新增門檻陽極系統的汽車電泳槽的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車電泳槽，特別是涉及一種新增門檻陽極系統的汽車電泳槽。
【背景技術】
[0002]電泳涂裝(electro-coating)是利用外加電場使懸浮于電泳液中的顏料和樹脂等微粒定向迀移并沉積于電極之一的工件表面的涂裝方法。電泳時，待涂裝金屬工件浸于電泳液中。通電后，金屬工件所帶電荷與涂料粒子相反，涂料粒子向工件移動，繼而沉積在工件上，在工件表面形成均勻、連續的涂膜。實際對汽車車身涂裝時，通常的工藝是通過槽體內左右兩側的板式陽極對陰極車身進行上電，這種上電模式的好處是能形成均勻的電場。但是上述工藝中，在同等電場強度下，卻會造成鋼板厚度較高的門檻等位置膜厚低于其他區域。故為了達到防腐要求的膜厚，往往不得不通過提高電壓的方式來使得門檻處達到膜厚要求，但是這又會造成車身其他區域的膜厚超標，更造成了電泳漆原料的超標消耗。
[0003]綜上所述，亟待解決的問題是，不但要保證鋼板厚度較高的門檻等位置達到防腐要求的膜厚，而且也不會造成了其他區域的膜厚超標。
【發明內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種新增門檻陽極系統的汽車電泳槽，該電泳槽不但可以保證車身上鋼板厚度較高的門檻等位置達到防腐要求的膜厚，而且也不會造成了其他區域的膜厚超標，避免了電泳漆原料的超標消耗。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是:一種新增門檻陽極系統的汽車電泳槽，該電泳槽包括:槽壁；陽極板，所述陽極板依次排列于所述槽壁上，所述陽極板連接至電源正極；陽極管，所述陽極管水平安裝于所述陽極板外側，所述陽極管與所述陽極板之間相互絕緣。
[0006]優選地，所述的新增門檻陽極系統的汽車電泳槽中，所述陽極管為高壓密封性管式陽極。
[0007]優選地，所述的新增門檻陽極系統的汽車電泳槽中，所述陽極管呈多段方式水平排列于所述陽極板外側。
[0008]優選地，所述的新增門檻陽極系統的汽車電泳槽還包括:鋼化環氧支架，所述陽極管通過所述鋼化環氧支架安裝于所述陽極板外側，所述陽極管與所述陽極板被所述鋼化環氧支架間隔開。
[0009]優選地，所述的新增門檻陽極系統的汽車電泳槽在電泳時，所述陽極管位于被涂裝汽車的門檻位置。
[0010]本實用新型的優點是，本實用新型新增門檻陽極系統的汽車電泳槽主要包括:槽壁；陽極板，所述陽極板依次排列于所述槽壁上，所述陽極板連接至電源正極；陽極管，所述陽極管水平安裝于所述陽極板外側，所述陽極管與所述陽極板之間相互絕緣。本新增門檻陽極系統的汽車電泳槽進行電泳時，在汽車門檻等鋼板厚度較高的位置增設了額外的陽極管等優化結構，進而使得本實用新型不但可以保證車身上鋼板厚度較高的門檻等位置達到防腐要求的膜厚，而且也不會造成了其他區域的膜厚超標，避免了電泳漆原料的超標消耗。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型新增門檻陽極系統的汽車電泳槽的整體結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]為進一步揭示本實用新型的技術方案，茲結合附圖詳細說明本實用新型的實施方式:
[0013]圖1為本實用新型新增門檻陽極系統的汽車電泳槽的整體結構示意圖，圖中包括:槽壁101 ;陽極板102，所述陽極板102依次排列于所述槽壁101上，所述陽極板102連接至電源正極；陽極管103，所述陽極管103水平安裝于所述陽極板102外側，所述陽極管103與所述陽極板102之間相互絕緣，實際中，所述陽極管103可采用高壓密封性管式陽極等，電泳時，所述陽極管103位于被涂裝汽車的門檻位置附近。
[0014]所述陽極管103在所述槽壁101上的排列方式可以根據不同的車身結構等因素進行調整，比如，如圖1所示，該實施例中，所述陽極管103呈多段方式水平排列于所述陽極板102外側，即采用多段安裝，多段逐級電壓上電的方式進行上電。
[0015]為了充分保證所述陽極管103與所述陽極板102之間絕緣，本新增門檻陽極系統的汽車電泳槽還包括:鋼化環氧支架104，所述陽極管103通過所述鋼化環氧支架104安裝于所述陽極板102外側，所述陽極管103與所述陽極板102被所述鋼化環氧支架104間隔開。
[0016]為了進一步闡述本實用新型所涉及的技術方案，現對本實用新型新增門檻陽極系統的汽車電泳槽工作時的動作過程舉例說明如下:
[0017]工作時，如圖1所示，待涂裝的車身從兩側的所述槽壁101之間通過，電泳槽通過槽內左右兩側的所述陽極板102對陰極車身進行上電，左右兩側的所述陽極板102能形成均勻的電場，但如前所述，在這種同等條件下，鋼板厚度較高的車身門檻位置膜厚低于其他區域，達不到防腐要求的膜厚。此時，我們通過對所述陽極板102形成電磁場進行計算，在車身門檻位置附近增加所述陽極管103，用以額外提高車身門檻位置附近的電場強度，增加此處的膜厚。圖1中，所述陽極管103可采用高壓密封性管式陽極，其埋于電泳液面以下，并通過多段安裝，多段逐級電壓上電的方式進行上電。另外，所述陽極管103與所述陽極板102被所述鋼化環氧樹脂支架等絕緣材料間隔開以保證充分絕緣。
[0018]以上介紹的技術方案，屬于國內電泳系統首例，其不僅解決了通常電泳時車身上鋼板厚度較高的門檻等位置達不到防腐要求的膜厚，而且避免了采用前述簡單提高電壓的方式時電泳漆原料的超標消耗。以油漆車間生產能力為年產50萬臺來計算，當下平均每臺產品車節約費用5.1元左右，每年可創造經濟價值約255萬。
[0019]以上通過對所列實施方式的介紹，闡述了本實用新型的基本構思和基本原理。但本實用新型絕不限于上述所列實施方式。凡是基于本實用新型的技術方案所作的等同變化、改進及故意變劣等行為，均應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種新增門檻陽極系統的汽車電泳槽，該電泳槽包括:槽壁(101);陽極板(102)，所述陽極板(102)依次排列于所述槽壁(101)上，所述陽極板(102)連接至電源正極，其特征在于，該電泳槽還包括:陽極管(103)，所述陽極管(103)水平安裝于所述陽極板(102)外偵牝所述陽極管(103)與所述陽極板(102)之間相互絕緣。
2.根據權利要求1所述的新增門檻陽極系統的汽車電泳槽，其特征在于，所述陽極管(103)為高壓密封性管式陽極。
3.根據權利要求1所述的新增門檻陽極系統的汽車電泳槽，其特征在于，所述陽極管(103)呈多段方式水平排列于所述陽極板(102)外側。
4.根據權利要求1所述的新增門檻陽極系統的汽車電泳槽，其特征在于，該電泳槽還包括:鋼化環氧支架(104)，所述陽極管(103)通過所述鋼化環氧支架(104)安裝于所述陽極板(102)外側，所述陽極管(103)與所述陽極板(102)被所述鋼化環氧支架(104)間隔開。
5.根據權利要求1所述的新增門檻陽極系統的汽車電泳槽，其特征在于，電泳時所述陽極管(103)位于被涂裝汽車的門檻位置。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新增門檻陽極系統的汽車電泳槽，其主要包括：槽壁；陽極板，所述陽極板依次排列于所述槽壁上，所述陽極板連接至電源正極；陽極管，所述陽極管水平安裝于所述陽極板外側，所述陽極管與所述陽極板之間相互絕緣。本新增門檻陽極系統的汽車電泳槽進行電泳時，在汽車門檻等鋼板厚度較高的位置增設了額外的陽極管等優化結構，進而使得本實用新型不但可以保證車身上鋼板厚度較高的門檻等位置達到防腐要求的膜厚，而且也不會造成了其他區域的膜厚超標，避免了電泳漆原料的超標消耗。
【IPC分類】C25D13-12
【公開號】CN204325524
【申請號】CN201420762474
【發明人】韓文陽, 趙濟宇, 張健, 安然
【申請人】韓文陽
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月8日