發動機上進氣凸輪軸ocv閥座的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機上進氣凸輪軸OCV閥座，包括閥座本體(1)，閥座本體(1)為長方體結構，閥座本體(1)內設有閥腔(2)，閥座本體(1)上設有第一平面(3)和第二平面(4)，第一平面(3)和第二平面(4)設置在閥座本體(1)上相鄰兩面上，且第一平面(3)與第二平面(4)相互垂直；閥座本體(1)上端設有第一凸臺(5)，第一凸臺(5)上設有可供螺釘穿過與發動機連接的第一通孔(6)，第一通孔(6)軸線與第二平面(4)垂直；閥座本體(1)外壁分別設有第二凸臺(7)、第三凸臺(8)和第四凸臺(9)。提供一種閥座與發動機連接更加牢固的發動機上進氣凸輪軸OCV閥座。
【專利說明】
發動機上進氣凸輪軸OCV閥座
技術領域
[0001]本實用新型涉及發動機技術領域，尤其涉及一種發動機上進氣凸輪軸OCV閥座。
【背景技術】
[0002]當前，發動機可變氣門正時技術(VVT，Variable Valve Timing)原理是根據發動機的實際運行情況，進行調節進氣和排氣的大小，以及氣門開合時間、角度，以使得進入的空氣量達到最佳，提高燃燒效率。其中，可變氣門正時系統是由電磁閥(OCV)和可變凸輪軸相位調節器(VCT)組成，通過調節發動機凸輪相位，來使得進氣量可以隨著發動機轉速的變化而變化，從而達到最佳燃油經濟性。在將電磁閥安裝到發動機上之后，由于發動機工作過程中會有震動，從而容易引起電磁閥閥座與發動機之間出現松動的現象，進而影響到電磁閥的正常工作。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是，克服現有的技術缺陷，提供一種閥座與發動機連接更加牢固的發動機上進氣凸輪軸OCV閥座。
[0004]本實用新型的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的發動機上進氣凸輪軸OCV閥座:包括閥座本體，閥座本體為長方體結構，閥座本體內設有閥腔，閥座本體上設有用于與發動機上的臺階面抵緊的第一平面和第二平面，第一平面和第二平面設置在閥座本體上相鄰兩面上，且第一平面與第二平面相互垂直；閥座本體上端設有第一凸臺，第一凸臺上設有可供螺釘穿過與發動機連接的第一通孔，第一通孔軸線與第二平面垂直；閥座本體外壁分別設有第二凸臺、第三凸臺和第四凸臺，且第二凸臺、第三凸臺、第四凸臺上分別設有可供螺釘穿過與發動機連接的第二通孔、第三通孔、第四通孔，第二通孔、第三通孔和第四通孔的軸線均與第一平面垂直。
[0005]本實用新型通過第一平面和第二平面構成一個臺階面來跟發動機上的臺階面抵緊，從而實現定位的目的，然后通過4顆螺釘分別穿過第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔與發動機連接，進而將閥座本體鎖止在發動機上;其中，通過4個異面的螺釘將閥座本體鎖止在發動機上可以防止閥座本體與發動機出現松動的現象，閥座本體的上下竄動可以被第一通孔上的螺釘消除，閥座本體的左右竄動可以被第二通孔、第三通孔、第四通孔上的螺釘消除，這樣一來，閥座本體與發動機的連接就更加牢固可靠了。因此，本實用新型提供一種閥座與發動機連接更加牢固的發動機上進氣凸輪軸OCV閥座。
[0006]作為一種優選，所述的第二凸臺沿閥座本體長度方向設置在閥座本體上遠離第二平面的一端。通過該優選，可以防止遠離第二平面一端的閥座本體在發動機工作時發生震動或跳動，使得整個閥座本體在發動機工作時始終與發動機連為一體。
[0007]作為一種優選，所述的第三凸臺和第四凸臺對稱設置在第一凸臺的兩側。通過該優選，可以使得閥座本體與發動機的連接更加牢固可靠，使得整個第一平面與發動機表面始終貼緊。
[0008]作為一種優選，所述的第三凸臺與閥座本體之間設有第一加強筋，第四凸臺與閥座本體之間設有第二加強筋。通過該優選，可以提高第三凸臺與閥座本體的連接強度，以及第四凸臺與閥座本體的連接強度，避免第三凸臺、第四凸臺與閥座本體側壁連接處由于應力集中而發生斷裂。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型發動機上進氣凸輪軸OCV閥座的結構示意圖。
[0010]圖2為本實用新型的主視圖。
[0011]圖3為本實用新型的俯視圖。
[0012]圖4為本實用新型的側視圖。
[0013]圖中所示:1、閥座本體，2、閥腔，3、第一平面，4、第二平面，5、第一凸臺，6、第一通孔，7、第二凸臺，8、第三凸臺，9、第四凸臺，10、第二通孔，11、第三通孔，12、第四通孔，13、第一加強筋，14、第二加強筋。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步說明。
[0015]本實用新型發動機上進氣凸輪軸OCV閥座包括閥座本體I，閥座本體I為長方體結構，閥座本體I內設有閥腔2，閥座本體I上設有用于與發動機上的臺階面抵緊的第一平面3和第二平面4，第一平面3和第二平面4設置在閥座本體I上相鄰兩面上，且第一平面3與第二平面4相互垂直；閥座本體I上端設有第一凸臺5，第一凸臺5上設有可供螺釘穿過與發動機連接的第一通孔6，第一通孔6軸線與第二平面4垂直；閥座本體I外壁分別設有第二凸臺7、第三凸臺8和第四凸臺9，且第二凸臺7、第三凸臺8、第四凸臺9上分別設有可供螺釘穿過與發動機連接的第二通孔10、第三通孔11、第四通孔12，第二通孔10、第三通孔11和第四通孔12的軸線均與第一平面3垂直。
[0016]所述的第二凸臺7沿閥座本體I長度方向設置在閥座本體I上遠離第二平面4的一端。其中，第一平面3和第二平面4均為光滑的平面結構。
[0017]所述的第三凸臺8和第四凸臺9對稱設置在第一凸臺5的兩側。也就是說，第一通孔6的軸線與第二通孔10的軸線垂直，而第二通孔10、第三通孔11、第四通孔12三則的軸線相互平行。
[0018]所述的第三凸臺8與閥座本體I之間設有第一加強筋13，第四凸臺9與閥座本體I之間設有第二加強筋14。通過第一加強筋13的設置可以消除第三凸臺8與閥座本體I側壁接觸處的應力集中問題，通過第二加強筋14的設置可以消除第四凸臺9與閥座本體I側壁接觸處的應力集中問題，使得整個閥座的結構更加可靠。
[0019]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并非用于限制本實用新型的保護范圍。凡在本實用新型權利要求之內，所作的任何修改、等同替換及改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種發動機上進氣凸輪軸OCV閥座，其特征在于:它包括閥座本體(I)，閥座本體(I)為長方體結構，閥座本體(I)內設有閥腔(2)，閥座本體(I)上設有用于與發動機上的臺階面抵緊的第一平面(3)和第二平面(4)，第一平面(3)和第二平面(4)設置在閥座本體(I)上相鄰兩面上，且第一平面(3)與第二平面(4)相互垂直；閥座本體(I)上端設有第一凸臺(5)，第一凸臺(5)上設有可供螺釘穿過與發動機連接的第一通孔(6)，第一通孔(6)軸線與第二平面(4)垂直；閥座本體(I)外壁分別設有第二凸臺(7)、第三凸臺(8)和第四凸臺(9)，且第二凸臺(7)、第三凸臺(8)、第四凸臺(9)上分別設有可供螺釘穿過與發動機連接的第二通孔(10)、第三通孔(11)、第四通孔(12)，第二通孔(10)、第三通孔(11)和第四通孔(12)的軸線均與第一平面(3)垂直。2.根據權利要求1所述的發動機上進氣凸輪軸OCV閥座，其特征在于:所述的第二凸臺(7)沿閥座本體(I)長度方向設置在閥座本體(I)上遠離第二平面(4)的一端。3.根據權利要求1所述的發動機上進氣凸輪軸OCV閥座，其特征在于:所述的第三凸臺(8)和第四凸臺(9)對稱設置在第一凸臺(5)的兩側。4.根據權利要求1所述的發動機上進氣凸輪軸OCV閥座，其特征在于:所述的第三凸臺(8)與閥座本體(I)之間設有第一加強筋(13)，第四凸臺(9)與閥座本體(I)之間設有第二加強筋(14)。
【文檔編號】F01L3/22GK205669419SQ201620601363
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年6月17日
【發明人】胡松海, 權國宗
【申請人】寧波裕隆汽車制泵有限公司