專利名稱：礦區車站下采煤期間的鐵路線安全治理方法
技術領域：
本發明屬于“三下”采煤塌陷區治理期間，保證鐵路安全運輸的線路治理方法。
背景技術：
“三下”(鐵路下、村莊建筑物下、水體下)采煤技術很早就已經開始進行研究，由于施工技術限制，鐵路下采煤一直沒有得到廣泛推廣。在近十幾年來，我國兗州礦區、棗莊礦區開始了鐵路下采煤的探索和實踐，實現了單線區間鐵路下沉治理過程中的安全運輸。但礦區鐵路車站下的采煤問題沒有得到解決，主要存在的原因是1、礦區鐵路站場塌陷期間，道岔將隨著地表的移動發生緩慢變形，變形主要有橫向水平移動和縱向水平移動，加上煤礦鐵路特有的空重車流極不平衡的行業特點，加速了道岔的爬行，造成岔群區及岔后軌縫過大，由于岔群區道岔密集，道岔結構復雜，道岔無法及時復位，造成岔前出現連續瞎縫，岔后軌縫過大，從而危及行車安全。
2、鐵路線路要根據每天的塌陷情況進行起道和撥道工作，因此，道岔下的路基、道床始終處于不穩定狀態，由于道岔結構十分復雜，各部位的水平、高低、軌距有嚴格的規定，搗固必須密實，加上夜間鐵路仍受塌陷影響而發生移動變形，而現場監控難以實現，容易出現水平高低、軌距超限而影響行車安全。
3、每個開采工作面的鐵路塌陷一般要持續2-3個月，線路要隨著地表的下沉隨抬隨起，鐵路的路基也要不斷的加寬加高，如按照一般的分層施工法施工難度大，路基的密實度就不可能達到規定要求，這也直接影響著行車安全。
發明內容
本發明的目的是根據上述原因，為實現礦區車站下采煤提出一種線路安全治理方法，確保采煤期間礦區鐵路正常運輸。
本發明的技術方案是一、對線路的治理方法1、根據采煤厚度計算出路基下沉量，即路基下沉后的抬高值，按邊坡比例計算路基加寬值，對路基進行加寬。首先將路基邊坡挖成臺階狀，然后填筑矸石進行分層壓實。
2、為防止路基中的蓋板涵在路基塌陷時受到破壞，將塌陷區內的蓋板涵改造為圓涵，即在原板涵內插入直徑適宜的預制鋼筋混凝土圓管，用砂石將空隙部分充填搗實。
3、為防止塌陷時混凝土枕木折斷后出現的鋼軌脫離承軌槽現象和便于起撥道，將塌陷范圍內所有混凝土枕更換為木枕，每根鋼軌中間均勻加設軌距桿，一般按每根鋼軌(25米)加設十根軌距桿。
4、將預計塌陷中心至兩塌陷區邊界的鋼軌按2‰坡度進行預抬道，使塌陷中心預先抬高，最大預抬道量不超過300mm。同時在線路中間準備充足的道渣，用于鐵路下沉期間隨時起道、補渣。
5、采煤期間，鐵路受塌陷影響而下沉時，下沉量在小于50mm時每兩日進行一次全面的起撥道，下沉量超過50mm時，每日進行一次起道，同時根據線路變化情況進行撥道。
6、鐵路塌陷時兩鋼軌接頭間軌縫在30mm范圍內不作處理，大于30mm時，采用臨時加設短軌頭的方式解決，即在兩節鋼軌中間使用短軌頭，以消除鋼軌接頭處的不良影響，塌陷結束后，在恢復道岔定位的同時，重新按10-12mm標準軌縫進行恢復。
二、對道岔的治理方法1、對道岔進行預抬道。塌陷前對道岔進行一次全面的檢修，失效及損傷的零件要進行更換。在道岔危險部位設置軌距桿；道岔全長范圍內兩側枕木盒內安設防爬支撐，道岔隨線路一起按2‰坡度進行預抬道。
2、對道岔進行起道。采煤期間，在線路受塌陷影響下沉時對道岔按轉轍、導曲、轍叉、叉后依次進行起道，起道前撬起吊板打緊浮釘，擰緊岔心螺紋道釘。
3、對道岔進行搗固。對起道后的道岔，根據道岔受力特點，使用電動搗固機對鋼軌兩側進行搗固，搗固作業要求兩內股軌下岔枕搗固堅實，外股軌下岔枕處要適當減鎬(包括鎬數和力量)，必要時可采取間隔搗固。
4、對變形后的道岔軌縫進行調整。道岔軌縫調整采用鋸軌和加鋼軌頭相結合的方法，塌陷施工結束后統一按標準軌縫(12mm)進行恢復，對道岔后縮短軌按實際進行更換。
本發明的有益效果是1、打破了鐵路站場下不能采煤的行業界限，解放了煤炭資源，實現了鐵路站場塌陷治理期間施工、運輸兩不誤。
2、有效地解決了道岔爬行和線路漲軌問題，使因地表移動而引起的鐵路站場各種移動變形控制在安全范圍內，確保了行車安全。
具體實施說明實施本發明時，按發明內容中的技術方案進行。但要采取以下安全措施1、設置地面道岔觀測站，通車前對道岔的幾何形位進行測量，滿足臨時補修技術標準。因站場道岔處于車站咽喉區，無法在車站的路基上設置觀測點，所以道岔觀測點需設在道岔的鋼軌上。在道岔鋼軌的軌面上，采取用鋼鋸做標記，用紅色油漆涂色等方法作標記，設置軌面觀測點，對道岔的軌面變形情況進行測量。
2、凡在站場進行線路、信號、閉塞等設備施工時，車站值班人員應通過控制臺密切監視軌道電路岔區情況。如道岔出現軌道電路紅光帶以及設備報警時，應立即停止作業進行檢查處理。在不能恢復正常使用時，改用特殊行車作業辦法行車。
3、站場維修施工期間，車站值班人員應通過通訊設備及時預報車流情況，提醒現場作業人員撤離作業地點，確保作業人身安全。
4、嚴格車機聯控制度。司機在到達預告信號機前，必須與車站值班員進行呼喚應答，確認信號無誤后方可進站，信號不清應立即停車。
5、現場施工防護人員要配備無線對講設備，確保進行線路維修時與車站、電務及時聯系，掌握列車運行時間，以便來車前恢復好線路，并能保證電務通信、信號物品完整。施工人員接到來車信號后，要做及時避車，正常情況下不少于200米，車速慢時不少于100米。同時防護人員要對線路進行嚴格檢查，確認線路技術狀態滿足通車要求，6、在鐵路塌陷期間，所有通過塌陷區路段的列車和單機一律限速行駛，速度不得超過5km/h。
權利要求
1.一種礦區車站下采煤期間鐵路線安全治理的方法，其特征包括對線路的治理和對道岔的治理，具體步驟如下(1)對線路的治理方法①根據采煤厚度計算出路基下沉量，即路基下沉后的抬高值，按邊坡比例計算路基加寬值，對路基進行加寬，首先將路基邊坡挖成臺階狀，然后填筑矸石進行分層壓實；②將塌陷區內的蓋板涵改造為圓涵，即在原板涵內插入直徑適宜的預制鋼筋混凝土圓管，用砂石將空隙部分充填搗實；③將塌陷范圍內所有混凝土枕更換為木枕，每根鋼軌中間均勻加設軌距桿；④將預計塌陷中心至兩塌陷區邊界的鋼軌按2‰坡度進行預抬道，使塌陷中心預先抬高，最大預抬道量不超過300mm，同時在線路中間準備充足的道渣，用于鐵路下沉期間線路起道；⑤采媒期間，鐵路下沉量在小于50mm時，每兩日進行一次全面的起撥道，下沉量超過50mm時，每日進行一次起道，同時根據線路變化情況進行撥道；⑥當鐵路下沉造成鋼軌接頭軌縫大于30mm時，在兩節鋼軌中間臨時加設短軌頭，塌陷結束后，在恢復道岔定位的同時，重新按10-12mm標準軌縫進行恢復；(2)對道岔的治理方法①在道岔危險部位設置軌距桿；道岔全長范圍內兩側枕木盒內安設防爬支撐，道岔隨線路一起按2‰坡度進行預抬道；②采煤期間與線路一起按2‰坡度進行起道，并對道岔按轉轍、導曲、轍叉、叉后依次進行起道，起道前撬起吊板打緊浮釘，擰緊岔心螺紋道釘；③對起道后的道岔，使用電動搗固機對鋼軌兩側進行搗固，搗固作業要求兩內股軌下岔枕搗固堅實，外股軌下岔枕處要適當減鎬，采取間隔搗固；④采用鋸軌和加鋼軌頭結合的方法對變形后的道岔軌縫進行調整，塌陷施工結束后統一按標準軌縫進行恢復，對道岔后縮短軌按實際進行更換。
全文摘要
一種礦區車站下采煤期間鐵路線安全治理的方法，其特征包括對線路的治理和對道岔的治理，首先對路基加寬，對線路和道岔按2‰坡度進行預抬道，并在塌陷區范圍內均勻安裝軌距桿和防爬支撐，在采煤期間塌陷時，對線路和道岔進行起撥道，并對軌縫進行臨時處理，使鐵路的各種移動變形控制在安全范圍內，從而保證鐵路站場塌陷治理期間施工運輸兩不誤，確保行車安全。
文檔編號E02D37/00GK1773016SQ0313906
公開日2006年5月17日 申請日期2003年9月24日 優先權日2003年9月24日
發明者亓愛國, 王喜富, 胡緯, 陶永宏, 蒲先杰 申請人:淄博礦業集團有限責任公司濟寧北礦區鐵路運銷處