發動機高壓油軌支架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機高壓油軌支架，包括支架本體(1)，支架本體(1)上設有第一圓柱銷(2)，第一圓柱銷(2)上設有用于與發動機連接的第一安裝孔(4)，支架本體(1)上設有第二圓柱銷(3)，第二圓柱銷(3)上設有用于與高壓油軌連接的第二安裝孔(5)，支架本體(1)上設有第一平板(6)和第二平板(7)，第一平板(6)和第二平板(7)位于同一平面上，第一平板(6)上設有用于與發動機上凸起限位的第一開口槽(8)，且第一平板(6)上設有用于與發動機連接的第三安裝孔(10)。提供一種高壓油軌支架與發動機之間安裝精度高且牢固，高壓油軌支架在發動機工作時震動小的發動機高壓油軌支架。
【專利說明】
發動機高壓油軌支架
技術領域
[0001]本實用新型涉及高壓油軌技術領域，尤其涉及一種發動機高壓油軌支架。
【背景技術】
[0002]高壓油軌的作用是存貯燃油，同時抑制由于高壓栗供油和噴油器噴油產生的壓力波動，確保系統壓力的穩定。在實際生產加工中，高壓油軌根據其安裝空間大小的不同，有的直接安裝在發動機缸體上或者缸蓋等零部件上；如果受到空間或者安裝孔限制，則需要增加安裝高壓油軌的支架。現有技術中，大多數的支架均為鋼板沖壓或者鑄造成型，隨著對發動機工作要求的提高，當前對高壓油軌支架的要求也越來越高，首先要確保高壓油軌安裝時的精度，另外在保證強度的前提下對于高壓油軌支架的重量也是越輕越好，而且在高壓油軌支架安裝完畢后，在日后發動機工作時，高壓油軌支架與發動機之間的震動也要越小越好，這樣才能提高高壓油軌的使用壽命。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是，克服現有的技術缺陷，提供一種高壓油軌支架與發動機之間安裝精度高且牢固，高壓油軌支架在發動機工作時震動小的發動機高壓油軌支架。
[0004]本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的發動機高壓油軌支架:包括用于與發動機連接的支架本體，支架本體上設有第一圓柱銷，第一圓柱銷上設有用于與發動機連接的第一安裝孔，支架本體上設有第二圓柱銷，第二圓柱銷上設有用于與高壓油軌連接的第二安裝孔，支架本體上設有第一平板和第二平板，第一平板和第二平板位于同一平面上，第一平板上設有用于與發動機上凸起限位的第一開口槽，且第一平板上設有用于與發動機連接的第三安裝孔；第二平板上設有用于與發動機上凸起限位的第二開口槽，且第二平板上設有用于與發動機連接的第四安裝孔;第一開口槽和第二開口槽的開口方向相反，且第一平板和第二平板厚度相等。
[0005]本實用新型通過第一安裝孔可以與發動機連為一體，而第一平板上的第一開口槽與發動機連接可以對支架本體起到定位作用，再通過螺釘穿過第一平板上的第三安裝孔與發動機連接可以使得支架本體與發動機的連接更為牢固；第二平板上的第二開口槽與第二安裝孔一樣可以提高支架本體與發動機連接的強度;并且，通過將第一開口槽與第二開口槽的開口方向相反設置可以使得支架本體不會沿著垂直于第一平板或第二平板的方向發生位移，即第一開口槽和第二開口槽一旦與發動機插接，那么支架本體就不會輕易與發動機脫開，也提高了支架本體與發動機連接的精度;如果再通過對第三安裝孔和第四安裝孔的連接，那么支架本體與發動機的連接就更加牢固可靠了；還有，由于發動機與支架本體連為一體的穩定性和牢固性等到提高，那么在發動機工作時，支架本體就不會相對發動機有震動產生，可以很好地減小發動機工作時支架本體的震動。因此，本實用新型提供一種高壓油軌支架與發動機之間安裝精度高且牢固，高壓油軌支架在發動機工作時震動小的發動機高壓油軌支架。
[0006]作為一種優選，所述的第一開口槽長度方向與第二開口槽長度方向的夾角為銳角。通過該優選，可以使得第一開口槽、第二開口槽與發動機上的凸條連接后支架本體就處于靜止狀態，不會輕易地從發動機上脫落下來，這是由于第一開口槽與第二開口槽之間的夾角設置可以很好地將支架本體卡接在發動機上。
[0007]作為一種優選，所述的第四安裝孔和第三安裝孔的直徑相等。通過該優選，可以方便第三安裝孔、第四安裝孔通過螺釘將支架本體與發動機連為一體，不用區分第三安裝孔和第四安裝孔上所需不同規格的螺釘，提高螺釘在安裝過程中的通用性。
[0008]作為一種優選，所述的第一圓柱銷與支架本體的連接處設有第一加強筋。通過該優選，可以提高第一圓柱銷與支架本體之間的連接強度，避免第一圓柱銷與支架本體在連接處發生破裂。
[0009]作為一種優選，所述的第二圓柱銷與支架本體的連接處設有第二加強筋。通過該優選，可以提高第二圓柱銷與支架本體之間的連接強度，避免第二圓柱銷與支架本體在連接處發生破裂。
[0010]作為一種優選，所述的支架本體上設有鏤空結構。通過該優選，可以減輕支架本體整體的重量，達到輕量化的目的。
[0011]作為一種優選，所述的第一圓柱銷有三個，三個第一圓柱銷的圓心連線構成三角形結構。通過該優選，可以提高支架本體與發動機連接完畢后，支架本體的承載能力，通過三角形結構可以很好地將支架本體受到一個作用力時得到其他方向的分解，減小單個第一圓柱銷所需要承受的載荷，即間接地提高各個第一圓柱銷的承載能力和使用壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型發動機高壓油軌支架的結構示意圖。
[0013]圖2為本實用新型發動機高壓油軌支架的主視圖。
[0014]圖3為本實用新型發動機高壓油軌支架的后視圖。
[0015]圖中所示:1、支架本體，2、第一圓柱銷，3、第二圓柱銷，4、第一安裝孔，5、第二安裝孔，6、第一平板，7、第二平板，8、第一開口槽，9、第二開口槽，10、第三安裝孔，11、第四安裝孔，12、第一加強筋，13、第二加強筋，14、鏤空結構。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明。
[0017]本實用新型發動機高壓油軌支架包括用于與發動機連接的支架本體I，支架本體I上設有第一圓柱銷2，第一圓柱銷2上設有用于與發動機連接的第一安裝孔4，支架本體I上設有第二圓柱銷3，第二圓柱銷3上設有用于與高壓油軌連接的第二安裝孔5，支架本體I上設有第一平板6和第二平板7，第一平板6和第二平板7位于同一平面上，第一平板6上設有用于與發動機上凸起限位的第一開口槽8，且第一平板6上設有用于與發動機連接的第三安裝孔10;第二平板7上設有用于與發動機上凸起限位的第二開口槽9，且第二平板7上設有用于與發動機連接的第四安裝孔11;第一開口槽8和第二開口槽9的開口方向相反，且第一平板6和第二平板7厚度相等。所述的第一開口槽8是指第一平板6上間隔排布有兩條相互平行的凸條，即兩條凸條之間的間隙就可以用于容置發動機上的凸條，第二開口槽9亦是如此;所述的第一開口槽8和第二開口槽9的開口方向相反是指，相對于第一平板6或者第二平板7來說，第一平板6上的兩根凸條與第二平板7上的兩根凸條不位于第一平板6或第二平板7的同一側;也就是說，第一平板6上的兩條凸條位于第一平板6的前側時，那么第二平板7上的兩條凸條位于第一平板6的后側，如圖1所示。
[0018]所述的第一開口槽8長度方向與第二開口槽9長度方向的夾角為銳角。在實際設計過程中，選擇第一開口槽8長度方向與第二開口槽9長度方向的夾角為45°。
[0019]所述的第四安裝孔11和第三安裝孔10的直徑相等。
[0020]所述的第一圓柱銷2與支架本體I的連接處設有第一加強筋12，從而提高第一圓柱銷2與支架本體I連接處的強度。
[0021]所述的第二圓柱銷3與支架本體I的連接處設有第二加強筋13，從而提高第二圓柱銷3與支架本體I連接處的強度。
[0022]所述的支架本體I上設有鏤空結構14，也就是說，在支架本體I上開設有貫通的一個通孔，該通孔的形狀可以視具體結構而定，且該通孔的轉角處設置有圓角以避免由于應力集中而發生破裂或斷裂。
[0023 ]所述的第一圓柱銷2有三個，三個第一圓柱銷2的圓心連線構成三角形結構。其中，三個第一圓柱銷2上第一安裝孔4的軸線均相互平行。
[0024]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并非用于限制本實用新型的保護范圍。凡在本實用新型權利要求之內，所作的任何修改、等同替換及改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種發動機高壓油軌支架，其特征在于:它包括用于與發動機連接的支架本體(I)，支架本體(I)上設有第一圓柱銷(2)，第一圓柱銷(2)上設有用于與發動機連接的第一安裝孔(4)，支架本體(I)上設有第二圓柱銷(3)，第二圓柱銷(3)上設有用于與高壓油軌連接的第二安裝孔(5)，支架本體(I)上設有第一平板(6)和第二平板(7)，第一平板(6)和第二平板(7)位于同一平面上，第一平板(6)上設有用于與發動機上凸起限位的第一開口槽(8)，且第一平板(6)上設有用于與發動機連接的第三安裝孔(10);第二平板(7)上設有用于與發動機上凸起限位的第二開口槽(9)，且第二平板(7)上設有用于與發動機連接的第四安裝孔(11);第一開口槽(8)和第二開口槽(9)的開口方向相反，且第一平板(6)和第二平板(7)厚度相等。2.根據權利要求1所述的發動機高壓油軌支架，其特征在于:所述的第一開口槽(8)長度方向與第二開口槽(9)長度方向的夾角為銳角。3.根據權利要求1所述的發動機高壓油軌支架，其特征在于:所述的第四安裝孔(11)和第三安裝孔(10)的直徑相等。4.根據權利要求1所述的發動機高壓油軌支架，其特征在于:所述的第一圓柱銷(2)與支架本體(I)的連接處設有第一加強筋(12)。5.根據權利要求1所述的發動機高壓油軌支架，其特征在于:所述的第二圓柱銷(3)與支架本體(I)的連接處設有第二加強筋(13)。6.根據權利要求1所述的發動機高壓油軌支架，其特征在于:所述的支架本體(I)上設有鏤空結構(14)。7.根據權利要求1所述的發動機高壓油軌支架，其特征在于:所述的第一圓柱銷(2)有三個，三個第一圓柱銷(2)的圓心連線構成三角形結構。
【文檔編號】F02M55/02GK205669450SQ201620596851
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年6月17日
【發明人】胡松海, 徐偉海
【申請人】寧波裕隆汽車制泵有限公司