一種哈夫式船用柴油機排氣管隔熱通艙管件的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供的哈夫式船用柴油機排氣管隔熱通艙管件，包括焊接在艙壁上包在所述排氣管外的兩個半圓弧形的哈夫式管件，所述哈夫式管件內側設有壓在所述排氣管外側的保溫層。本實用新型安裝時將兩個哈夫式管件從排氣管外側合攏，套在外面。定位后將固定復板焊接在艙壁上，對哈夫式管件進行固定。該結構能夠在排氣管安裝后進行安裝，現場工作量小，安裝效率高。并且能有效保證安裝后的隔熱效果，防止高溫傳遞至船艙艙壁，提高安全性。
【專利說明】
一種哈夫式船用柴油機排氣管隔熱通艙管件
技術領域
[0001]本實用新型屬于船舶制造領域，涉及一種隔熱通艙管件，特別是一種哈夫式船用柴油機排氣管隔熱通艙管件。
【背景技術】
[0002]船舶柴油機作為船舶的動力核心，為船舶航行提供足夠的動力，其順利排出廢氣，是確保柴油機正常運行的重要條件之一。柴油機排氣溫度通常在400至600°C。為了確保船上人員安全，以及為其它設備提供合適的工作環境溫度，要求排氣管需包覆絕熱材料，包覆完成后表面的溫度不得超過60°C。
[0003]實際施工過程時，通常排氣管外包隔熱材料制造的保溫層，并在最外面用白鐵皮對保溫層進行包覆，既保護保溫層免受損害又能美化外觀。在排氣管穿過甲板艙壁時，需要注意不能使排氣管內的高溫傳遞至甲板艙壁，以致熱應力引起甲板變形，及避免甲板艙壁溫度過高危害人員安全。
[0004]通常我們在處理排氣穿艙時的絕熱包覆都是采用套管和環形擋板組合形式，這種方式需要排氣管在內場加工時，就要預先將套管和環形擋板套在排氣管上，安裝時根據現場情況固定、燒焊，現場工作量大，效率低，且安裝后間隙較大，隔熱效果不佳。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型要解決的技術問題是提供一種哈夫式船用柴油機排氣管隔熱通艙管件，用于包住穿過艙壁的排氣管，能夠在排氣管安裝后進行安裝，現場工作量小，安裝效率高;并且能有效保證安裝后的隔熱效果，防止高溫傳遞至船艙艙壁，提高安全性。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為:
[0007]所述的哈夫式船用柴油機排氣管隔熱通艙管件，包括焊接在艙壁上包在所述排氣管外的兩個半圓弧形的哈夫式管件，所述哈夫式管件內側設有壓在所述排氣管外側的保溫層。
[0008]所述哈夫式管件包括半圓弧形的金屬筒體，所述金屬筒體一端焊接有固定復板，另一端焊接有法蘭;所述法蘭通過螺釘與半圓弧形的法蘭蓋板固定連接，所述保溫層夾在所述固定復板與所述法蘭蓋板之間。
[0009]所述固定復板和所述法蘭蓋板的半圓槽直徑大于所述排氣管外徑，所述保溫層的半圓槽與所述排氣管過盈配合。
[0010]所述法蘭蓋板內緣具有伸入所述金屬筒體壓在所述保溫層端部的凸臺。
[0011 ]采用上述技術方案，能在安裝排氣管后再安裝隔熱通艙管件，安裝時將兩個哈夫式管件從排氣管外側合攏，套在外面。定位后將固定復板焊接在艙壁上，對哈夫式管件進行固定。該結構能夠在排氣管安裝后進行安裝，現場工作量小，安裝效率高。
[0012]合攏后，哈夫式管件內側的保溫層套在排氣管外并與之緊密接觸，起到有效隔絕熱量傳遞的作用。通過半圓弧形的法蘭蓋板能將保溫層夾緊，使得保溫層與排氣管之間進一步壓緊，防止產生間隙，影響隔熱性能。采用法蘭蓋板加緊，安裝時也較為方便。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0014]圖2為本實用新型的剖面圖。
[0015]圖中的標記為:
[0016]1、固定復板;2、保溫層;3、金屬筒體;4、法蘭;5、法蘭蓋板;6、螺釘;7、彈簧墊片;8、
排氣管;9、艙壁。
【具體實施方式】
[0017]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型【具體實施方式】作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本實用新型發明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。
[0018]如圖1、圖2所示，本實用新型提供了一種哈夫式船用柴油機排氣管隔熱通艙管件，包括焊接在艙壁9上的兩個半圓弧形的哈夫式管件。哈夫式管件包括彎曲成半圓弧形的金屬筒體3，金屬筒體3—端焊接有半圓弧形的固定復板1，另一端在其外側焊接有半圓弧形的法蘭4。固定復板I的半圓槽內徑大于柴油機的排氣管8外徑，而小于金屬筒體3內徑。金屬筒體3內側設置有半圓弧形的保溫層2。保溫層2由熱導率底的隔熱材料制成，例如硅酸鋁絕熱巖棉。
[0019]安裝本隔熱通艙管件時，先將排氣管8設置安裝好，再將兩個哈夫式管件從排氣管8外側合攏，合成管狀。保溫層2夾在在金屬筒體3與排氣管8之間，起隔熱作用。合攏壓緊后將固定復板I焊接在艙壁9上以固定哈夫式管件，保溫層2的半圓槽與所述排氣管8過盈配合，如圖2所示，圖2中虛線繪出的矩形部分即為排氣管8的一部分，底部虛線表示排氣管8軸線。
[0020]半圓弧形的法蘭蓋板5通過螺釘6固定到法蘭4上，法蘭蓋板5內緣具有伸入金屬筒體3壓在保溫層2端部的凸臺。螺釘6頭部與法蘭蓋板5之間設有彈簧墊片7。法蘭蓋板5的半圓槽內徑也大于排氣管8，這樣安裝時不會因管徑誤差導致哈夫式管件無法合攏，安裝更方便。法蘭蓋板5能將保溫層2夾緊，使得保溫層2與排氣管8之間進一步壓緊，防止產生間隙，影響隔熱性能，而且拆卸更換也比較方便。
[0021]采用本實用新型，安裝時現場工作量小，安裝效率高;并且能有效保證安裝后的隔熱效果，防止高溫傳遞至船艙艙壁9，提高安全性。
[0022]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型保護范圍之內。
【主權項】
1.一種哈夫式船用柴油機排氣管隔熱通艙管件，其特征在于:包括焊接在艙壁(9)上包在所述排氣管(8)外的兩個半圓弧形的哈夫式管件，所述哈夫式管件內側設有壓在所述排氣管(8)外側的保溫層(2)。2.根據權利要求1所述的一種哈夫式船用柴油機排氣管隔熱通艙管件，其特征在于:所述哈夫式管件包括半圓弧形的金屬筒體(3)，所述金屬筒體(3)—端焊接有固定復板(I)，另一端焊接有法蘭(4);所述法蘭(4)通過螺釘(6)與半圓弧形的法蘭蓋板(5)固定連接，所述保溫層(2)夾在所述固定復板(I)與所述法蘭蓋板(5)之間。3.根據權利要求2所述的一種哈夫式船用柴油機排氣管隔熱通艙管件，其特征在于:所述固定復板(I)和所述法蘭蓋板(5)的半圓槽直徑大于所述排氣管(8)外徑，所述保溫層(2)的半圓槽與所述排氣管(8)過盈配合。4.根據權利要求2所述的一種哈夫式船用柴油機排氣管隔熱通艙管件，其特征在于:所述法蘭蓋板(5)內緣具有伸入所述金屬筒體(3)壓在所述保溫層(2)端部的凸臺。
【文檔編號】F01N13/08GK205654418SQ201620407407
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年5月6日 公開號201620407407.0, CN 201620407407, CN 205654418 U, CN 205654418U, CN-U-205654418, CN201620407407, CN201620407407.0, CN205654418 U, CN205654418U
【發明人】王森, 李清俊, 方維林, 顧銀龍, 葉康
【申請人】蕪湖造船廠有限公司