌槽內形成有8組階級槽組，而蓋體與擴充體的凸環緣內形成有8組對應的階級塊組。
8.如權利要求7所述的可調式人孔座構造，其特征在于所述階級槽組與階級塊組分別形成有4個相對應的級槽與級塊。
9.如權利要求1所述的可調式人孔座構造，其特征在于所述蓋體內面形成有系列放射狀的肋條。
10.如權利要求1所述的可調式人孔座構造，其特征在于所述蓋體于鄰近中心處形成有三個同圓心的吊掛孔。
11.如權利要求1或9或10所述的可調式人孔座構造，其特征在于所述蓋體于鄰近周緣處形成有兩相對的鎖孔。
12.一種可調式人孔座構造，其由一座體、一蓋體及至少一擴充體所組成；其特征在于所述呈環狀體的座體內緣頂端形成有一道凹陷的嵌槽；而蓋體周緣形成有一道向下凸伸的凸環緣，該凸環緣適可嵌設于擴充體頂端內，且凸環緣上形成有系列階級塊組，各階級塊組由至少一個以上不同高度的級塊所組成；又擴充體頂端形成有一道凹陷的嵌槽，嵌槽上環設有若干階級槽組，嵌槽上環設有若干對應上述階級塊組的階級槽組，且各階級槽組由至少一個以上不同深度的級槽所組成，再者擴充體底面周緣形成有一道向下凸伸的凸環緣，該凸環緣適可嵌設于座體的嵌槽內；借此，擴充體可疊設于座體上，而蓋體覆設于擴充體頂面，且蓋體與擴充體利用階級塊組與階級槽組相互搭配。
13.一種可調式人孔座構造，其由一座體、一蓋體及至少一擴充體所組成；其特征在于；所述呈環狀體的座體內緣頂端形成有一道凹陷的嵌槽，嵌槽上環設有若干階級槽組，且各階級槽組由至少一個以上不同深度的級槽所組成；而蓋體周緣形成有一道向下凸伸的凸環緣，該凸環緣適可嵌設于擴充體頂端內；又擴充體頂端形成有一道凹陷的嵌槽，讓蓋體可嵌掣于擴充體內，再者擴充體底面周緣形成有一道向下凸伸的凸環緣，該凸環緣適可嵌設于座體的嵌槽內，且凸環緣上形成有系列對應上述階級槽組的階級塊組，各階級塊組由至少一個以上不同高度的級塊所組成；借此，讓擴充體可疊設于座體上，且擴充體與座體可利用階級塊組與階級槽組相互搭配。
專利摘要本實用新型公開了一種可調式人孔座構造，其包含一座體與一蓋體，其中蓋體蓋設于座體頂端，而擴充體則可堆棧于座體頂端、且供蓋體覆設，又座體頂端內緣形成有一嵌槽，該嵌槽內形成有若干具不同深度級槽的級槽，且蓋體周緣凸伸有一凸環緣，凸環緣上形成有若干對應階級槽組的階級塊組，階級塊組具有對應級槽的級塊，通過上述的設計，讓蓋體可相對座體轉動，以利用階級塊組的不同級塊配合座體階級槽組的不同級槽，來配合路面高度調整蓋體，維持路面的平整性，以增進行車與行人的安全，并達到省時、省力的目的，極具經濟效益。
文檔編號E02D29/12GK2866613SQ200520120748
公開日2007年2月7日 申請日期2005年12月14日 優先權日2005年12月14日
發明者何錫旺 申請人:何錫旺