前蓋電泳零件集成支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型揭示了一種前蓋電泳零件集成支架，包括基座和前蓋支架。基座具有數個鎖緊機構，鎖緊機構將基座鎖緊固定于電泳設備的載具。數個前蓋支架安裝在基座上，每一個前蓋支架固持一個前蓋，每一個前蓋支架與前蓋之間形成至少三個緊固點。基座、數個前蓋支架以及由每一個前蓋支架所固持的前蓋整體位于一限定空間內，限定空間是電泳設備的最大通過空間。本實用新型的前蓋電泳零件集成支架能同時對數個前蓋進行加工，僅占據電泳設備中的一個工位，加工效率顯著提高。此外，該前蓋電泳零件集成支架為框架結構，框架結構的清潔、處理和更換都較為方便。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車零部件加工【技術領域】，更具體地說，涉及一種用于對汽車前 蓋進行電泳加工的支架。 前蓋電泳零件集成支架
【背景技術】
[0002] 電泳工藝，又稱為電泳涂裝（electro-coating)是利用外加電場使懸浮于電泳液 中的顏料和樹脂等微粒定向遷移并沉積于電極之一的基底表面的涂裝方法。電泳涂裝的原 理實用新型于是20世紀30年代末，但開發這一技術并獲得工業應用是在1963年以后，電 泳涂裝是近30年來發展起來的一種特殊涂膜形成方法，是對水性涂料最具有實際意義的 施工工藝。具有水溶性、無毒、易于自動化控制等特點，迅速在汽車、建材、五金、家電等行業 得到廣泛的應用。電泳工藝大致包括電解、電泳動、電沉積和電滲四個階段。通常，電泳工 藝由一體化的設備完成。電泳工藝得到的漆膜具有涂層豐滿、均勻、平整、光滑的優點，電泳 漆膜的硬度、附著力、耐腐、沖擊性能、滲透性能明顯優于其它涂裝工藝。電泳工藝采用水溶 性涂料，以水為溶解介質，節省了大量有機溶劑，大大降低了大氣污染和環境危害，安全衛 生，同時避免了火災的隱患，并且，電泳工藝的涂裝效率高，涂料損失小，涂料的利用率可達 90%?95%。
[0003] 由于存在上述優勢，在汽車工業中，電泳工藝得到了廣泛的應用，用于對車體進行 預處理涂裝。但電泳工藝也存在一定的局限性，電泳工藝對烘干固化要求的溫度較高，對涂 料、涂裝的管理復雜，施工條件嚴格，并需進行廢水處理，所以電泳工藝設備復雜、投資費用 高。因此，在實際的應用中，汽車生產企業一般只能夠配備少數的幾條電泳工藝生產線。這 些生產線的主要作用是用于對新生產的汽車進行預處理電泳涂裝。因此其電泳設備的整體 尺寸設計都是針對整車的。
[0004] 但經常也會遇到這種情況：對于需要修理的汽車、或者由于操作、設備或者輸送等 原因造成汽車的部分零部件損壞。例如車身的前蓋、后蓋、門板和前葉等零件出現凹陷或者 刮花等嚴重問題，而整車基本完好，這時就需要對這些零部件進行單獨生產。對于這些單獨 生產的零部件，其電泳工藝就遇到問題。由于電泳設備的設計不是針對這些零部件的，因此 目前的做法是準備一輛專用的或者已經報廢的車體，將需要進行電泳的零部件安裝在車體 上，以"整車"的形式進入到電泳設備中進行電泳工藝。但這種方式的缺陷比較明顯：
[0005] 1)效率低下：由于車體的限制，在一個車體上只能安裝一個前蓋、一個后蓋、四個 門板和兩個前葉。如果更加細致的區分，四個門板實際上也是不同的，兩個前葉也是左右各 一個。所以，實際上對一個車體進行電泳涂裝，真正獲得的效果僅僅是其中的一個部件。從 加工工藝的角度，一個車體占據了一個工位，但這個工位實際只產出的了一個零部件，效率 低。此外，對于涂料也產生了多余的消耗。由于電泳工藝是整體進行，對整個車體都會進行 電泳涂裝，而真正需要的實際上僅僅是其中的一個零部件，其余部分的涂料相當于都浪費 了。
[0006] 2)車體通常是由報廢車改裝而來，報廢車的清潔難度較大，而清潔不當會對電泳 設備的槽液造成污染，影響工藝參數。此外，即使沒有其他污染，多次反復經過電泳的車體 也會對槽液造成影響，所以也需要定期對多次使用的車體進行清潔處理或者更換。對于由 報廢車改裝而來的車體來說，清潔、處理或者更換的工作量和成本都比較高。這也造成了零 件生產成本的上升。
[0007] 于是，就需要一種更加高效，同時也具有更低的成本的針對零部件的電泳工藝的 實現方法。 實用新型內容
[0008] 本實用新型旨在提出一種能同時對數個前蓋進行電泳工藝的前蓋電泳零件集成 支架。
[0009] 根據本實用新型的一實施例，提出一種前蓋電泳零件集成支架，包括基座和前蓋 支架。基座具有數個鎖緊機構，鎖緊機構將基座鎖緊固定于電泳設備的載具。數個前蓋支 架安裝在基座上，每一個前蓋支架固持一個前蓋，每一個前蓋支架與前蓋之間形成至少三 個緊固點。基座、數個前蓋支架以及由每一個前蓋支架所固持的前蓋整體位于一限定空間 內，限定空間是電泳設備的最大通過空間。
[0010] 在一個實施例中，基座是矩形框架結構。鎖緊機構位于基座的兩側，鎖緊機構的位 置與載具上的鎖緊站相對應，鎖緊站鎖緊鎖緊機構，將基座鎖緊固定于載具。
[0011] 在一個實施例中，前蓋支架包括：
[0012] 四邊形框架，四邊形框架的底邊通過兩個連接臂固定于基座上；
[0013] 一組頂部緊固件，布置在四邊形框架的頂邊上，頂部緊固件堅直向上延伸；
[0014] 兩個側部緊固件，分別布置在四邊形框架的兩個側邊上，每一個側部緊固件包括 水平向外伸展支撐件和安裝在支撐件上的螺旋桿；
[0015] 一對底部緊固件，布置在四邊形框架的底邊上，底部緊固件安裝在底邊上靠近兩 端的位置，每一個底部緊固件呈彎折型；
[0016] -組頂部緊固件、兩個側部緊固件和一對中央緊固件與前蓋共形成七個緊固點。
[0017] 在一個實施例中，一組頂部緊固件包括一個中央頂部緊固件和兩個側頂部緊固 件。中央頂部緊固件安裝在頂邊的中央，兩個側頂部緊固件安裝在頂邊上靠近兩端的位置。 中央頂部緊固件的高度高于兩個側頂部緊固件，兩個側頂部緊固件的高度相等。
[0018] 在一個實施例中，載具是汽車輸送載具，汽車輸送載具具備四個鎖緊站。鎖緊機構 是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有鎖緊孔。
[0019] 在一個實施例中，基座還包括具有數個連接機構，連接機構是具有螺栓孔的連接 件，所述具有螺栓孔的連接件位于基座的四個端角。連接機構通過具有螺栓孔的連接件將 基座連接于電泳設備的載具。
[0020] 在一個實施例中，限定空間是長5000mm、寬2200mm、高1700mm的長方體。
[0021] 在一個實施例中，基座上以等間隔布置八個前蓋支架。
[0022] 本實用新型的前蓋電泳零件集成支架能同時對數個前蓋，比如八個前蓋進行加 工，僅占據電泳設備中的一個工位，加工效率顯著提高。此外，該前蓋電泳零件集成支架為 框架結構，結構簡單，成本較低。并且框架結構的前蓋電泳零件集成支架的清潔、處理和更 換都較為方便。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023] 本實用新型上述的以及其他的特征、性質和優勢將通過下面結合附圖和實施例的 描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標記始終表示相同的特征，其中：
[0024] 圖1揭示了根據本實用新型的一實施例的前蓋電泳零件集成支架的結構示意圖。
[0025] 圖2揭示了根據本實用新型的一實施例的前蓋電泳零件集成支架中螺旋桿的結 構示意圖。
【具體實施方式】
[0026] 參考圖1所示，揭示了根據本實用新型的一實施例的前蓋電泳零件集成支架的結 構示意圖。該實施例的前蓋電泳零件集成支架100適于與采用汽車輸送載具，比如全旋反 向浸漬輸送載具（Rodip載具）、穿梭機輸送載具（Vario-Shuttle載具）、雙擺鏈輸送載具、 單擺鏈輸送載具或者通過雪橇部件連接至載具等形式的電泳設備配合，能同時對數個前蓋 200,比如八個前蓋200進行電泳涂裝工藝。而該八個前蓋200僅僅占用電泳設備中的一個 工位。傳統方式中，在一個車體上僅僅能夠安裝一個前蓋，八個前蓋需要占據八個工位。因 此本實用新型的前蓋電泳零件集成支架能夠使得對前蓋的電泳加工的效率成倍提高。
[0027] 如圖1所示，該前蓋電泳零件集成支架100包括基座102和前蓋支架104。基座 102是框架結構。采用框架結構一方面可以減小基座的重量，另一方面可以減小基座的表 面積，從而減輕載具的負載。基座和前蓋支架的表面涂有絕緣層，對電泳油漆起到絕緣作 用，減少不必要的消耗。在圖示的實施例中，基座102是矩形框架結構。基座102具有數個 連接機構與數個鎖緊機構。連接機構將基座連接于電泳設備的載具（汽車輸送載具，比如 Rodip載具），在一個實施例中，連接機構是具有螺栓孔的連接件，具有螺栓孔的連接件位 于基座的四個端角（圖中未示出）。鎖緊機構將基座鎖緊固定于載具。在圖示的實施例中， 鎖緊機構121位于基座102的兩側，鎖緊機構121的位置與載具上的鎖緊站相對應，鎖緊站 鎖緊鎖緊機構121，將基座鎖緊固定于載具。在圖示的實施例中，在對應鎖緊機構121的位 置，基座 1〇2具有橫向的加強梁。需要說明的是，在汽車輸送載具（Rodip載具）或者是雪 橇部件上，具有對應的連接機構和鎖緊站。汽車輸送載具（Rodip載具）或者是雪橇部件上 的連接機構也具有螺栓孔，并且位置于基座上的連接機構對應，使用螺栓通過兩者的螺栓 孔即能將基座連接于載具上。汽車輸送載具（Rodip載具）或者是雪橇部件上的連接機構 在進行整車生產時用于將整車車體連接于載具，本實用新型的基座上在對應整車車體的連 接機構的位置設置了類似的連接機構，因而不需要對汽車輸送載具（Rodip載具）或者是雪 橇部件進行任何的改動即可將基座連接于載具。類似的，汽車輸送載具（Rodip載具）或者 是雪橇部件上的鎖緊站在進行整車生產時用于將整車車體鎖緊固定于載具。本實用新型的 基座上在對應整車車體的鎖緊機構的位置設置了類似的鎖緊機構。汽車輸送載具（Rodip 載具）或者是雪橇部件具備四個鎖緊站，本實用新型的鎖緊機構121是梯形框架件，在梯形 框架件的外端部具有鎖緊孔122。鎖緊站通過該鎖緊孔122進行鎖緊。
[0028] 前蓋支架104的數量為數個，在圖示的實施例中，數量為八個。數個前蓋支架104 安裝在基座102上，每一個前蓋支架104固持一個前蓋200,每一個前蓋支架104與前蓋200 之間形成至少三個緊固點。三個或者更多數量的緊固點能夠使得前蓋支架對前蓋進行牢固 地連接。前蓋支架104也是采用框架結構，與基座類似，前蓋支架采用框架結構一方面可以 減小前蓋支架的重量，另一方面可以減小前蓋支架的表面積。使得載具的負載降低，并減少 對于涂料不必要的消耗。前蓋支架104包括四邊形框架141、一組頂部緊固件142、兩個側 部緊固件143和一對底部緊固件144。四邊形框架141的底邊通過兩個連接臂151固定于 基座102上。一組頂部緊固件142布置在四邊形框架141的頂邊上，頂部緊固件堅直向上 延伸。在圖示的實施例中，一組頂部緊固件142包括一個中央頂部緊固件161和兩個側頂 部緊固件162。中央頂部緊固件161安裝在頂邊的中央，兩個側頂部緊固件162安裝在頂邊 上靠近兩端的位置。中央頂部緊固件161的高度高于兩個側頂部緊固件162,兩個側頂部緊 固件162的高度相等。一個中央頂部緊固件161和兩個側頂部緊固件162形成三個緊固點 來緊固前蓋200。兩個側部緊固件143分別布置在四邊形框架141的兩個側邊上，每一個側 部緊固件143包括水平向外伸展支撐件171和安裝在支撐件上的螺旋桿172。圖2揭示了 根據本實用新型的一實施例的前蓋電泳零件集成支架中螺旋桿的結構示意圖。兩個側部緊 固件143形成兩個緊固點來緊固前蓋200。一對底部緊固件144布置在四邊形框架141的 底邊上，底部緊固件144安裝在底邊上靠近兩端的位置，每一個底部緊固件呈彎折型。一對 底部緊固件144形成兩個緊固點來緊固前蓋200。由此，一組頂部緊固件142、兩個側部緊 固件143和一對中央緊固件144與前蓋200共形成七個緊固點。
[0029] 基座102和前蓋支架104的具體尺寸以及形狀設計、以及在基座102上布置的前 蓋支架104的數量（例如對圖示的八個進行增加或者減少）可以根據實際需求進行一定的 調整。但應當符合如下的原則：基座、基座上的數個前蓋支架以及由每一個前蓋支架所固持 的前蓋作為一個整體，它們所有的外輪廓的邊緣應當位于一限定空間內，該限定空間是電 泳設備的最大通過空間。對于采用全旋反向浸漬輸送載具（Rodip載具）的電泳設備來說， 該限定空間是長5000mm、寬2200mm、高1700mm的長方體。
[0030] 本實用新型的前蓋電泳零件集成支架能同時對數個前蓋，比如八個前蓋進行加 工，僅占據電泳設備中的一個工位，加工效率顯著提高。此外，該前蓋電泳零件集成支架為 框架結構，結構簡單，成本較低。并且框架結構的前蓋電泳零件集成支架的清潔、處理和更 換都較為方便。
[0031] 上述實施例是提供給熟悉本領域內的人員來實現或使用本實用新型的，熟悉本領 域的人員可對上述實施例做出種種修改或變化而不脫離本實用新型的實用新型思想，因而 本實用新型的保護范圍并不被上述實施例所限，而應該是符合權利要求書提到的創新性特 征的最大范圍。
【權利要求】
1. 一種前蓋電泳零件集成支架，其特征在于，包括： 基座，基座具有數個鎖緊機構，所述鎖緊機構將基座鎖緊固定于電泳設備的載具； 數個前蓋支架，安裝在所述基座上，每一個前蓋支架固持一個前蓋，每一個前蓋支架與 前蓋之間形成至少三個緊固點； 其中，所述基座、數個前蓋支架以及由每一個前蓋支架所固持的前蓋整體位于一限定 空間內，所述限定空間是電泳設備的最大通過空間。
2. 如權利要求1所述的前蓋電泳零件集成支架，其特征在于， 所述基座是矩形框架結構； 所述鎖緊機構位于基座的兩側，鎖緊機構的位置與所述載具上的鎖緊站相對應，所述 鎖緊站鎖緊所述鎖緊機構，將基座鎖緊固定于所述載具。
3. 如權利要求2所述的前蓋電泳零件集成支架，其特征在于，所述前蓋支架包括： 四邊形框架，四邊形框架的底邊通過兩個連接臂固定于所述基座上； 一組頂部緊固件，布置在四邊形框架的頂邊上，頂部緊固件堅直向上延伸； 兩個側部緊固件，分別布置在四邊形框架的兩個側邊上，每一個側部緊固件包括水平 向外伸展支撐件和安裝在支撐件上的螺旋桿； 一對底部緊固件，布置在四邊形框架的底邊上，底部緊固件安裝在底邊上靠近兩端的 位置，每一個底部緊固件呈彎折型； 所述一組頂部緊固件、兩個側部緊固件和一對中央緊固件與前蓋共形成七個緊固點。
4. 如權利要求3所述的前蓋電泳零件集成支架，其特征在于，所述一組頂部緊固件包 括一個中央頂部緊固件和兩個側頂部緊固件； 所述中央頂部緊固件安裝在頂邊的中央，兩個側頂部緊固件安裝在頂邊上靠近兩端的 位置； 中央頂部緊固件的高度高于兩個側頂部緊固件，兩個側頂部緊固件的高度相等。
5. 如權利要求3所述的前蓋電泳零件集成支架，其特征在于， 所述載具是汽車輸送載具，所述汽車輸送載具具備四個鎖緊站； 所述鎖緊機構是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有鎖緊孔。
6. 如權利要求1所述的前蓋電泳零件集成支架，其特征在于， 所述基座還包括具有數個連接機構，所述連接機構是具有螺栓孔的連接件，所述具有 螺栓孔的連接件位于基座的四個端角； 連接機構通過具有螺栓孔的連接件將基座連接于電泳設備的載具。
7. 如權利要求1所述的前蓋電泳零件集成支架，其特征在于，所述限定空間是長 5000mm、寬 2200mm、高 1 700mm的長方體。
8. 如權利要求1所述的前蓋電泳零件集成支架，其特征在于，所述基座上以等間隔布 置八個前蓋支架。
【文檔編號】C25D13/12GK203866396SQ201420301099
【公開日】2014年10月8日 申請日期:2014年6月6日 優先權日:2014年6月6日
【發明者】陸強, 徐以勝, 于淑霞, 謝凱龍 申請人:上海大眾汽車有限公司