專利名稱：汽車氫氧節能器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及的是一種汽車節能技術領域的裝置，具體是一種汽車氫氧節 能器。
背景技術：
隨著汽車擁有量的日益劇增，能源的需求也越來越大，能源危機隨時會發生， 所以節約能源已經得到各國政府的高度重視，汽車尾氣的排放對環境所造成的污 染問題也越來越受到人們重視。為此，高標號的汽油得到了普遍使用，各種節能 器和尾氣凈化裝置也應運而生。然而，這些節能器和尾氣凈化裝置主要立足于化 學和磁化方式，盡管都能在不同程度上降低尾氣污染，但從整個生態鏈角度而言， 又不可避免地產生其他污染環節。而且，此類節能器和凈化裝置往往僅具有節能 凈化的單一功能。
經過對現有技術的檢索發現，專利申請號200720155953.0，公開號 CN201065432Y,記載了一種汽車車載制氧節能裝置，包括水箱，安裝在水箱中 間的隔膜，安裝在水箱隔膜兩側的電解棒，與電解棒相連的升壓變壓器；在隔膜 兩側的水箱蓋上分別安裝有帶氧氣入口的氧氣過濾器和氫氣收集管，氧氣過濾器 進一步連接車內駕乘人員吸氧裝置或發動機進氣通道，氫氣收集管進一步連接發 動機進氣通道。其具有能向車內駕乘人員提供氧氣和向發動機供給氫氣。但是該 技術體積大，結構復雜，電壓需要升壓，升壓至220伏，在汽車上電壓高具有一 定的危險性，制氧制氫是從單一的水中提取，技術上有一定的局限性
實用新型內容
本實用新型針對現有技術存在的上述不足，提供一種汽車氫氧節能器，通過 采用化學電解反應將氫氣作為燃料，將氧氣作為助燃輸出至發動機進氣管，增加
發動機動力的同時減少了汽車的尾氣排放，在有效控制污染的同時，可節省燃油 20%左右，本實用新型結構緊湊體積小，成本低廉安裝方便，電能消耗小，產氣 量大，用途廣泛，適用于各種燃油發動機，不會產生新的污染環節。
本實用新型是通過以下技術方案實現的，本實用新型包括電源、電解腔、導流管、電解板和真空調節閥，其中電解板設置于電解腔中且與電源相連接， 導流管的一端和真空調節閥一同設置于電解腔的上部，導流管的另一端連通至汽 車發動機的進氣管，電解腔內充有碳酸氫鈉溶液。
所述的電源包括蓄電池、電門、溫度感應繼電器和電源繼電器，其中蓄 電池設置于汽車內部，蓄電池的輸出端依次串聯電門、溫度感應繼電器、電源繼 電器和電解板，溫度感應繼電器的控制端設置于電解腔的內部。
所述的溫度感應繼電器的控制端上設有溫度控制儀，當溫度控制儀檢測到電 解腔內溫度超標后將控制溫度感應繼電器斷開電源鏈路停止電解反應。
所述的電解板包括正電極板和負電極板，其中正電極板與電源相連接， 負電極板接地。
所述的真空調節閥包括椎體閥、空氣濾網和透明管，其中椎體閥設置于 電解腔外部，椎體闊與透明管之間設有空氣濾網，透明管設置于電解腔內部且延 伸至電解腔中的碳酸氫鈉溶液中，該真空調節閥能有效調節電解腔的空氣比例， 起到調節氫氧氣在輸氣管內的流通，使電解腔內的空氣循環流動。
本實用信新型通過化學和電解原理，保證燃料的充分燃燒，排出的尾氣能達 到國家制定的標準，在有效控制污染的同時，可節省燃油20%左右，不會產生 新的污染環節，結構緊湊，成本低廉。
圖l為本實用新型示意圖。
具體實施方式
下面對本實用新型的實施例作詳細說明本實施例在以本實用新型技術方案 為前提下進行實施，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本實用新型的 保護范圍不限于下述的實施例。
如圖1所示，本實施例包括電源l、電解腔2、導流管3、電解板4和真 空調節閥5，其中電解板4設置于電解腔2中且與電源1相連接，導流管3的
一端和真空調節閥5 —同設置于電解腔2的上部，導流管3的另一端連通至汽車 發動機6的進氣管7，電解腔2內充有碳酸氫鈉溶液。
所述的電源1包括蓄電池8、電門9、溫度感應繼電器10和電源繼電器 11，其中蓄電池8設置于汽車內部，蓄電池8的輸出端依次串聯電門9、溫度 感應繼電器10、電源繼電器11和電解板4，溫度感應繼電器10的控制端設置于電解腔2的內部。
所述的溫度感應繼電器10的控制端上設有溫度控制儀12，當溫度控制儀12 檢測到電解腔2內溫度超標后將控制溫度感應繼電器10斷開電源1鏈路停止電 解反應。
所述的電解腔2為桶狀結構且由透明材料制成。
所述的電解板4包括正電極板13和負電極板14，其中正電極板13與 電源1相連接，負電極板14接地。
所述的真空調節閥5包括椎體閥、空氣濾網和透明管，其中椎體閥設置于
電解腔2外部，椎體闊與透明管之間設有空氣濾網，透明管設置于電解腔內部且 延伸至電解腔2中的碳酸氫鈉溶液中，該真空調節閥5能有效調節電解腔的空氣 比例，起到調節氫氧氣在輸氣管內的流通，使電解腔內的空氣循環流動。
所述的電解腔2上設有溢流閥15，當電解腔2內的壓力超過一定值時，溢 流閥15自動打開溢流閥15，來降低電解腔2內的壓力。溢流閥15內有彈簧壓 橡膠板，當壓力上升至0. 05Mpa，彈簧壓橡膠板向上彈起排除電解腔內的空氣。 在所述導流管3和汽車發動機6的進氣管7之間設有空氣濾芯器16。 本實施例在電門9閉合通電后，電解腔2內的正電極板13和負電極板14開 始電解反應并生成氫氣和氧氣，氫氣作為燃料物質，氧氣作為助燃物質，經發動 機自身的吸力，進入輸氣管至發動機進氣管7道，來達到燃燒室內油氣完全徹底 的燃燒。
權利要求1、一種汽車氫氧節能器，其特征在于，包括電源、電解腔、導流管、電解板和真空調節閥，其中電解板設置于電解腔中且與電源相連接，導流管的一端和真空調節閥一同設置于電解腔的上部，導流管的另一端連通至汽車發動機的進氣管，電解腔內充有碳酸氫鈉溶液。
2、 根據權利要求1所述的汽車氫氧節能器，其特征是，所述的電源包括蓄電池、電門、溫度感應繼電器和電源繼電器，其中蓄電池設置于汽車內部，蓄電池的輸出端依次串聯電門、溫度感應繼電器、電源繼電器和電解板，溫度感應繼電器的控制端設置于電解腔的內部。
3、 根據權利要求2所述的汽車氫氧節能器，其特征是，所述的溫度感應繼電器的控制端上設有溫度控制儀，當溫度控制儀檢測到電解腔內溫度超標后將控制溫度感應繼電器斷開電源鏈路停止電解反應。
4、 根據權利要求1所述的汽車氫氧節能器，其特征是，所述的電解腔為桶狀結構且由透明材料制成。
5、 根據權利要求1所述的汽車氫氧節能器，其特征是，所述的電解板包括正電極板和負電極板，其中正電極板與電源相連接，負電極板接地。
6、 根據權利要求1所述的汽車氫氧節能器，其特征是，所述的真空調節閥包括椎體閥、空氣濾網和透明管，其中椎體閥設置于電解腔外部，椎體閥與透明管之間設有空氣濾網，透明管設置于電解腔內部且延伸至電解腔中的碳酸氫鈉溶液中。
7、 根據權利要求1或4所述的汽車氫氧節能器，其特征是，所述的電解腔上設有溢流閥，溢流閥內設有彈簧壓橡膠板，當壓力上升至0.05Mpa時，彈簧壓橡膠板向上彈起排除電解腔內的空氣。
8、 根據權利要求1所述的汽車氫氧節能器，其特征是，在所述導流管和汽車發動機的進氣管之間設有空氣濾芯器。
專利摘要一種汽車節能技術領域的汽車氫氧節能器，包括電源、電解腔、導流管、電解板和真空調節閥，其中電解板設置于電解腔中且與電源相連接，導流管的一端和真空調節閥一同設置于電解腔的上部，導流管的另一端連通至汽車發動機的進氣管，電解腔內充有碳酸氫鈉溶液。本實用新型通過化學和電解原理，保證燃料的充分燃燒，排出的尾氣能達到國家制定的標準，在有效控制污染的同時，可節省燃油20％左右，不會產生新的污染環節，結構緊湊，成本低廉。
文檔編號C25B9/00GK201362743SQ20092006812
公開日2009年12月16日 申請日期2009年2月26日 優先權日2009年2月26日
發明者狄小弟 申請人:狄小弟