一種客車電泳工藝托盤的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及客車制造應用技術領域，尤其涉及一種客車電泳工藝托盤。
【背景技術】
[0002]目前，在客車制造過程中，要采用電泳作業，以此來達到防腐防銹的功能。但是隨之而來的諸多問題也在阻礙此工程的前進腳步，其中最主要的就是電泳托盤。要使用什么樣的托盤能夠將車身放置在上面，并且在晃動過程中還要保證不能脫落成為問題的關鍵所在。除此之外，還要保持車身有一定的角度，保證電泳液流動，所以托盤上的夾緊裝置也是急待解決的問題。同時，由于客車車型種類繁多，長度從6-12米不等，要用一種托盤來保證如此多的車型上電泳池，這是更大的難題，因此要設計一個通用型且能夠夾緊車身的電泳托盤是目前需要解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術中存在的以上問題，本實用新型提出一種客車電泳工藝托盤，其可兼顧多種車型使用，便于固定，安全可靠。
[0004]本實用新型所采用的技術方案是:一種客車電泳工藝托盤，其包括大梁、四個翼翅、支撐結構、夾塊、加緊裝置、門框結構、提拉裝置，所述大梁由兩個平行的工字鋼及中間的橫梁焊接而成，所述四個翼翅分兩對分別位于所述大梁的左右兩側，所述四個翼翅下方均由所述支撐結構支撐，所述四個翼翅通過所述加緊裝置與車身骨架連接固定，所述門框結構位于所述大梁的工字鋼上方，所述提拉裝置焊接于所述大梁的工字鋼上。
[0005]作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，所述四個翼翅均采用寬度為150mm、厚度為1mm的條形鐵板焊接而成，鐵板之間均留有15mm的間隙，所述夾塊安裝于鐵板的間隙處。
[0006]作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，所述四個翼翅上均設置有所述夾塊，其厚度為20mmo
[0007]作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，所述加緊裝置為螺栓和螺母，夾住車身上焊接的支架使其固定在所述翼翅上。
[0008]作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，所述門框結構數量為兩對排布的4個，均位于所述大梁的工字鋼上方。
[0009]作為對本實用新型所述技術方案的一種改進，所述提拉裝置為壁厚是1mm的鐵圓柱，其與周邊的工字鋼采用滿焊焊接。
[0010]因此，本實用新型提供的客車電泳工藝托盤，可兼顧多種車型使用，便于固定，安全可靠。
【附圖說明】
[0011]下面將結合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明，附圖中:
[0012]圖1是本實用新型的客車電泳工藝托盤的俯視圖；
[0013]圖2是本實用新型的客車電泳工藝托盤的主視圖；
[0014]圖3是本實用新型的客車電泳工藝托盤的左視圖；
[0015]現將附圖中的標號說明如下:
[0016]10—大梁；20—翼翅；30—支撐結構；40—夾塊；50—加緊裝置；60—門框結構；70—提拉裝置。
【具體實施方式】
[0017]為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0018]圖1是本實用新型的客車電泳工藝托盤的俯視圖，圖2是本實用新型的客車電泳工藝托盤的主視圖，圖3是本實用新型的客車電泳工藝托盤的左視圖，結合圖1至圖3所示，本實用新型的客車電泳工藝托盤，其包括大梁10、四個翼翅20、支撐結構30、夾塊40、加緊裝置50、門框結構60、提拉裝置70，大梁10由兩個平行的工字鋼及中間的橫梁焊接而成，四個翼翅20分兩對分別位于大梁10的左右兩側，四個翼翅20下方均由支撐結構30支撐，四個翼翅20通過加緊裝置50與車身骨架連接固定，門框結構60位于大梁10的工字鋼上方，提拉裝置70焊接于大梁10的工字鋼上。
[0019]本實用新型具體實施例的客車電泳工藝托盤中，四個翼翅20均采用寬度為150mm、厚度為1mm的條形鐵板焊接而成，鐵板之間均留有15mm的間隙，夾塊40安裝于鐵板的間隙處。四個翼翅20上均設置有夾塊40，其厚度為20mm。本實用新型具體實施例中，加緊裝置50為螺栓和螺母，其夾住車身上焊接的支架使其固定在翼翅20上，但本實用新型并不限于此，加緊裝置50還可以采用其他部件來替代，比如采用可活動安裝的卡扣等來替代。
[0020]本實用新型具體實施例的客車電泳工藝托盤中，門框結構60數量為兩對排布的4個，均位于大梁10的工字鋼上方。提拉裝置70為壁厚是1mm的鐵圓柱，其與周邊的工字鋼采用滿焊焊接。
[0021]具體地，本實用新型中，采用高度為250mm、長度不等的工字鋼作為大梁10，四個處為車身骨架的放置點，構成翼翅10的鐵板之間均留有15mm的寬度的間隙，其可以:第一、是用來放置夾塊40;第二、根據不同類型的車身長度、寬度的不同，調整位置來滿足不同車型的需求，達到通用型托盤的作用；第三、此夾塊40可以在間隙上來回滑動，滿足現場實際的裝配需要。翼翅10下面的支撐結構30則是用工字鋼來滿足強度需要，而整個結構的中間兩根大梁10也是用工字鋼來滿足強度需要。當車身上焊接的支架放置在托盤上時，采用兩夾塊40夾住，同時用螺母鎖緊螺栓，即可固定車身骨架與托盤。本實用新型具體實施例中，門框型結構60共4個，用于行車將托盤拎起，此結構是在焊裝轉入涂裝，和涂裝轉入總裝過程中使用，在涂裝電泳過程中則是采用另一種提拉裝置70。本實用新型具體實施例中，提拉裝置70使用一個壁厚達到1mm的鐵圓柱與周邊的工字鋼焊接而成，焊接方式必須滿焊，因為在提拉過程中的車身加托盤重量過重，這就要求焊接處要有足夠大的強度來滿足拉力，用來提拉此托盤的行車也是鉤子形的，掛鉤正好伸進圓柱內部，有足夠的穩定性。
[0022]本實用新型具體實施例的客車電泳工藝托盤中，主要采用工字鋼式的大梁結構，其他輔以制造流程所需的鎖緊與提拉結構，同時還要兼顧多種車型的需要，做成一種通用型的電泳工藝托盤。本實用新型主要針對電泳車間流轉過程中的車身骨架托盤，解決了電泳車間的流轉問題，同時解決了生產過程中多車型難以通用托盤的難題，并且用一種簡單的夾緊裝置來滿足車身骨架與托盤的銜接，達到穩定的效果。同時由于車身骨架重量大，此托盤的結構主要采用工字鋼，能夠有效的滿足強度要求，減少不必要的安全隱患。最后，此托盤在電泳作業中起到至關重要的地位，這種通用型的托盤，很大程度上節約了因車型繁多造成的工時讓費，不需要過多周轉，有效的提高了生產效率。
[0023]因此，本實用新型提供的客車電泳工藝托盤，可兼顧多種車型使用，便于固定，安全可靠。
[0024]應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本實用新型所附權利要求的保護范圍。
【主權項】
1.一種客車電泳工藝托盤，其特征在于，包括大梁、四個翼翅、支撐結構、夾塊、加緊裝置、門框結構、提拉裝置，所述大梁由兩個平行的工字鋼及中間的橫梁焊接而成，所述四個翼翅分兩對分別位于所述大梁的左右兩側，所述四個翼翅下方均由所述支撐結構支撐，所述四個翼翅通過所述加緊裝置與車身骨架連接固定，所述門框結構位于所述大梁的工字鋼上方，所述提拉裝置焊接于所述大梁的工字鋼上。2.根據權利要求1所述的客車電泳工藝托盤，其特征在于，所述四個翼翅均采用寬度為150_、厚度為1mm的條形鐵板焊接而成，鐵板之間均留有15mm的間隙，所述夾塊安裝于鐵板的間隙處。3.根據權利要求1所述的客車電泳工藝托盤，其特征在于，所述四個翼翅上均設置有所述夾塊，其厚度為20mm。4.根據權利要求1所述的客車電泳工藝托盤，其特征在于，所述加緊裝置為螺栓和螺母，夾住車身上焊接的支架使其固定在所述翼翅上。5.根據權利要求1所述的客車電泳工藝托盤，其特征在于，所述門框結構數量為兩對排布的4個，均位于所述大梁的工字鋼上方。6.根據權利要求1所述的客車電泳工藝托盤，其特征在于，所述提拉裝置為壁厚是1mm的鐵圓柱，其與周邊的工字鋼采用滿焊焊接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種客車電泳工藝托盤，其包括大梁、四個翼翅、支撐結構、夾塊、加緊裝置、門框結構、提拉裝置，所述大梁由兩個平行的工字鋼及中間的橫梁焊接而成，所述四個翼翅分兩對分別位于所述大梁的左右兩側，所述四個翼翅下方均由所述支撐結構支撐，所述四個翼翅通過所述加緊裝置與車身骨架連接固定，所述門框結構位于所述大梁的工字鋼上方，所述提拉裝置焊接于所述大梁的工字鋼上。本實用新型的客車電泳工藝托盤，可兼顧多種車型使用，便于固定，安全可靠。
【IPC分類】C25D13/12
【公開號】CN204779883
【申請號】CN201520340574
【發明人】林海浪, 汪先鋒, 段術林, 游海涵, 陳青生, 谷裕石, 鄔景軍, 徐強, 諸萍
【申請人】南京金龍客車制造有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年5月25日