專利名稱：車身載體的電隔離的制作方法
技術領域：
本發明涉及用于將車身載體(vehicle body carrier)從被充電的車身隔離的技術，并且涉及采用這樣的電隔離技術的車身載體。更特別地，本發明涉及使車身載體與被充電的車身隔離的技術，使得電沉積涂布材料不會被吸附到或者粘附到車身載體。
背景技術：
電沉積涂布在汽車和其它車輛制造行業是所熟知的，因此這里不需要詳細說明。 但是，基本上，帶電材料(電泳材料)通過車身被施加與施加到該電泳材料的DC電荷相極性反的DC電荷而被涂布到車身。結果，當車輛與電泳材料接觸時(或者在一些情況中接近接觸)，電泳材料被吸附到并沉積到被反極性充電的車身。這樣的電泳材料一般地在打底 (如果使用)和底漆(通常稱為“白車身”步驟)之前應用到車身，以向車身提供改進的耐腐蝕性。如在本發明中考慮的，電沉積涂布典型地通過將未完成的車身浸沒在包含電泳材料的槽(箱)中來完成。通過將車身浸沒在電泳材料的箱中，電泳如上該地通過車身和電泳材料兩者。與車輛接觸的電泳材料粘附到車輛表面，而在車身的整個區域上建立起電絕緣電泳材料層。在車身的電沉積涂布之后，典型地使車身經過例如沖洗操作和烘箱。在車輛制造環境中，典型地對附接到裝配線傳送器車身載體的車身進行電沉積涂布處理。因此，車身和車身載體兩者在電沉積涂布處理中均浸沒在電泳箱中。但是，使車身載體經歷電泳槽一般地是有問題的。即如上該，連續地將電泳材料涂布到車身要求車身被充電。因為在電沉積涂布處理中支撐車身的載體通常在吊式傳送器上移動，所要求的電荷一般地從與吊式傳送器關聯的匯流線等提供到車身。因為車身與車身載體通常導電接觸，車身載體也被充電，并且與車身具有相同的極性。這當然意味著在浸沒在電泳槽中時，車身載體將以與車身相同的方式吸附電泳材料。這是電沉積涂布處理的不希望的副作用，因為電泳材料在車身載體上的長期積累可以導致各種問題。例如，這樣的車身載體通常包括設計用以與車身相互作用和將車身固定到載體的各種結構和部件。電泳材料在這些結構和部件上的過度積累能夠干擾車身載體與車身之間的適當接合。電泳材料在車身載體上的長期累積還能夠增加顯著的重量到車身載體，由此對相關聯的載運支撐結構、驅動系統等施加增大的應力。明顯地，電泳材料在車身載體上的累積也是浪費的，因為這樣的材料意圖用于僅沉積在相關聯的車身上，并且電泳材料一旦被電沉積，則即使被移除也不能再使用。結果，基于前述的討論，能夠理解防止或者至少顯著地減少在電沉積涂布處理中粘附到車身載體的電泳材料的量是所期望的。本發明的技術及結果產生的車身載體使得能夠實現這樣的結果。
發明內容
本發明涉及用于在電沉積涂布處理中使車身載體與車身電隔離的技術，并且涉及已經被這樣電隔離的車身載體。由此，根據本發明已經被電隔離的車身載體將不會經歷已知和未隔離的車身載體通常所遭受的電泳材料的累積。本發明的車身載體一般地構思為可動地懸掛于吊式傳送器系統，其它的傳送技術當然也是可用的。本發明的車身載體另外一般地構思為包括至少一個中空的支撐構件，該中空的支撐構件通過一些形狀而從近于連接傳送系統的點延伸到由此被載運的車輛下方的支撐點(盡管這樣的支撐構件設計并不是關鍵性的)。典型地但并不必須地，這樣的車身載體將包括多于一個的這樣的支撐構件。本領域的技術人員將明白電流從源(比如匯流排)到移動的車身載體的傳導方法。因此，這里將不提供關于電流傳送機制的詳細說明。但是，電流從源轉送點到托座在車身載體上的車身的隔離傳導是本發明的關注點。在該方面，導電纜線穿過先前該的中空支撐構件并延伸到一個或多個支撐部件而從匯流帶或類似的電源電流導體適當地布線到車身載體上，其中該支撐部件從車身載體的車輛支撐部分延伸以接觸并支撐車輛。在導電纜線與或或可以與實質上中空的支撐構件接觸的每個點處，防止纜線對該點傳導電流。導電纜線被布線穿過實質上中空的支撐構件到達與車身導電接觸的端點。例如， 纜線可以連接到一個或多個待用以將電流傳導到車身的車輛支撐部件。在本情況中，一般地不需要但如果期望也可以將導電纜線連接到車身載體的每個車輛支撐部件或其它的支撐結構，但這樣的可以被完成。在待用以將電流傳導到車身的車輛支撐部件之外，車身載體的在存在車身時將與車身接觸的、全部其它導電的車身支撐部件和/或其它的結構也在到車身載體的其余部分的附接點處被電隔離。該電隔離防止電流從車身通過由導電材料制成的車輛支撐部件或其它車輛接觸結構回傳到車身載體。這樣的電隔離不僅要求隔離該車輛支撐部件和其它的車輛接觸結構，而且要求隔離否則會將電荷從車身回傳到載體的全部緊固件和其它的導電元件。這樣的電隔離可以借助于各種材料通過各種方式來完成，下面將更為詳細地說明各種方式中的每一個。
在上述的特征之外，根據下面對于附圖和示例性實施方式的說明，本發明的其它方面將是清楚的，其中全部若干視圖中的相同的附圖標記指代相同的或等效的特征，并且在附圖中圖1是示出本發明的一個示例性車身載體的側視圖，該載體被懸掛于吊式傳送器且支撐待被浸沒在電泳槽中的車輛；圖2是圖1中的車身載體的前視圖；圖3是圖1中的車身載體的車輛支撐部分的前透視圖；圖4是圖2中所示的車身載體的頂部的放大細節圖；圖5是圖2中所示的車身載體的下支撐部的放大細節圖；和圖6是圖5中所示的放大細節部分的側視圖。
具體實施例方式圖1中示出了示例性車身傳送系統5的一部分。如所示的，傳送系統5包括吊式
5傳送器10，多個車身載體20 (圖1中僅示出一個)聯接到吊式傳送器10。車身15由車身載體20載運。車身傳送系統5運轉以沿預定的路徑輸送車身15。關于本發明，車身傳送系統5運轉以使車身移動通過至少一個電沉積涂布槽(未示出)。如在圖1至圖3中能夠看到的，示例性車身載體20包括具有互聯的框構件的框架。這些框構件示出為包括一對中空且實質上為C形的主支撐構件25，該主支撐構件25實質上從吊式傳送器10的連接點延伸到車身15下方的支撐點。如在圖3中最佳地觀察到的， 實質上矩形的車輛支撐框架30沿車身載體20的托座在車身15下方的區域被安裝于主支撐構件25并與主支撐構件25互連。再參考圖3，能夠觀察到車輛支撐框架30包含若干車身支撐/保持部件。例如，一對車身保持夾35附接到車輛支撐框架30的下部附接。類似地，向上延伸的一對車輛支撐和保持銷40被固定到車輛支撐框架30的前部附近。在載體沿吊式傳送器10移動并穿過電沉積涂布槽時，這些車身支撐和保持部件35、40作用以將車身15支撐和保持到車身載體 20上。現在參考圖4，可以觀察到車身載體20的上部的放大圖。在附圖標記45處表現出了車身載體20到吊式傳送器10的連接。如先前該的，用于對車身15充電的電流通過接觸匯流帶50來提供，該匯流帶50與車身載體20和關聯于該吊式傳送器10的匯流排55或類似的供電機構關聯。如在圖4中看到的，匯流帶50與匯流帶支架60關聯，匯流帶支架60典型地將匯流帶50電連接到車身載體20。匯流帶支架60示出為借助于若干螺紋緊固件65和相關聯的螺母70而被固定到車身載體20。結果，車身載體20典型地被布置成與匯流排55電通訊，使得車身載體將被充電。但是，在本發明中，能夠觀察到匯流帶支架60通過隔離塊75與車身載體20電隔離。進一步的電隔離另外通過圍繞每個螺紋緊固件65的主體的隔離套管80、和在每個螺母70與每個螺紋緊固件的頭部下方的隔離墊圈85來提供。以此方式，匯流帶支架60及緊固件65和它們相關聯的螺母70與車身載體20和固定到車身載體20的匯流帶支架附接板 90電隔離。這樣，車身載體20不通過從匯流排55流過匯流帶支架60的電流被充電。如先前該，車身載體20載運的車身15必須被充電以在被浸沒在電沉積涂布槽中時吸附電泳材料。因此，電流必須被從匯流排55引導到車身15。如圖4中所示，匯流帶支架60設有連接凸出部95，用于將電流從匯流排55傳輸到車身15的導體纜線100可以連接到連接凸出部95。導體纜線100通過任意適當的連接器連接到匯流排連接凸出部95。導體纜線100從匯流排連接凸出部95被布線穿過主支撐構件25中的一個中的進入孔105。在不可能將導體纜線通過內部布線到載體支撐構件的其它的實施方式中，如果需要，使用比如下面該的那些技術的適當的電隔離技術、沿著載體框架的外部布線導體纜線是可能的。優選地，導體纜線100的托座在匯流排連接凸出部95與主支撐構件25之間的暴露的部分被封包在絕緣鞘110或者類似的不導電罩內。優選地，主支撐構件25中的孔進入孔105也設有絕緣的壓縮配件115或者類似的元件，以在導體纜線100穿過該孔時將導體纜線100與主支撐構件25的壁隔離和防護纜線罩(殼)材料的磨損。以此方式，能夠確保導體纜線100從連接凸出部95延伸進入主支撐構件25的中空內部，而不會將電流傳導到車身載體20。現在參考圖2和圖4至圖6，能夠觀察到導體纜線100行進穿過主支撐構件25的中空內部并且經由車輛支撐框架30下方的出口孔從中退出。如導體纜線100進入主支撐構件25所通過的進入孔105，出口孔120優選地設有絕緣的壓縮配件125或者另一個元件，用以在導體纜線100穿過出口孔時使導體纜線100與主支撐構件25的壁隔離并保護導體纜線100不受主支撐構件25的壁損傷。由于車身載體20的下部在電泳處理其間被浸沒在電沉積涂布槽中，這樣的壓縮配件125可以作用以防止電泳材料進入主支撐構件25的內部。在退出主支撐構件25時，在本特定實施方式中，導體纜線100伸展到與車輛支撐和保持銷40中的一個關聯的端子凸出部130并且端接于端子凸出部130。在本發明的車身載體的其它實施方式中，導體纜線可以連接到一個或多個其它的車輛接觸支撐/保持元件，或者可以通過另一種方式(例如，經由夾或者緊固件)連接到車輛。在任意的情況中， 導體纜線100的位于出口孔120與端子凸出部之間的暴露部分可以再被封包在絕緣鞘135 或者類似的不導電罩內。車輛支撐和保持銷40通過連接到導體纜線100而被充電。因此，為防止電荷從車輛支撐和保持銷40傳遞到車身載體20，車輛支撐和保持銷必須以與匯流帶支架60的方式類似的方式與車身載體隔離。為此，車輛支撐和保持銷40通過隔離塊145與關聯于車身載體20的保持銷安裝板140分離(見圖6)。如先前關于匯流帶支架60該的，用于將車輛支撐和保持銷40固定到其安裝板140的螺紋緊固件150的主體及關聯的螺母155的主體通過圍繞每個螺紋緊固件150的主體的隔離套管160、和在每個螺母155和每個緊固件的頭部下方的墊圈165被電隔離。結果，即使電流流過車輛支撐和保持銷40，車身載體20仍未被充電。如本領域技術人員將理解的，當車身托座在車身載體20上時，車輛支撐和保持銷 40與車身15中的相應的孔導電接合。因此，流過車輛支撐和保持銷40的電流被傳遞到車身15，使得車身如所要求地帶電以在浸沒在電沉積涂布箱中時吸附電泳材料。基于就可能的電荷傳遞對于隔離車身載體20的先前描述，并一般地期望將車身載體保持在未充電狀態，本領域技術人員另外認識到車身15與車身載體之間的任意其它的導電觸頭必須典型地通過類似方式被電隔離。例如，根據需要，車身保持夾35可以用隔離塊、隔離套管和其它電隔離部件而與車身載體20電隔離。對于將車身15連接到車身載體20的任意其它的導電支撐結構，這也是適用的。由于用于對這樣的附加結構電隔離的技術可以基本上與上述的技術相同或者非常類似，這里將不再詳細說明這些附加結構的電隔
1 O各種非導電材料可用以構造用于本發明的隔離塊、隔離套管、隔離墊圈和/或其它的隔離元件。已經發現甚高分子量(MHMW)塑料用于該目標的效果特別良好，但可用的隔離元件材料決不局限于此。應理解，這里所示和該的示例性車身載體提供僅用于說明的目的，而這里的任何內容并不被闡釋為將本發明限定為使用該特定的車身載體或者其結構、構造或外觀。而是， 本領域技術人員將清楚，本發明的技術可以整合在各種現有的或者仍在設計的具有不同結構、構造或者外觀的車身載體中。因此，雖然上面詳細說明了本發明的一個示例性實施方式，本發明的范圍并不被認為局限于該公開，而是在不偏離如所附權利要求所證明的本發
7明的精神的前提下，可能會進行修改。
權利要求
1.一種用于車身的載體，該載體適于使該車身由電流源充電而該載體不被充電的方式承載車身，該載體包括用于支撐該車身的載運框架，該載運框架適于到傳送器的連接； 與該載運框架關聯的導體構件，該導體構件與該電流源電通訊，該電流源與該傳送器的一部分關聯；導體纜線，當該車身被支撐在該載運框架上時，將該導體構件連接到與該車身接觸的導電觸頭；和隔離元件，使該載運框架從與該車身的電接觸分離。
2.根據權利要求1的載體，其中 該傳送器是吊式傳送器。
3.根據權利要求2的載體，其中該載運框架包括實質上中空的主支撐構件，該主支撐構件實質上從與該吊式傳送器連接的連接點延伸到該車身下方的支撐點。
4.根據權利要求3的載體，其中該導體纜線被布線傳過該實質上中空的主支撐構件。
5.根據權利要求1的載體，還包括與該載運框架關聯的多個車輛支撐/保持元件，以從車身的下方位置將車身支撐和保持在該載運框架上。
6.根據權利要求5的載體，其中該導體纜線連接到與車身電接觸的支撐/保持元件。
7.根據權利要求6的載體，其中該導體纜線連接到的該支撐/保持元件是銷，該銷進入車身中的孔。
8.根據權利要求5的載體，其中該支撐/保持元件通過螺紋緊固件被固定到該載運框架。
9.根據權利要求8的載體，其中 該螺紋緊固件與該載運框架電隔離。
10.根據權利要求1的載體，其中該導體纜線的暴露部分被封包在電絕緣罩中。
11.根據權利要求1的載體，其中該隔離元件由甚高分子量(UHMW)塑料構造成。
12.一種用于車身的載體，該載體適于使車身由電流源充電而該載體不被充電的方式承載車身穿過電沉積涂布槽，該載體包括用于支撐該車身的載運框架，該載運框架適于到傳送器的連接； 與該載運框架關聯的導體構件，該導體構件與該電流源電通訊，該電流源與該傳送器的一部分關聯；沿該載運框架布線的導體纜線，當該車身被支撐在該載運框架上時，該導體纜線將該導體構件連接到與該車身接觸的導電觸頭；和隔離元件，使該載運框架從與該車身的電接觸分離。
13.根據權利要求12的載體，其中該傳送器是吊式傳送器。
14.根據權利要求13的載體，其中該載運框架包括實質上中空的主支撐構件，該主支撐構件實質上從與該吊式傳送器連接的連接點延伸到車身下方的支撐點。
15.根據權利要求13的載體，其中該導體纜線被布線傳過該實質上中空的主支撐構件。
16.根據權利要求12的車身載體，還包括與該載運框架關聯的多個車輛支撐/保持元件，以從車身的下方位置將車身支撐和保持在該載運框架上。
17.根據權利要求16的車身載體，其中該導體纜線連接到與車身電接觸的支撐/保持元件。
18.根據權利要求17的車身載體，其中該導體纜線連接到的該支撐/保持元件是銷，該銷進入車身中的孔。
19.根據權利要求12的車身載體，其中 該導體纜線的暴露部分被封包在電絕緣罩中。
20.根據權利要求12的車身載體，其中 該隔離元件由甚高分子量(UHMW)塑料構造成。
21.一種用于車身的載體，該載體適于使車身由電流源充電而該載體不被充電的方式承載車身穿過電沉積涂布槽，該載體包括用于支撐車身的載運框架，該載運框架適于到傳送器的連接并且具有實質上中空的主支撐構件，該主支撐構件實質上從與該吊式傳送器連接的連接點延伸到車身下方的支撐占.與該載運框架關聯的多個車輛支撐/保持元件，以從車身的下方位置將車身支撐和保持在該載運框架上；與該載運框架的上部關聯的導體構件，該導體構件與該電流源暫時電通訊，該電流源與該吊式傳送器的一部分關聯；導體纜線，該導體纜線被布線穿過實質上中空的主支撐構件并且將導體構件連接到支撐/保持元件，當車身被支撐在該載運框架上時，該支撐/保持元件與車身電接觸；和隔離元件，使該載運框架從與車身的電接觸中完全分離。
22.根據權利要求21的載體，其中該導體纜線連接到的該支撐/保持元件是銷，該銷進入車身中的孔。
23.根據權利要求21的載體，其中該導體纜線的暴露部分被封包在電絕緣罩中。
24.根據權利要求21的載體，其中該隔離元件由甚高分子量(UHMW)塑料構造成。
全文摘要
用于使車身載體與車身在電沉積涂布處理期間電隔離的技術，及已經被這樣電隔離的車身載體。具有至車身載體的可能的電荷傳遞的點優選地被隔離。電流借助于導體纜線被引導至載體上的車身，該導體纜線優選地延伸穿過至少一個車輛載運支撐構件的中空內部到達導電的車身支撐部件，由此對車身充電。在車身與車身載體之間的保持部件和其它的導電觸頭被隔離以防止電荷傳遞。以此，車身載體將不會在電沉積處理其間吸引電泳材料，因此不會經歷電泳材料的累積。
文檔編號C25D13/00GK102365397SQ201080013951
公開日2012年2月29日 申請日期2010年3月24日 優先權日2009年3月25日
發明者馬克·佩恩 申請人:本田電動機有限公司