專利名稱：氫能汽車節油系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電化學領域，詳細地講是一種氫能汽車節油系統。
背景技術：
眾所周知，隨著世界上石油資源的匱乏、燃油價格的不斷攀升，各國對節約能源的呼聲越來越高、政府對節能減排的重視力度逐漸加大，各種汽車節油器不斷涌現。汽車的出現和發展快速促進了社會的發展和人民的生活水平的提高，但是汽車也給人類帶來了嚴重的能源和環境問題，目前的汽車大量消耗石油資源，并且排放大量的溫室氣體、一氧化碳、 氮氧化物、燃燒不完全物質等污染物；開發新型的電動汽車疑是解決目前的燃油汽車存在問題的根本途徑，然而，電動汽車目前還存在著許多的經濟和技術上的難題需要解決。因此，開發可以減少汽車燃油消耗或者降低汽車排放污染的技術對于保障汽車的健康發展、 對于保護環境、保障人們的身體健康具有十分重要的意義。
發明內容為了克服現有一般技術的不足，本實用新型提供一種結構緊湊、功率大、易于安裝，無需對汽車線路及發動機作任何改動即可達到高效低耗節油和減排的目的氫能汽車節油系統，并可適用于任何一種燃油發動機(汽油、柴油、天然氣等)。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是一種氫能汽車節油系統，設有直流電源、氫氣發生器，其特征在于直流電源正極、負極分別與氫氣發生器的正極、負極對應電連接，氫氣發生器兩側分別有一個電解液輸入接口和一個氫氣輸出接口，氫氣發生器的兩個電解液輸入接口由電解液輸出管與儲水箱的電解液輸出接口相連接，氫氣發生器的兩個氫氣輸出接口由氫氣輸出管與儲水箱的氫氣輸入接口相連接，貯水箱的進氣接口由進氣管與電磁線圈真空逆止閥相連接，貯水箱的氫氣輸出接口由氫氣輸出管與起泡過濾器的氫氣輸入接口相連接，氫氣送入起泡過濾器內進行氫氣凈化；起泡過濾器內純氫氣輸出接口與純氫氣輸出管連接，純氫氣輸出管與汽車發動機空氣過濾器的進氣管垂直連接，純氫氣輸出管的輸出端采用單向流動斜切面。本實用新型的有益效果是，結構緊湊、功率大、易于安裝，無需對汽車線路及發動機作任何改動即可達到高效低耗節油和減排的目，并可適用于任何一種燃油發動機(汽油、柴油、天然氣等)。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1，本實用新型的結構示意圖。圖中I.儲水箱,2.電解液輸出接口，3.電解液輸出管,4.氫氣發生器,5.電解液輸入接口，6.氫氣輸出接口，7.氫氣輸出管,8.氫氣輸入接口，9.電磁線圈真空逆止閥,
10.進氣管，11.進氣接口，12.氫氣輸出接口，13.氫氣輸出管，14.氫氣輸入接口，15.起泡過濾器，16.純氫氣輸出接口，17.純氫氣輸出管，18.直流電源，19.氫氣流入方向，20.發動機空氣流入方向，21.單向流動斜切面，22.發動機空氣過濾器進氣管。
具體實施方式
在圖I中，本實用新型由直流電源18的正極、負極分別與氫氣發生器4的正極、負極對應電連接，氫氣發生器4兩側分別有一個電解液輸入接口 5和一個氫氣輸出接口 6,氫氣發生器4的兩個電解液輸入接口 5由電解液輸出管3與儲水箱I的電解液輸出接口 2相連接，氫氣發生器4的兩個氫氣輸出接口 6由氫氣輸出管7與儲水箱I的氫氣輸入接口 8 相連接，貯水箱I的進氣接口 11由進氣管10與電磁線圈真空逆止閥9相連接，貯水箱I的氫氣輸出接口 12由氫氣輸出管13與起泡過濾器15的氫氣輸入接口 14相連接，起泡過濾器15純氫氣輸出接口 16與純氫氣輸出管17連接，純氫氣輸出管17與汽車發動機空氣過濾器進氣管22垂直連接，且純氫氣輸出管17端口采用單向流動斜切面21。直流電源18的正極、負極分別與氫氣發生器4的正極、負極電連接，為氫氣發生器 4提供工作電源。氫氣發生器4由密封式電極板堆疊箱(Seal Container Stack)技術及經觸媒處理疊加組合而成，其功率大小可由密封堆(Seal Container Stack)堆疊之增減數目來決定不同應用的范圍，具有自主延展性功能設計，可適用各種不同燃油系統發動機 (汽油、柴油、天然氣等)。系統采用電磁線圈真空逆止閥9，電磁線圈真空逆止閥9在系統運行時將被關閉并阻止氫氣混合物泄露，當系統停止工作時自動打開，允許外部空氣流入， 以防止真空和逆流現象。貯水箱I里的電解液進入氫氣發生器4，經氫氣發生器4對電解液電解產生的氫氣再送回貯水箱1，然后送入起泡過濾器15對氫氣進行凈化，經起泡過濾器15凈化的純氫氣由純氫氣輸出管17輸送到汽車發動機空氣過濾器進氣管22與燃油混合燃燒起。起泡過濾器15內純氫氣輸出接口 16與純氫氣輸出管17連接，純氫氣輸出管 17與汽車發動機空氣過濾器進氣管22垂直連接，且純氫氣輸出管17端面采用單向流動斜切面特殊設計21，使純氫氣輸出管17輸出的氫氣流入方向19與發動機空氣過濾器進氣管 22的發動機空氣流入方向20 —致，以保證氫氣借助進風口流入的空氣壓力更有效的完全注入到發動機內部與燃油混合燃燒。該氫氣除自身燃燒為汽車提供了熱量及動能外，同時增加了燃油的燃燒值使其充分燃燒，從而達到汽車高效低耗節油的目的，且降低了汽車尾氣中有害氣體的排放。
權利要求1.一種氫能汽車節油系統，設有直流電源、氫氣發生器，其特征在于直流電源正極、 負極分別與氫氣發生器的正極、負極對應電連接，氫氣發生器兩側分別有一個電解液輸入接口和一個氫氣輸出接口，氫氣發生器的兩個電解液輸入接口由電解液輸出管與儲水箱的電解液輸出接口相連接，氫氣發生器的兩個氫氣輸出接口由氫氣輸出管與儲水箱的氫氣輸入接口相連接，貯水箱的進氣接口由進氣管與電磁線圈真空逆止閥相連接，貯水箱的氫氣輸出接口由氫氣輸出管與起泡過濾器的氫氣輸入接口相連接，氫氣送入起泡過濾器內進行氫氣凈化；起泡過濾器內純氫氣輸出接口與純氫氣輸出管連接，純氫氣輸出管與汽車發動機空氣過濾器的進氣管垂直連接，純氫氣輸出管的輸出端采用單向流動斜切面。
專利摘要本實用新型涉及一種氫能汽車節油系統，屬于電化學領域。直流電源與氫氣發生器電連接，氫氣發生器的電解液輸入接口與氫氣輸出接口，氫氣發生器的電解液輸入接口由電解液輸出管與儲水箱的電解液輸出接口相連接，氫氣發生器的氫氣輸出接口由氫氣輸出管與儲水箱的氫氣輸入接口相連接，貯水箱的進氣接口由進氣管與電磁線圈真空逆止閥相連接，貯水箱的氫氣輸出接口由氫氣輸出管與起泡過濾器的氫氣輸入接口相連接，氫氣送入起泡過濾器內進行氫氣凈化；起泡過濾器內純氫氣輸出接口與純氫氣輸出管連接，純氫氣輸出管與汽車發動機空氣過濾器的進氣管垂直連接，純氫氣輸出管的輸出端采用單向流動斜切面。
文檔編號C25B1/04GK202300723SQ20112036272
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月26日 優先權日2011年9月26日
發明者葉時烈, 張合慶 申請人:中國科技開發院威海分院